三點式安全帶曾將上百萬人的生命從死亡線上拼命地拽了回來。

2002年9月26日，尼爾斯·博霍林(Nils Bohlin)，這個82歲的老人躺在瑞典的羅姆夫醫(yī)院里，處在彌留狀態(tài)。此時，他的兩個兒子正在美國俄亥俄州代表他接受發(fā)明家名人堂的頒獎證書，這是美國國家級榮譽，因為他自非凡發(fā)明曾經(jīng)拯救超過至少100萬人的性命——三點式汽車安全帶。反諷的是，也許是上天的捉弄，在他挽回了無數(shù)人保貴生命并獲得發(fā)明界最高榮譽的那天，他自己的生命卻走到了盡頭。 現(xiàn)在開車系安全帶已經(jīng)成為法律條文，忘記了就會被奉送上一張罰單，有的人甚至因為遭受經(jīng)濟損失而抱怨，認為是小題大做。然而，這個小動作每天卻阻止了許多人從天堂跌進地獄。美國發(fā)明家名人堂組織的發(fā)言人瑞尼·佩娃在贊譽博霍林時說：“現(xiàn)在這種安全帶早已是汽車最低的標準配備。他設(shè)計的安全帶隨處可見，每個人都能輕易講出這種安全帶曾經(jīng)拯救他們自己或親友生命的故事?！?在三點式之前，看似簡單的安全帶，也經(jīng)歷了一個多世紀的發(fā)展和演化。早在19世紀安全帶就被發(fā)明了，最初是裝在馬車上為了防止乘客從馬車上摔下來而做。1913年它首次被采用到了飛機上，因為冒險家阿多菲·派古德借助安全帶的固定力，成為了第一個在空中駕駛飛機完成翻騰動作的人。而到了20世紀20年代，一群美國的心理學(xué)家率先倡導(dǎo)在汽車上使用安全帶，他們不僅自己在車上配備安全帶，而且成立了美國汽車安全聯(lián)盟，但當(dāng)時美國民眾響應(yīng)者寥寥。

美國航天科學(xué)家約翰·斯坦普曾經(jīng)把一塊石頭和自己捆綁得像只豚鼠來進行安全帶實驗，他的研究證明，空難中大多數(shù)人受傷或者死亡并不是在飛機墜毀到地面時而是緣于機艙內(nèi)發(fā)生的碰撞所致。三點式安全帶發(fā)明人博霍林的職業(yè)生涯也是從瑞典航空工業(yè)起家，一開始他是負責(zé)設(shè)計飛行員座椅的彈射器開始的。盡管在他之前，美國科學(xué)家愛德華·霍克發(fā)明的安全帶早就被率先作為標準配備應(yīng)用到福特汽車公司的產(chǎn)品上。但當(dāng)時，汽車內(nèi)的安全帶是固定在座椅的后面，被交叉地綁在人體上，并在腹部用搭口鎖定。這種看似扎實的設(shè)計在高速撞擊下卻無法阻止人體被高速甩出，而且搭口的所在位置也十分別扭與不合適，安全帶本身就能對人體內(nèi)器官造成嚴重的傷害。但是，美國國家高速公路安全委員會研究后說：“三點式安全帶經(jīng)證明，在交通事故中大大的降低了死亡率?！?/p>

尼爾斯·博霍林在Volvo公司從事科研時倡導(dǎo)成立了交通事故研究所，他一直嘗試找到更舒適而且更全面有效的安全帶設(shè)計方法，能同時保護上身和下肢。他發(fā)明三點式安全帶，著眼于幾項有效的原則之上：安全帶要同時跨過腹部并斜跨在肩部。從生理角度衡量，橫跨在骨盆和胸腔之上的肩部是最正確的保護位置，它最安全也最舒服，而且通過位于座椅一側(cè)的低位固定點協(xié)調(diào)作用下，這種保護獲得了最大的發(fā)揮。安全帶的幾何形狀就像一個水平放置的V字，在張力作用下可以保持位置穩(wěn)固不變，即使被撞擊力道甩出去，也會像被一張網(wǎng)包裹住一樣，每個點都能保持受力平均，人體被彈回時也一樣安全。

1958年，Volvo汽車公司為尼爾斯·博霍林發(fā)明的三點式安全帶申請了專利，并于1959年在世界上率先采用三點式安全帶，博霍林一躍成為享譽全球的發(fā)明家，Volvo汽車公司也因為種種安全設(shè)計，加上這種三點式安全帶的協(xié)助，成為家喻戶曉安全系數(shù)較高的汽車。40多年后，被譽為瑞典國寶的Volvo汽車公司，在一項交通事故研究小組統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，三點式安全帶使汽車撞擊事故造成的傷亡人數(shù)減少了75％，這樣的宣布無疑才是給了博霍林最實質(zhì)最崇高的贊揚。

從20世紀60年代開始，三點式安全帶在全世界被安裝在超過10億輛汽車內(nèi)；這些安全帶連在一起總長度達到1000萬公里，可以往返月球13次之多。但更重要的是，它無數(shù)次把生命從死亡線上拼命地拽了回來。