第一季度已經(jīng)過(guò)去，回顧08年前三個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，可以發(fā)現(xiàn)，盡管面臨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、物價(jià)上漲以及企業(yè)效益下降等諸多不利因素，但乘用車市場(chǎng)發(fā)展依舊具有較強(qiáng)的抗沖擊能力，發(fā)展速度仍然較快。可以判斷，只要今年后幾個(gè)月不再出臺(tái)力度更大的宏觀調(diào)控政策，乘用車市場(chǎng)仍將基本維持目前的水平。本文主要從總量、級(jí)別、車系和價(jià)格四個(gè)方面對(duì)一季度乘用車市場(chǎng)特征進(jìn)行分析。

一季度乘用車銷售總量增速基本正常

從今年一季度乘用車的銷售總量來(lái)看，基本處于一個(gè)比較正常的水平。整個(gè)一季度，國(guó)內(nèi)共銷售乘用車141.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%。其中，1-3月各月份的增長(zhǎng)還有細(xì)微的差別，1月和3月同比分別增長(zhǎng)20.2%和22.6%，這兩組數(shù)據(jù)與國(guó)家信息中心在07年底所預(yù)測(cè)的08年全年20%左右的增長(zhǎng)速度基本相符；但是，2月份的同比增速明顯偏低，僅為7.4%，這主要是因?yàn)檠?zāi)對(duì)2月份乘用車市場(chǎng)造成了比較大的不利影響。如果剔除雪災(zāi)等不可比因素的影響，將一季度17.4%的增長(zhǎng)率折合成年增長(zhǎng)率，今年還會(huì)保持在20%左右的增長(zhǎng)速度，但可能略低于07年20.8%的增速。所以，就目前發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，08年一季度的形勢(shì)仍然處于比較正常的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

而一季度的發(fā)展態(tài)勢(shì)是在從緊的貨幣政策、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度下降、物價(jià)上漲、企業(yè)效益下降的大背景下實(shí)現(xiàn)的，這說(shuō)明我國(guó)的乘用車市場(chǎng)發(fā)展具有很強(qiáng)的抗沖擊能力，也說(shuō)明目前的乘用車市場(chǎng)處于快速運(yùn)行的軌道，潛在增長(zhǎng)率仍然比較高。

可以判斷，只要今年后幾個(gè)月不出臺(tái)力度更大的宏觀調(diào)控政策，即燃油稅以及類似于04年過(guò)于從緊的經(jīng)濟(jì)政策，乘用車市場(chǎng)仍將基本維持目前的水平。我們預(yù)計(jì)，08年全年的增速略低于20%的概率更大一些。

一季度B級(jí)以上車同比增速明顯下降

總體來(lái)看，今年一季度各級(jí)別汽車的同比增速繼續(xù)維持了過(guò)去兩年的態(tài)勢(shì)。但是，與去年增速最快的是B級(jí)車，其次為A級(jí)車的形勢(shì)相反，今年一季度增長(zhǎng)最快的為A級(jí)車，同比增速為25.7%，B級(jí)車次之，同比增速為21.1%。

為什么B級(jí)車增速會(huì)在一季度出現(xiàn)下降？這需要首先回顧06年和07年B級(jí)車增長(zhǎng)迅速的原因。其一，從需求層面來(lái)看。06年和07年，宏觀經(jīng)濟(jì)處于一種加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，GDP增長(zhǎng)速度不斷攀升。而GDP增長(zhǎng)越快，人們對(duì)經(jīng)濟(jì)預(yù)期就越樂(lè)觀，企業(yè)效益就會(huì)提高，這就會(huì)帶動(dòng)財(cái)政收入的提高。企業(yè)效益的提高，就會(huì)拉動(dòng)商務(wù)用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)；財(cái)政收入的提高，則會(huì)拉動(dòng)公務(wù)用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。而這兩部分用車基本都集中在B級(jí)及以上級(jí)別車。此外，還有一部分私人購(gòu)車用作商務(wù)用途，這也會(huì)刺激中高端車型市場(chǎng)的增長(zhǎng)。其二，從供給層面來(lái)看。由于06年和07年有大量的B級(jí)車投放市場(chǎng)，造成這一細(xì)分市場(chǎng)供給非常充足，同時(shí)，這個(gè)級(jí)別的車型在過(guò)去的兩年降價(jià)幅度也非常明顯，造成了相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。所以，上述兩個(gè)原因，使得06年和07年B級(jí)車市場(chǎng)增長(zhǎng)非常快。

而進(jìn)入08年以后，盡管B級(jí)車市場(chǎng)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力還在繼續(xù)，但是一個(gè)非常重要的方面，就是經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入了減速階段，而此輪的物價(jià)上漲也是成本推動(dòng)型物價(jià)上漲，受此影響，企業(yè)需要自身消化不斷提高的生產(chǎn)成本，這必然造成效益下降，而股市和房市的不景氣，都影響了市場(chǎng)對(duì)高端車的需求。所以，不利的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，造成了B級(jí)車的增長(zhǎng)下降，而A級(jí)車成為一季度增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)此，我們預(yù)計(jì)，如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境不發(fā)生大的變化，今年全年，各級(jí)別車型的增長(zhǎng)基本會(huì)維持上圖的態(tài)勢(shì)。

自主品牌遭遇較大阻力日系車持續(xù)全面高速增長(zhǎng)

自06年開(kāi)始，日系車就保持了較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中，06年同比增長(zhǎng)31.5%，07年同比增長(zhǎng)34.3%，均高于總體平均數(shù)；尤其是進(jìn)入08年后，一季度日系車同比增長(zhǎng)33.3%，高出總體水平17.4%近一倍，同時(shí)也高出自主品牌、韓系、美系和歐系乘用車的增速。

日系車之所以會(huì)出現(xiàn)如此快速的增長(zhǎng)，第一，是因?yàn)樨S田、本田和日產(chǎn)三大主力在基礎(chǔ)方面做得非常扎實(shí)。以豐田為例，它以售后服務(wù)為切入點(diǎn)，然后進(jìn)入零配件和整車領(lǐng)域，所以，這種發(fā)展模式不會(huì)出現(xiàn)到后期配套體系跟不上的弊端；第二，日系車在戰(zhàn)略上是始終如一的，并未把單純擴(kuò)大銷量放到公司戰(zhàn)略的第一位，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，更看重利潤(rùn)的積累，這就逐步壯大了經(jīng)濟(jì)實(shí)力；第三，日系產(chǎn)品更匹配中國(guó)消費(fèi)者，不論在外觀還是內(nèi)飾，都更易為國(guó)人所接受。

反觀自主品牌一季度的表現(xiàn)，是惟一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車系，同比增長(zhǎng)-0.3%。這主要是因?yàn)樽灾髌放频闹饕?jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于生產(chǎn)要素的低價(jià)格，但今年生產(chǎn)要素價(jià)格普遍上漲，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的利潤(rùn)空間。此外，自主品牌也在面臨著用戶的轉(zhuǎn)變，隨著消費(fèi)者收入的增加，對(duì)車價(jià)敏感度有所降低，所以，對(duì)主要依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取市場(chǎng)的自主品牌發(fā)展造成了一定程度上的不利影響。

2008年1季度乘用車銷量增速

一季度車價(jià)降幅明顯減緩

回顧06年3月和07年3月，均有眾多廠家宣布降價(jià)，但08年3月份，沒(méi)有廠家正式宣布降價(jià)促銷，只有一些售后服務(wù)方面的活動(dòng)。盡管還無(wú)法判斷這是否意味著車價(jià)會(huì)就此出現(xiàn)拐點(diǎn)，但可以肯定的是，今后汽車降價(jià)幅度較前會(huì)有所減緩。

今年一季度車價(jià)降幅減緩的根本原因是CPI和PPI的上漲，二者的上漲必然導(dǎo)致車企生產(chǎn)成本的提高，如果再保持以前的降價(jià)幅度，企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)大幅縮水。