面對(duì)老對(duì)手豐田在新能源汽車領(lǐng)域的明星地位，本田終于拿出了自己的殺手锏。

指名道姓地批評(píng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的某一款車型，這種情況在向來處世圓滑的汽車行業(yè)中實(shí)屬罕見，尤其是發(fā)生在一貫謹(jǐn)小慎微的日本汽車制造商身上。但在今年10月份的東京車展中，本田汽車公司CEO福井威夫點(diǎn)名批評(píng)了通用汽車的概念轎車Volt。他質(zhì)疑以Volt為代表的可插電式混合動(dòng)力能夠?qū)Νh(huán)保有多少實(shí)際的貢獻(xiàn)。

一種可能的解釋是，對(duì)于自己的技術(shù)實(shí)力雖一直讓人尊敬卻總讓對(duì)手搶走所有聲名的局面，本田再也不能忍受了。另一種可能，則是本田又有了讓人刮目相看的東西。

兩者都正確。從明年夏天開始，本田將會(huì)在美國洛杉磯地區(qū)率先小批量投放一款名為FCX Clarity的氫燃料電池動(dòng)力汽車。這款汽車最與眾不同的地方就在于，它完全依靠燃料電池提供的電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。尾氣排放物只有水，而沒有二氧化碳。

其銷售模式也堪稱有趣，除了有能力支付3年每個(gè)月600美元的分期付款之外，只有本田認(rèn)可的顧客才能夠成為首批體驗(yàn)這輛環(huán)保汽車的人：年齡在30～55歲之間，平均年收入要在15萬美元以上，還要有自己的小孩。這些FCX Clarify的未來主人們，之前至少擁有一輛汽車，此外他們還要居住在洛杉磯、橘子郡地區(qū)的5個(gè)加氫站附近，且愿意每天駕駛這輛純電動(dòng)汽車。

如此限制的主要原因之一是基礎(chǔ)設(shè)施的不足。因此，購買了FCX Clarity的用戶在前6個(gè)月里只能使用指定的5處加氫站。此后，只要簽訂供應(yīng)合同也可以使用其他的加氫站。

幸好還有氫燃料電池動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)來彌補(bǔ)。擁有134馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到100英里的FCX Clarity，其燃料效率是普通汽油燃料汽車的2～3倍，是混合動(dòng)力車的16倍。與傳統(tǒng)的汽油油箱類似，這款純電動(dòng)汽車配備了一個(gè)容量為171升的儲(chǔ)氫罐。這款駕駛感覺相當(dāng)于一輛24升排量傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)車，在LA-4工況下可以連續(xù)行駛570公里。

而氫燃料價(jià)格相對(duì)便宜。據(jù)本田透露，在加州通過本田認(rèn)可的加氫站每公斤氫氣售價(jià)為499至10美元。如果將這個(gè)價(jià)格按照行駛距離換算成汽油價(jià)格的話，約是2至4美元／加侖?！坝纱丝梢钥闯鯢CX Clarity的燃料經(jīng)濟(jì)性是非常出眾的?！北咎锛佳泄I(yè)(中國)投資有限公司廣報(bào)部部長藤井隆行說。

更重要的是，這是世界上第一款超越了概念車階段，實(shí)現(xiàn)了真正商業(yè)量產(chǎn)的零排放汽車。在今年11月底的洛杉磯車展首次與公眾見面后，英國的《每日電訊》報(bào)已將其譽(yù)為“世紀(jì)之車”，自稱從不對(duì)駕駛未超過22英里的車進(jìn)行評(píng)論的《華爾街日?qǐng)?bào)》汽車專欄作家杰夫·薩巴蒂尼則說沒有比FCX Clarity更能現(xiàn)實(shí)地體現(xiàn)出汽車工業(yè)的綠色未來了——無論是通用汽車那款理論上的綠色先鋒Volt，還是純電動(dòng)跑車Tesla這款億萬富翁的電動(dòng)玩具，甚至“綠色圣杯”插電式豐田普銳斯。

“本田志在通過獨(dú)特的創(chuàng)意和技術(shù)探尋每一種可能性，讓人們?cè)诘厍蛏嫌肋h(yuǎn)享受移動(dòng)文化的樂趣?！北咎锲嘋EO福井威夫告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

接下來的問題就是，F(xiàn)CX Clarity會(huì)掀起另一場(chǎng)普銳斯股的汽車消費(fèi)革命嗎?

在今天這個(gè)各種環(huán)保概念車層出不窮的時(shí)代，燃料電池動(dòng)力車本身并不是一個(gè)新事物，即便對(duì)本田來說也是如此。它在1999年第一次公開了燃料電池汽車的試驗(yàn)車型，2002年12月，第一代燃料電池汽車FCX在美國和日本同時(shí)推出，但主要是提供給政府機(jī)構(gòu)測(cè)試使用。而FCX Clarity的上一代車型FCXConcept兩年前就已在東京車展上首次發(fā)布。

FCX Clarity除了較前作重量更輕，馬力更為強(qiáng)勁，更重要的是在某種程度上解決了鋰電池?zé)o法實(shí)際商用在新能源汽車中的問題。FCX Clarity用鋰電池取代了上一代FCX上使用的超級(jí)電容。當(dāng)駕駛者勻速駕駛或者剎車的時(shí)候，就能夠?yàn)檫@塊電池充電。鋰電池在這輛汽車?yán)飪H僅是一種輔助動(dòng)力源，設(shè)定的放電和充電的轉(zhuǎn)化范圍很小，所以它并不會(huì)先大量放電直到?jīng)]電，然后再充滿電能——征這種比較劇烈的轉(zhuǎn)化過程中，鋰電池很容易因過熱引發(fā)火災(zāi)，這正是電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車難以進(jìn)一步應(yīng)用鋰電池的原因。

目前FCX已經(jīng)通過了美國所有相關(guān)認(rèn)證，其中包括一項(xiàng)碰撞測(cè)試，本田正在等待確認(rèn)這款車正式允許上市銷售的書面認(rèn)證。除了動(dòng)力系統(tǒng)之外，這款車很多地方和普通汽車幾乎沒有區(qū)別。甚至駕駛者仍然需要擰動(dòng)一把鑰匙來啟動(dòng)汽車。而儀表盤中的儀表略有區(qū)別。傳統(tǒng)意義的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表被能耗輸出流量表所取代。而與傳統(tǒng)的一個(gè)油箱油量指示表不同，F(xiàn)CX Clarity安裝了兩個(gè)能量表，一個(gè)顯示儲(chǔ)氫罐中的氫氣量，另一個(gè)則顯示電池的電量。

考慮到成本和市場(chǎng)情況，本田還不會(huì)讓FCX Clarity大批量上市。600美元的月租并不能夠完全體現(xiàn)這款綠色汽車的真正成本，燃料電池組的威本就非常昂貴。盡管本田未透露該車的成本，但估計(jì)至少30萬美元。這就意味著按照現(xiàn)有價(jià)格本田制造FCX是虧損的。

補(bǔ)充燃料仍然是一個(gè)最基本的問題，而在這方面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)行動(dòng)緩慢。本田預(yù)計(jì)2010年時(shí)加州及周邊地區(qū)將會(huì)有16家加氫站。即便這個(gè)問題有改善，本田也得面對(duì)批評(píng)人士的指責(zé)：燃料電池汽車雖然實(shí)現(xiàn)了零排放，但95％的氫氣是從天然氣中提取的，在制造過程中會(huì)產(chǎn)生污染。

本田有兩套解決方案。一種方案是“家庭能源供應(yīng)站”。這是一種小型的能源站，利用家用天然氣，改質(zhì)后生成氫氣。本田已經(jīng)開始測(cè)試這一系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品，除了可以供應(yīng)氫氣外，還可以利用改質(zhì)時(shí)的熱為家庭供應(yīng)熱水和電力。另一種方案是“太陽能電池式氫氣供應(yīng)站”，利用太陽能發(fā)電、電解水、生成氫氣。這是一種更為環(huán)保的解決方案，在氫燃料制造過程中也不產(chǎn)生污染。本田已在美國本田研究所內(nèi)建成這種氫氣站，眼下處于測(cè)試階段。

當(dāng)這一切都實(shí)現(xiàn)時(shí)，F(xiàn)CX Clarity能否成為另一個(gè)普銳斯?對(duì)此本田公司不愿意去預(yù)言，而是引用了法國作家阿納托爾·法郎士的名言：想要做偉大的事，我們不僅需要行動(dòng)，還要有夢(mèng)想；不僅有計(jì)劃，還要有信念。本田前任CEO川本信彥堪稱是此說的生動(dòng)注腳。1986年本田第一次開始研發(fā)燃料電池時(shí)，他將本田F1車隊(duì)的預(yù)算分為兩半，將其中一半交給了燃料電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。今天，他認(rèn)為本田甚至不需要參與F1，而是應(yīng)當(dāng)把它所有的研發(fā)資金都投入到競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的燃料電池技術(shù)研發(fā)中去，以獲得該領(lǐng)域的領(lǐng)先。