急于擺脫在海外市場(chǎng)上所遭受的種種“惡名”，中國(guó)汽車企業(yè)正試圖從到產(chǎn)品品質(zhì)到安全觀念向西方標(biāo)準(zhǔn)全面靠攏。

兩年前，湖北人陳軍祥從東風(fēng)汽車公司跳槽至河北保定長(zhǎng)城汽車，主管零部件驗(yàn)證。盡管長(zhǎng)城的總體實(shí)力并不強(qiáng)勁，但陳卻十分喜歡這里充滿活力的氛圍。

今年10月起，他將承擔(dān)一個(gè)新任務(wù)，運(yùn)營(yíng)即將建成、投資3000萬(wàn)人民幣的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室。在這里，長(zhǎng)城將有能力進(jìn)行汽車正碰、側(cè)碰、車對(duì)車碰撞、臺(tái)車模擬碰撞、側(cè)翻和零部件安全試驗(yàn)。此外，一個(gè)造型中心、一個(gè)道路試驗(yàn)場(chǎng)和測(cè)試高壓氣流的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室也在緊張建設(shè)中。

作為一家民營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)城汽車在安全方面的投資代表了一種最新趨勢(shì)：中國(guó)汽車已不甘于國(guó)際市場(chǎng)上所遭受的種種“惡名”和壁壘，而是選擇切實(shí)提高汽車質(zhì)量與安全系數(shù)，以符合西方標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品贏得發(fā)達(dá)國(guó)家的尊重。

的確，最近10年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)生根本變化：自主品牌逐步啟航，年銷量從幾萬(wàn)輛升至幾十萬(wàn)輛，市場(chǎng)跨度從國(guó)內(nèi)延伸至海外。然而，高速發(fā)展的過(guò)程并不順利。

2005年江鈴陸風(fēng)在法蘭克福車展上遭遇“碰撞門”以來(lái)，今年，華晨、奇瑞等本土制造商紛紛在此馬失前足。在當(dāng)今的國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車所遭受的碰撞實(shí)驗(yàn)效果不理想的裁決，正是海外消費(fèi)者購(gòu)車的重要指標(biāo)。

事實(shí)上，在中國(guó)汽車業(yè)不到20年的制造經(jīng)驗(yàn)和其激進(jìn)的國(guó)際化戰(zhàn)略之間，存在著一個(gè)“詛咒”。在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展軌跡，都是后起者對(duì)既定標(biāo)準(zhǔn)的亦步亦趨。但這的確是個(gè)永無(wú)止境的艱難歷程。以有著近半個(gè)世紀(jì)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)現(xiàn)代汽車為例，自1980年代晚期遭遇質(zhì)量危機(jī)之后，1990年代仍成為“粗制濫造工藝”的代名詞，美國(guó)汽車質(zhì)量評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D. Power Associates1999年的初期質(zhì)量報(bào)告（IQS）顯示：在35家參評(píng)廠商中，現(xiàn)代排名第26位，起亞則排在最末。

此后，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)脫胎換骨的質(zhì)量革命，現(xiàn)代重要獲得了品牌形象的全面提升。但直到現(xiàn)在，歐洲NCAP的任何一個(gè)碰撞測(cè)試結(jié)果仍可能讓韓國(guó)汽車的品質(zhì)遭受質(zhì)疑。

如今，在這個(gè)以安全、質(zhì)量為名的“詛咒”而前，中國(guó)汽車業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)乎安全性能的自我變革。

多重制約

和十幾年前現(xiàn)代汽車事無(wú)巨細(xì)地監(jiān)控每一個(gè)質(zhì)量細(xì)節(jié)不同，處在國(guó)際資本流動(dòng)盛期的中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在有更多方式來(lái)獲得先進(jìn)技術(shù)。

從理論上看，汽車安全通常被分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。前者旨在通過(guò)ABS、ESP等措施避免事故發(fā)生，而后者則是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上配備設(shè)置，以保證事故突發(fā)時(shí)降低乘員及行人的受傷程度。向海外同行購(gòu)買先進(jìn)的氣囊、安全帶、ESP等汽車電子設(shè)備，不是很容易解決安全問(wèn)題么?

但事實(shí)上，是否具備安全設(shè)備并非關(guān)鍵所在，安全性能的實(shí)現(xiàn)在于各個(gè)設(shè)備零件之間的匹配，比如重要零部件的制造、焊接，及組裝的精確度，只有達(dá)到最佳匹配才能發(fā)揮最大的安全保護(hù)。然而，將成千上萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起的工藝，中國(guó)汽車企業(yè)并不精細(xì)。豐田汽車公司早在1960年代便以精益意識(shí)贏得先機(jī)，以至于在整個(gè)1980年代，底特律一直在不遺余力地彌補(bǔ)和日本汽車的質(zhì)量差距。現(xiàn)在 ，中國(guó)企業(yè)也在嘗試對(duì)此進(jìn)行借鑒，奇瑞便是這方面的代表。據(jù)奇瑞汽車工程研究院院長(zhǎng)顧鐳的介紹，該公司正在內(nèi)部推行豐田生產(chǎn)方式，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督及對(duì)年輕員工的培訓(xùn)也已納入日常工作當(dāng)中。

不過(guò)，中國(guó)企業(yè)的獨(dú)特問(wèn)題在于，制造工藝只是影響汽車安全的一個(gè)方面?？陀^上，安全性的提高受到多重因素制約。

“中國(guó)車在國(guó)際碰撞中得分較低，一部分原因是國(guó)內(nèi)這方面的法規(guī)相對(duì)滯后?！眲⒂窆飧嬖V《環(huán)球企業(yè)家》，他是中國(guó)汽車技術(shù)中心天津碰撞實(shí)驗(yàn)室主任，作為國(guó)家認(rèn)可的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室之一，這里每年都有超過(guò)500輛車進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。

不過(guò)，直到2004年中國(guó)才實(shí)施了正面碰撞的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，兩年后，中國(guó)強(qiáng)制實(shí)施了側(cè)面碰撞和后碰標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，很多老車型并未對(duì)此進(jìn)行充分考慮。

相反，在歐、美和日本，汽車碰撞實(shí)驗(yàn)已成為日常習(xí)慣。比如歐洲的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，這是由汽車俱樂(lè)部、消費(fèi)者權(quán)益組織、政府部門等共同推出的新車上市前的評(píng)估計(jì)劃，有著強(qiáng)大的民間影響力。根據(jù)NCAP標(biāo)準(zhǔn)，目前在歐洲銷售的車輛多是三星到五星，中國(guó)車的安全系數(shù)多在準(zhǔn)兩星到三星之間。由于國(guó)外消費(fèi)者對(duì)星級(jí)評(píng)定特別重視，不達(dá)到三星，很難獲得非常好的安全口碑。

對(duì)剛剛?cè)谌胧澜缙嚲銟?lè)部的中國(guó)而言，參加碰撞測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)并不豐富，無(wú)論對(duì)法規(guī)的熟悉程度，還是針對(duì)測(cè)試要求做的調(diào)整都不多，導(dǎo)致容易在某些碰撞實(shí)驗(yàn)中得分不理想。為此，中國(guó)在去年推出了基于歐洲的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。盡管差距仍在，但這套評(píng)價(jià)體系已在發(fā)揮作用。

不過(guò)，鑒于中西標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間差，中國(guó)汽車安全需面對(duì)另一個(gè)現(xiàn)實(shí)議題：如何在一輛車主要結(jié)構(gòu)已經(jīng)確定的情況下，提升碰撞得分?首先，這涉及如何對(duì)待既成碰撞結(jié)果。

顧鐳認(rèn)為，碰撞結(jié)果能清晰體現(xiàn)問(wèn)題所在：碰撞后，車門是否可以打開(kāi)，駕駛員的各部位是否得到有效保護(hù)，方向盤、安全氣囊是否及時(shí)起到作用，儀表盤等內(nèi)飾件是否因碰撞而對(duì)乘員造成傷害?而根據(jù)這些結(jié)果，可以進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。對(duì)老車型來(lái)說(shuō)，約束系統(tǒng)的重新匹配，結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)（加一個(gè)柱防撞竿等），采用高強(qiáng)度鋼都是可行性解決方案。

但目前看來(lái)，這些改進(jìn)只能達(dá)到有限提升。一年前出口歐洲時(shí)，長(zhǎng)城汽車因未能達(dá)到歐洲對(duì)行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，而花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行扳金件改進(jìn)?！暗@只是相當(dāng)于貼膏藥?！鳖欒D告訴《環(huán)球企業(yè)家》，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料已經(jīng)確定，一款兩星級(jí)的車通過(guò)上述方法將安全性提高到三星，已是上限。

全線戰(zhàn)爭(zhēng)

事實(shí)上，就中國(guó)汽車目前的困境而言，安全性能的真正提升意味著盡一切努力緊跟西方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位革命。譬如，在汽車輕量化的趨勢(shì)下，鋼板越厚則汽車安全性越好的觀念已淪為謬誤。決定汽車是否安全的最重要因素是安全設(shè)計(jì)。為此，奇瑞汽車在2005年成立了碰撞安全部，專門研究國(guó)外碰撞法規(guī)，提高現(xiàn)有車型的安全系數(shù)，同時(shí)在新車設(shè)計(jì)上全面考慮國(guó)外的最新動(dòng)向。目前，該團(tuán)隊(duì)中從國(guó)外回來(lái)的專家有7-8個(gè)人，奇瑞每年在安全設(shè)計(jì)方面的投入已達(dá)到3000萬(wàn)人民幣以上。全新的汽車安全觀念時(shí)刻沖擊著奇瑞工程師的頭腦。

這個(gè)過(guò)程中，日韓經(jīng)驗(yàn)首先被考慮是否值得借鑒。日本企業(yè)以“應(yīng)試教育”的方式處理國(guó)外碰撞實(shí)驗(yàn)，很多車型設(shè)計(jì)專為碰撞實(shí)驗(yàn)而做。以至碰撞發(fā)生時(shí)，一部分車身會(huì)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的形狀發(fā)生形變以吸收撞擊能量，保證給乘員足夠的生存空間。

但實(shí)際上，這些經(jīng)驗(yàn)難以被復(fù)制。中國(guó)汽車技術(shù)中心汽車安全實(shí)驗(yàn)室主任任山表示，汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，其安全性、舒適性及外觀需和諧統(tǒng)一，僅追求安全性就容易損害其它性能。而從汽車設(shè)計(jì)而言，每輛車的內(nèi)部設(shè)計(jì)千差萬(wàn)別。長(zhǎng)度、寬度，發(fā)動(dòng)機(jī)大小、材料、位置，保險(xiǎn)杠、引擎蓋的長(zhǎng)度、硬度等都直接影響汽車的安全性。因此，對(duì)中國(guó)車來(lái)說(shuō)，需要提高的是整體安全性，這不僅涉及提高整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的水平，還需在零部件同步開(kāi)發(fā)、認(rèn)證與匹配方面下功夫。這意味著，中國(guó)汽車企業(yè)必須盡可能面面俱到。

由于中國(guó)強(qiáng)制正側(cè)面碰撞在50公里／小時(shí)下，而國(guó)外通常是56公里／小時(shí)或64公里／小時(shí)，更快的速度對(duì)整體車身結(jié)構(gòu)提出了更高要求，中國(guó)車在國(guó)際碰撞中“面目全非”就與整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)。為提高對(duì)車身結(jié)構(gòu)的把握，國(guó)內(nèi)企業(yè)幾乎都引入了CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程），提高設(shè)計(jì)精度，并通過(guò)CAE做模擬碰撞，持續(xù)做出結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

顧鐳正是這方面的專家。2005年奇瑞A5上市之前，顧鐳主導(dǎo)了A5的安全碰撞實(shí)驗(yàn)。通過(guò)CAE的結(jié)構(gòu)分析和不斷修改，A5達(dá)到了比較好的安全性能，為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，汽車安全團(tuán)隊(duì)的每個(gè)工程師手里握著幾百項(xiàng)安全清單逐一進(jìn)行核對(duì)。

CAE做得越精確，碰撞實(shí)驗(yàn)就越容易通過(guò)。碰撞發(fā)生時(shí)，最好的結(jié)果是每個(gè)零部件都扭曲在指定位置，沒(méi)有侵入乘員倉(cāng)，“但把整個(gè)系統(tǒng)做得那么好是很難的，這涉及到材料、結(jié)構(gòu)、空間的預(yù)留等。”任山告訴《環(huán)球企業(yè)家》

無(wú)論如何，對(duì)眾多自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車開(kāi)發(fā)正從過(guò)去的模仿與反求，進(jìn)入嚴(yán)格按照流程的正向開(kāi)發(fā)，研發(fā)力量的增強(qiáng)已使中國(guó)汽車質(zhì)量有了很大提高。在對(duì)主被動(dòng)安全的研究方面，國(guó)內(nèi)已開(kāi)始研究不同的駕駛習(xí)慣、不同的身高體型，以及汽車內(nèi)外部結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)如何調(diào)整，以保證主、被動(dòng)安全系統(tǒng)精確發(fā)生作用。

只是，若想制造出符合NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)并被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品，需要更有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師、更新型的材料、更精細(xì)的制造工藝乃至安全觀念的全面滲透。當(dāng)年，現(xiàn)代汽車曾編篡質(zhì)量控制圣經(jīng)以便提升整體觀念，對(duì)中國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這個(gè)工程只能更為艱巨。