編者按 即將到來的2008年北京奧運(yùn)會(huì)，就像是中國告別過去160多年悲情歷史的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)和象征。在與世界缺乏廣泛聯(lián)系的情況下，中國曾經(jīng)一直保持著超級(jí)大國的地位，從漢、唐一直到明帝國。但現(xiàn)在，北京奧運(yùn)會(huì)將成為這個(gè)夢(mèng)想著偉大復(fù)興的東方國度第一次真正意義上的加入全球頂級(jí)政治和經(jīng)濟(jì)俱樂部的入場(chǎng)式。

中國正不遺余力地確保這場(chǎng)盛大的具有歷史意義的“開幕演出”臻向完美。它是一項(xiàng)測(cè)驗(yàn)——測(cè)驗(yàn)中國真實(shí)的上升實(shí)力；它又是一把鑰匙——任何一項(xiàng)被廣泛關(guān)注的事件，都成為西方人了解現(xiàn)代中國的最佳線索。同時(shí)，它還是一場(chǎng)氣勢(shì)恢宏的國家重塑過程：北京正掀起建國以來第二次大規(guī)模的城市改造浪潮，中國社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化系統(tǒng)等正出現(xiàn)令人贊賞的變化……一切都在意味著，我們將親歷和見證一個(gè)屬于中國的重要?dú)v史時(shí)刻的到來。

請(qǐng)看“再造中國”系列第一篇：《天空之城》。

被譽(yù)為“人類歷史上一次完成的最大單體建筑”的首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，在緩解北京航空港壓力的同時(shí)，又如何承擔(dān)起傳達(dá)中國新形象的使命。

在距離北京市區(qū)25公里的地方，一座建筑面積達(dá)98.6萬平方米的龐然大物已初具規(guī)模。北京10月的一天，一個(gè)20多歲小伙子正盤腿坐在地上，為面前的巨形廊柱刷著鮮紅的油漆，油漆桶的旁邊，放著吃了一半的飯菜——從早上八點(diǎn)開始，他就幾乎一直保持著這樣的姿勢(shì)?！斑@兒的活兒不錯(cuò)，一天能掙一百三四十塊。但就是比較累，每天要開十個(gè)小時(shí)的工。”這位來自河南農(nóng)村的小伙子說。到今年年底，在他手下裝飾一新的這座首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓將全部竣工，明年2月投入試運(yùn)行，到明年8月北京奧運(yùn)會(huì)開幕時(shí)，這里將迎來成千上萬的各國運(yùn)動(dòng)員、游客。這座有著濃郁民族色彩、金頂紅柱的北京著力打造的“國門”建筑，將是西方人士了解中國的第一個(gè)大窗口，也許將為他們留下一個(gè)嶄新中國的強(qiáng)烈印象。

建成后的T3航站樓，將比有著5個(gè)航站樓、在面積上曾排名第一的英國倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)還要大16平方米，后者花費(fèi)了50多年時(shí)間才達(dá)到現(xiàn)在的規(guī)?！@只不過是正被奧運(yùn)激發(fā)起巨大熱忱的中國所創(chuàng)造的其中一項(xiàng)新紀(jì)錄罷了。北京正在經(jīng)歷巨大的新造城運(yùn)動(dòng)的洗禮，這也是全世界規(guī)模最大的建筑熱潮之一，起重機(jī)和巨型吊臂在城市中隨處可見。全北京市有1萬個(gè)左右的工地在施工，去年開工的總建筑面積高達(dá)1.58億平方米，如果把這些建筑面積平鋪開來，相當(dāng)于三個(gè)紐約曼哈頓。

無疑，T3航站樓和正在施工的鳥巢、水立方一樣，是這其中最為耀眼的奧運(yùn)工程項(xiàng)目。首都機(jī)場(chǎng)在1999年時(shí)進(jìn)行第一次擴(kuò)建，新的2號(hào)航站樓在當(dāng)年11月投入使用，面積是舊的3倍，設(shè)計(jì)容量為旅客年吞吐量2700萬人次。但僅過3年，就再次面臨飽和。在中國，民航每起降三架飛機(jī)，就有一架起降在首都機(jī)場(chǎng)；每100名進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客中，有超過25名進(jìn)出的是首都機(jī)場(chǎng)。這使得建設(shè)一座新航站樓以滿足奧運(yùn)會(huì)期間高峰人流的需求迫在眉睫。

T3航站樓有目前中國眾多機(jī)場(chǎng)中最為便捷的交通體系，連接城市軌道交通和多條高速路；有最先進(jìn)的行李系統(tǒng)，線路長60公里，每小時(shí)可處理行李2萬件；有最高效的旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)，每小時(shí)可運(yùn)送旅客8200人；新增69座可供進(jìn)出港共用的雙層登機(jī)橋，其中的18個(gè)登機(jī)橋可同時(shí)“接待”2架飛機(jī)。這個(gè)僅僅用了三年多時(shí)間就全部竣工的巨型建筑，破其設(shè)計(jì)者諾曼·福斯特贊譽(yù)為“人類歷史上一次完成的最大單體建筑”，世界也因此再次領(lǐng)略到了什么是“中國奇跡”。

在10月的這一天，當(dāng)本刊記者到達(dá)這里時(shí)，T3航站樓正處于最后的室內(nèi)裝修階段，任何一位施工工人都會(huì)熱情地為你指點(diǎn)如何參觀這座龐大而繁雜的建筑，然后打開一個(gè)個(gè)緊閉的門，告訴你未來這里將是什么場(chǎng)所。在介紹完，有時(shí)還會(huì)問你一聲： “裝修得怎么樣?”——在正式投人使用前，他們現(xiàn)在是這里的“豐人”。

“不可能的任務(wù)”

走進(jìn)3號(hào)航站樓，視野一下開闊起來，沒有隔墻，沒有防火分區(qū)，由南往北一眼望穿。再加上屋頂采用紅白兩色的鋼管交織結(jié)構(gòu)，無需照明，陽光便可以斜射進(jìn)來，感覺十分通透與舒服。在主設(shè)計(jì)師福斯特看來，機(jī)場(chǎng)最好的標(biāo)識(shí)就是不設(shè)標(biāo)識(shí)，讓旅客能自己找到標(biāo)識(shí)。而T3正是通過屋頂由金色到紅色的色彩變化，讓旅客有一種自然的方，立感，也減少了指示牌的數(shù)量。

像這種人性化設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)幾乎處處都有。經(jīng)過嚴(yán)格計(jì)算的衛(wèi)生間區(qū)位和數(shù)量，每個(gè)衛(wèi)生間必備的母嬰室與殘疾人間，每層都有的殘疾人觀光梯以及設(shè)有網(wǎng)吧及郵局的商務(wù)中心……除了這些功能性設(shè)施外，T3真正的優(yōu)點(diǎn)是其通過流程設(shè)計(jì)的合理性，方便旅客進(jìn)出航站樓。

比如，將一些復(fù)雜的流程處理得盡量簡潔清晰，讓中轉(zhuǎn)的旅客提完行李后能夠迅速地找到值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，而不致于迷失在航站樓巨大的空間中。而采用通視的大空間形式，也能使出發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)的旅客可以相互看到，在一定程度上可以幫助其達(dá)到放松的精神狀態(tài)。

可能今后坐飛機(jī)，你將不再因?yàn)樾枰爆嵉闹修D(zhuǎn)而厭煩，而會(huì)愛上這種體驗(yàn)。雖然從辦理國內(nèi)業(yè)務(wù)的T3A到國際業(yè)務(wù)的T3B總共有3公里距離，但通過國內(nèi)首次采用的捷運(yùn)系統(tǒng)，旅客可以乘坐小火車在2分鐘之內(nèi)到達(dá)，而此時(shí)，耗資24億的行李系統(tǒng)也將把你的行李高速傳輸?shù)侥康牡亍?/p>

“很多高科技的運(yùn)用，都是為了使這個(gè)超大型的機(jī)場(chǎng)，還能達(dá)到小機(jī)場(chǎng)那樣溫馨的氣氛和效率。”北京建筑設(shè)計(jì)研究院T3建筑工作室主任馬瀧告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

北京建筑設(shè)計(jì)研究院在2003年11月時(shí)，和英國建筑設(shè)計(jì)大師諾曼·福斯特的公司一起中標(biāo)了T3航站樓的設(shè)計(jì)方案，勝利還來不及慶祝，他們就發(fā)現(xiàn)，接下來將面臨的幾乎是一個(gè)“不可能完成”的任務(wù)。

按照慣例，要設(shè)計(jì)一個(gè)如此規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，從最初的方案確定到之后解決結(jié)構(gòu)和機(jī)電問題的技術(shù)設(shè)計(jì)，再到拿出完整圖紙的施工圖設(shè)計(jì)等，大約需要三到五年的時(shí)間，但是因?yàn)橐s在奧運(yùn)前夕投入使用，規(guī)定的正式開工期限卻是第二年的3月28日。

最大的困難還并不僅僅是工期。由于北京機(jī)場(chǎng)毗鄰六環(huán)路，實(shí)際上就將東擴(kuò)的范圍限制在一個(gè)線性的空間里。也正是這種獨(dú)特的場(chǎng)地要求，使T3航站樓兩側(cè)的跑道間距只有1525米，這也成為了國際上跑道間最近的距離。為了能自如地停靠更多的飛機(jī)，設(shè)計(jì)師們創(chuàng)造性地將航站樓設(shè)計(jì)為人字形。但是，這又提出了新的挑戰(zhàn)：因?yàn)椴捎萌切沃W(wǎng)設(shè)計(jì)后，在結(jié)構(gòu)上會(huì)帶來很多不規(guī)整性，完全顛覆了內(nèi)部設(shè)備電器的傳統(tǒng)布局模式?！拔蚁胛覀冞@種做法不但是空前，而且是絕后的了，因?yàn)檫@(三角形柱網(wǎng)結(jié)構(gòu))實(shí)在是太難了!”馬瀧說。

在隨后的一年半的時(shí)間，馬瀧和福斯特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不得不在機(jī)場(chǎng)賓館里不分晝夜的工作，同時(shí)走訪了全球有代表性的或剛剛落成的數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)。最繁忙的時(shí)候，北京建筑設(shè)計(jì)研究院大約有110人在現(xiàn)場(chǎng)，加上福斯特公司的設(shè)計(jì)師，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接近150人。而施工工人更是不計(jì)其數(shù)，在最高潮的澆筑階段，人數(shù)達(dá)到了5萬。這對(duì)于以前習(xí)慣于“單兵作戰(zhàn)”的中國建筑師來說是一個(gè)很新鮮的體驗(yàn)?！拔覀冏畲蟮氖斋@就是學(xué)會(huì)了如何調(diào)動(dòng)幾十個(gè)甚至上百個(gè)人來高效地同時(shí)做一件事?！瘪R瀧說。

他們的做法是，把T3航站樓分成了十幾個(gè)系統(tǒng)，各系統(tǒng)有不同的負(fù)責(zé)人，然后整體融合成一張平面圖，隨后在每個(gè)系統(tǒng)里再做細(xì)分項(xiàng)目。從最開始的地下工程到土建、鋼結(jié)構(gòu)以及裝修，整個(gè)工程每一步基本上都是以半年到一年為一個(gè)目標(biāo)的速度向前推進(jìn)。

新競(jìng)技場(chǎng)

在某種程度上，T3航站樓也成為世界各個(gè)頂尖建筑機(jī)構(gòu)和公司的新競(jìng)技場(chǎng)。除了主體建筑設(shè)計(jì)由諾曼·福斯特建筑事務(wù)所擔(dān)綱外，其工程咨詢服務(wù)來自荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問公司(NACO)，捷運(yùn)系統(tǒng)為加拿大龐巴迪公司中標(biāo)，行李系統(tǒng)則由兩門子公司建造。

香港朗廷酒店集團(tuán)則希望在這里打造中國內(nèi)地機(jī)場(chǎng)的首家五星級(jí)酒店?！懊髂陫W運(yùn)會(huì)必將把北京變成世界目光聚集的耀眼舞臺(tái)，誰能榮幸地抓住這個(gè)千載難逢的黃金機(jī)會(huì)，都會(huì)為公司在世界打響品牌，并帶來更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。”朗廷中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展部副總裁關(guān)銘煊對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。

考慮到新的中國國際展覽中心將建下首都機(jī)場(chǎng)附近，預(yù)期將會(huì)帶動(dòng)該區(qū)商業(yè)及會(huì)展行業(yè)的發(fā)展，朗廷特別加強(qiáng)了酒店會(huì)議及宴會(huì)配套設(shè)施，以迎合將來不斷增加的商務(wù)客源。比如它把原先計(jì)劃的水上世界改為會(huì)展中心，這樣不但可以增加酒店收人來源，同時(shí)還減輕了將來的營運(yùn)成本。

同朗廷集團(tuán)一樣，正是因?yàn)榭吹搅诉@個(gè)世界級(jí)工程帶來的巨大好處，T3項(xiàng)目很早就進(jìn)入到丹麥制冷設(shè)備制造商丹佛斯(Danfoss)公司的視野當(dāng)中。2004年，在首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程剛剛開工時(shí)，得知此信息的丹佛斯中國區(qū)傳動(dòng)與控制部北方區(qū)銷售經(jīng)理?xiàng)钗耐ň烷_始主動(dòng)和機(jī)場(chǎng)方面聯(lián)系。雖然丹佛斯提供的制冷變頻器事實(shí)上不是一個(gè)“必需品”，而是能夠幫助T3航站樓的制冷系統(tǒng)滿足環(huán)保和節(jié)能的要求，但按照國際先進(jìn)水準(zhǔn)建造的T3項(xiàng)目，仍為像丹佛斯這樣的公司參與其中提供了機(jī)會(huì)。

因?yàn)榈し鹚乖诒本┑罔F、國家大劇院、國家會(huì)議中心等奧運(yùn)公共建筑項(xiàng)目上都有參與先例，楊一開始認(rèn)為，拿下這份合同應(yīng)該并不是什么難事。但讓他意外的是，此項(xiàng)目的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他的想象。由于T3A、T3B以及為奧運(yùn)、殘奧包機(jī)專用的T3C各成體系又相互連通，使得丹佛斯必須為其提供新的全套解決方案。

更為艱難的是，由于機(jī)場(chǎng)采用集成方式招標(biāo)，決定了丹佛斯并沒有單獨(dú)投標(biāo)的權(quán)利。大到空調(diào)箱、水泵、自控等集成商，小到一家放置變頻器柜子的廠商，楊文通都需要各個(gè)突破，勸說他們和自己聯(lián)合競(jìng)標(biāo)。而丹佛斯提供的制冷變頻器本身是一個(gè)很敏感的部件，稍不注意就會(huì)自動(dòng)保護(hù)而停止工作，所以一些沒有與丹佛斯合作過的公司對(duì)此疑慮重重，這讓楊大費(fèi)了一番口舌。

困難還不止于此。T3在招標(biāo)中明確規(guī)定，在同等條件下最低價(jià)中標(biāo)。這意味著，在這個(gè)領(lǐng)域居于龍頭地位、定位于高端市場(chǎng)的丹佛斯不得不在價(jià)格上做出很大讓步，而這又帶來了公司內(nèi)部溝通的問題?！坝捎谶@個(gè)項(xiàng)目的示范作用，我說服了各級(jí)老板，有些問題還反映到了部門的全球最高層?！睏钗耐▽?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說，“畢竟，丹佛斯不是一個(gè)擅長打價(jià)格戰(zhàn)的公司?！?/p>

中標(biāo)T3項(xiàng)目后的溢出效應(yīng)正在顯現(xiàn)出來?，F(xiàn)在，丹佛斯正在以此“樣板工程”游說上海浦東機(jī)場(chǎng)?！敖?jīng)歷過這樣一個(gè)比較大的項(xiàng)目后，再操作其他項(xiàng)目從信心上來講就是一個(gè)很大的保證?！睏钫f。

北京首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)，根據(jù)國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(Airports Council International)的排名，它已躋身為世界九大最繁忙機(jī)場(chǎng)之列。中國民航總局提供的數(shù)字顯示，首都機(jī)場(chǎng)最高峰時(shí)的旅客日流量為17萬人次。而在奧運(yùn)會(huì)期間該機(jī)場(chǎng)的旅客日流量預(yù)計(jì)會(huì)超過20萬人次。

T3航站樓總共投資270億元人民幣，不僅能夠應(yīng)對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間的進(jìn)出港旅客高峰，而且是以到2015年滿足6000萬人次以上的客流量而設(shè)計(jì)的。“所以有些錢該花就得花，這是為了達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，這并不僅僅是為了奧運(yùn)，而是為了以后幾十年里整個(gè)中國的形象?！瘪R瀧說。

但是私下里，馬瀧也提到T3設(shè)計(jì)和施工過程中的一些遺憾?！皶r(shí)間一緊，難免就會(huì)犧牲一些要求，該有的設(shè)計(jì)深度也會(huì)降低”。除了工期，在真正施工過程中業(yè)主的意愿、造價(jià)等因素也影響到了設(shè)計(jì)師預(yù)想的整體效果。比如航站樓頂棚的雨罩，原先的設(shè)想是將其從玻璃頂向外挑出51米的寬度，這將是前所未有的大膽想象，但是業(yè)主出于光線的角度并不同意?，F(xiàn)在挑出的寬度只有36米，“雖然還是很震撼，但是達(dá)不到世界級(jí)的效果了。”馬瀧說。

馬瀧承認(rèn)，這可能是作為建筑師的他與生俱來的“藝術(shù)家氣質(zhì)”在作祟，更看重一種“虛擬建筑”的美好。所以，當(dāng)看到一些商鋪的裝修破壞了建筑原始的生態(tài)時(shí)，甚至?xí)械健皞摹?，“我們總是希望一個(gè)建筑能依循自己的思路被建造，并以此載入史冊(cè)?！瘪R說，這種沖動(dòng)促使他們對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都控制得非常仔細(xì)。

在10月的那一天，當(dāng)本刊記者到達(dá)還在裝修中的T3航站樓時(shí)，這里一切正安靜異常，幾個(gè)戴著安全帽的工人“肆無忌憚”地在通向航站樓的公路中央騎著自行車，有的晃著身子哼著小曲，有的甩著裝有飯盒的布兜。在這個(gè)巨大的新夢(mèng)幻城堡外，有一處被綠地包圍著的人工湖，在下雨天它將起到蓄水環(huán)保的作用，不過現(xiàn)在，它儼然成了工，人們最好的娛樂場(chǎng)所，或是在湖邊漫步，或是躺在草坪上養(yǎng)神。一位承接了裝修工程的來自福建的楊姓老板說，雖然這個(gè)項(xiàng)目沒有賺到多少錢，因?yàn)橼s工期還有些虧損，但“能夠參與到這樣一個(gè)國家工程，我很自豪”。