關(guān)注汽車行業(yè)的人都很清楚，幾乎與國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)完全相悖的車型成敗案例在中國(guó)汽車市場(chǎng)上可謂比比皆是。

在那些享譽(yù)世界的經(jīng)典車型中，高爾夫在中國(guó)水土不服，威姿、蒙迪歐、賽納等沒(méi)有預(yù)想中的火熱。而僅代表了80年代技術(shù)水準(zhǔn)的桑塔納、捷達(dá)依然雄踞中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的榜首，伊蘭特、夏利也曾在2005、2006年問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)單車銷量冠軍。顯然，在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速起步發(fā)展的這些年里，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的價(jià)值判斷與汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)之間，進(jìn)行了一場(chǎng)史無(wú)前例的磨合游戲，而雙方都在這個(gè)過(guò)程中付出了沉重的代價(jià)。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速邁進(jìn)千萬(wàn)輛時(shí)代的今天，中國(guó)市場(chǎng)究竟需要怎樣的車型？消費(fèi)者又是如何構(gòu)建自身對(duì)車型的價(jià)值判斷體系？成為了左右汽車企業(yè)謀盤布局的核心。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從1953年中正式起步，到2007年突破850萬(wàn)輛，2008年將沖擊1000萬(wàn)輛！這顯然是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的沃土。但中國(guó)人自己真正創(chuàng)造出的優(yōu)秀車型卻乏善可陳。巨大的保有量和市場(chǎng)空間都在潛移默化的改變著消費(fèi)者和汽車企業(yè)對(duì)汽車的價(jià)值取向，單純靠產(chǎn)品和價(jià)格的營(yíng)銷方式逐漸顯得與中國(guó)市場(chǎng)格格不入，品牌差異化和產(chǎn)品個(gè)性化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的號(hào)角已經(jīng)吹響。

作為最早在中國(guó)市場(chǎng)扎根的大眾品牌從去年上半年擺脫了困境，一汽大眾奪回了銷量冠軍的寶座，而最晚殺入中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車則在井噴式的銷售增長(zhǎng)后暴露了后勁不足的軟肋。毫無(wú)疑問(wèn)，那些兜里揣著真家伙的汽車企業(yè)將要在這片逐漸肥沃的土地上大展拳腳了。因此，為廣大消費(fèi)者推出真正能夠集技術(shù)價(jià)值、品牌價(jià)值、使用價(jià)值于一身的優(yōu)秀車型，才是汽車廠商逐鹿沙場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

通過(guò)本次車展，我們就能很清楚地看到各個(gè)廠商的“真家伙”了。