船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電，鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。新世紀(jì)以來(lái)，世界造船業(yè)的格局發(fā)生了重大的變化，韓國(guó)造船業(yè)全面趕超日本，坐上了世界造船業(yè)的“第一把交椅”。中國(guó)“入世”以來(lái)，船舶工業(yè)造船能力、科技實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，與日韓之間的差距大幅縮小，從規(guī)?？焖贁U(kuò)張期進(jìn)入到素質(zhì)全面提升期，打破了上世紀(jì)90年代以來(lái)日韓壟斷爭(zhēng)霸的局面，初步形成了與日韓“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)。從船舶行業(yè)公認(rèn)的“三大指標(biāo)”看，2007年前3季度中國(guó)造船完工量超過1200萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44％；新承接船舶訂單近6500萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)120％；手持船舶訂單近13000萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)111％。英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)“三大指標(biāo)”分別占世界市場(chǎng)份額的20％、39％和30％，其中手持訂單已經(jīng)超過日本，并接近韓國(guó)。2006年8月，國(guó)務(wù)院決定將重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口、珠江口三大造船基地。作為中國(guó)三大造船基地之一的廣東省，近年來(lái)造船業(yè)發(fā)展迅猛，船舶出口也快速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007年廣東船舶出口額達(dá)到8.7億美元，是2002年的5.6倍，再次刷新廣東船舶出口的歷史新高，5年間年均出口增長(zhǎng)率達(dá)到41％。2007年廣東船舶出口主要呈現(xiàn)以下主要特點(diǎn)：

一、開拓國(guó)際市場(chǎng)取得新的成效。2007年廣東船舶已銷往全球7大洲58個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口市場(chǎng)比2006年增長(zhǎng)了9個(gè)，其中香港是廣東船舶最大的出口市場(chǎng)，2007年對(duì)香港出口船舶3.1億美元，比2006年(下同)大幅增長(zhǎng)76.4％。2007年廣東船舶對(duì)歐盟市場(chǎng)出口表現(xiàn)良好，僅對(duì)德國(guó)出口船舶的金額就達(dá)到2.4億美元，增幅達(dá)到8.2倍。對(duì)非洲市場(chǎng)的開拓也取得良好的成效，由2006年的對(duì)非洲出口船舶不足10萬(wàn)美元大幅增至4222萬(wàn)美元，成為2007年廣東船舶出口一個(gè)新的市場(chǎng)亮點(diǎn)。此外，2007年廣東船舶對(duì)大洋洲和中東的出口額分別達(dá)到4075萬(wàn)美元和3827萬(wàn)美元，增幅分別達(dá)到4.9倍和2.6倍。

二、加工貿(mào)易仍主導(dǎo)廣東船舶出口，一般貿(mào)易出口形勢(shì)喜人。2007年廣東船舶出口仍以加工貿(mào)易為主，全年加工貿(mào)易出口8.3億美元，增長(zhǎng)11％，占廣東船舶出口額的95.5％。以一般貿(mào)易方式出口2096.5萬(wàn)美元，雖然所占同期廣東船舶出口額的比重只有2，4％，但出口增幅達(dá)到1.2倍，顯示出廣東船舶利用國(guó)內(nèi)原材料的比重有所提升。

三、各類型企業(yè)船舶出口齊頭并進(jìn)，國(guó)有企業(yè)實(shí)力不斷增長(zhǎng)。2007年廣東船舶出口以國(guó)有企業(yè)為主，全年累計(jì)出口額為4.4億美元，大幅增長(zhǎng)18.7％，占同期廣東船舶出口額的比重進(jìn)一步提升至50.5％，比上年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。外商投資企業(yè)出口船舶3.6億美元，平穩(wěn)增長(zhǎng)1％。私營(yíng)企業(yè)也大踏步加入出口船舶的行列，2007年出口船舶6582萬(wàn)美元，迅猛增長(zhǎng)1.4倍，成為廣東船舶出口新的生力軍。

國(guó)家發(fā)改委在2007年批準(zhǔn)廣州龍穴造修船基地建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告之后，廣州龍穴造修船基地以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)廣州造船廠為主體，搬遷擴(kuò)建于珠江出?？?，項(xiàng)目一期工程將形成年造船能力212萬(wàn)載重噸，投產(chǎn)后可建造大型液化天然氣(LNG)船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品。隨著212萬(wàn)噸造船能力及龍穴造船基地的形成，華南地區(qū)將告別造“小船”的歷史，廣州也將成為中國(guó)三大造船基地之一。但在廣東造船工業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)清醒地看到，一些潛在的不利因素將可能影響廣東造船業(yè)在未來(lái)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、技術(shù)的相對(duì)落后造船利潤(rùn)水平低不利造船工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。與國(guó)內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，中國(guó)船舶配套行業(yè)發(fā)展滯后，本土化設(shè)備裝船率低，關(guān)鍵設(shè)備及部件受制于人等問題仍沒有很大改觀。中國(guó)整體造船水平只大致相當(dāng)于上個(gè)世紀(jì)90年代初的國(guó)際水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船、天然氣船、豪華旅游船等尚處于開發(fā)階段，中國(guó)造船業(yè)平均本土化設(shè)備裝船率不到40％，關(guān)鍵船用設(shè)備大多依賴進(jìn)口，船舶配套的本土化問題對(duì)船廠來(lái)講非常關(guān)鍵，本土化代表著能及時(shí)拿到產(chǎn)品，制造成本更低。國(guó)防科工委的統(tǒng)計(jì)表明，2006年全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)(包括造船、修船)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1560億元，而利潤(rùn)總額僅96億元，利潤(rùn)占主營(yíng)收入的比率僅為6.2％。國(guó)內(nèi)造船業(yè)利潤(rùn)偏低的關(guān)鍵因素是，配套設(shè)備過度依賴進(jìn)口。以廣東為例，2007年廣東船舶出口95.5％是以加工貿(mào)易方式進(jìn)行，只賺取微薄的加工制造費(fèi)用，而一般貿(mào)易出口所占比重只有2.4％。中國(guó)船舶配套的本土化水平低已成為中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

二、鋼材等原材料價(jià)格重回升勢(shì)，給造船企業(yè)帶來(lái)不小壓力。2007年第3季度，船用鋼材價(jià)格在經(jīng)歷了2006年年底及2007年年初的回落后重回升勢(shì)。截至9月底，6毫米和20毫米船板價(jià)格分別由2006年同期的4543元／噸、4077元／噸上漲到5369元／噸和5091元／噸，分別上漲了826元／噸和1014元／噸，漲幅分別高達(dá)18.2％和24.9％。由于船舶市場(chǎng)需求旺盛，未來(lái)船用鋼材的價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)。鋼材作為造船的主要原材料，其價(jià)格走勢(shì)對(duì)造船成本影響很大，鋼材價(jià)格上升將成為影響造船效益的一個(gè)重要負(fù)面因素。此外，油漆、涂料、船用設(shè)備等其他造船原材料價(jià)格也節(jié)節(jié)攀升，這些都給中國(guó)造船工業(yè)的快速發(fā)展形成新的壓力。

三、針對(duì)船舶出口的貿(mào)易摩擦可能給廣東船舶工業(yè)帶來(lái)不利影響。近年來(lái)，中國(guó)對(duì)歐盟出口船舶連年高速增長(zhǎng)，出口額由2004年的15.9億美元增至2007年的42.4億美元，年均增長(zhǎng)率達(dá)到38.7％。中國(guó)船舶對(duì)歐盟出口快速增長(zhǎng)勢(shì)頭已引起了歐盟的高度警惕。2007年初，歐盟對(duì)中國(guó)發(fā)出警告，要求放慢鋼鐵和船舶制造領(lǐng)域產(chǎn)品的出口速度，否則，將對(duì)中國(guó)采取貿(mào)易制裁措施。歐盟是廣東第2大的船舶出口市場(chǎng)，對(duì)歐盟的出口額也由2004年的2.3億美元增至2006年的3億美元，年平均增長(zhǎng)率達(dá)14.2％，但2007年，廣東對(duì)歐盟出口船舶2.7億美元，下降9.3％，廣東造船企業(yè)仍應(yīng)未雨綢繆，積極應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的貿(mào)易摩擦。

四、人民幣升值及出口退稅調(diào)整對(duì)船舶出口將帶來(lái)一定影響。2007年以來(lái)人民幣不斷升值，累計(jì)80次刷新人民幣對(duì)美元的匯率，截至2007底人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)突破7.31關(guān)口，創(chuàng)2005年匯率機(jī)制改革以來(lái)的新高，進(jìn)入2008年，人民幣對(duì)美元繼續(xù)突破7.28關(guān)口，人民幣自匯率機(jī)制改革以來(lái)的累計(jì)升值幅度已超過11％，人民幣的增值在一定程度上對(duì)廣東船舶出口造成了影響，由于船舶訂單合同都是以外匯直接結(jié)算，人民幣升值直接降低了進(jìn)口采購(gòu)成本，若船廠要保持利潤(rùn)、抬高造價(jià)的話，又會(huì)削減其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，匯率的持續(xù)浮動(dòng)已經(jīng)成為造船業(yè)的一根敏感神經(jīng)。2007年7月1日起，《關(guān)于調(diào)低部分商品出口退稅率的通知》正式實(shí)施，其中部分船舶的出口退稅取消，這將壓縮部分企業(yè)的出口利潤(rùn)。

五、產(chǎn)能急劇擴(kuò)張可能出現(xiàn)過度競(jìng)爭(zhēng)局面。2006年9月，國(guó)防科工委和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃至2010年，中國(guó)造船能力達(dá)到2300萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)量1700萬(wàn)載重噸。然而，這并未阻擋中國(guó)造船的前進(jìn)步伐。時(shí)隔一年，行業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能已遠(yuǎn)超規(guī)劃。根據(jù)國(guó)防科工委統(tǒng)計(jì)，2007年前11個(gè)月，中國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1901億元，同比增長(zhǎng)62％；利潤(rùn)總額185億元，同比增長(zhǎng)136％。與此同時(shí)，中國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2237億元，同比增長(zhǎng)50％；工業(yè)增加值596億元，同比增長(zhǎng)70％。新船價(jià)格、手持訂單已超出合理范圍，提前“透支”了船舶市場(chǎng)的興旺，急劇擴(kuò)張的沖動(dòng)可能帶來(lái)產(chǎn)能過剩的不利競(jìng)爭(zhēng)局面。

廣州地理位置優(yōu)越，是從東北亞到東南亞的地理中心，在發(fā)展造船業(yè)方面可以說(shuō)是“天時(shí)地利人和”，不僅擁有發(fā)展造船業(yè)所必需的優(yōu)良深水岸線，還擁有世界水平的機(jī)場(chǎng)和港口。廣東船舶工業(yè)應(yīng)積極在投資、融資、技術(shù)引進(jìn)、經(jīng)營(yíng)體制等方面尋求發(fā)展和創(chuàng)新，不斷在出口船舶“一大、二高、三新”(即噸位大、技術(shù)含量高、附加值高、船型新、技術(shù)新、工藝新)等方面取得新的突破，認(rèn)真分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)、金融市場(chǎng)信息，承接訂單的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上都要適當(dāng)采取謹(jǐn)慎的策略，盡量避免船市起伏可能帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)，確保出口效益。