[雖然影響汽車價(jià)格的因素眾多，但首當(dāng)其沖的依然是供求關(guān)系，這也是影響汽車價(jià)格的最核心因素。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前汽車市場(chǎng)上，依然是供大于求，而且這種趨勢(shì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直存在。]

持續(xù)降價(jià)成必然趨勢(shì)

C2運(yùn)動(dòng)版上市兩周優(yōu)惠1.3萬(wàn)元；奔騰08款上市兩個(gè)月優(yōu)惠過(guò)萬(wàn)元；08款凱美瑞二級(jí)經(jīng)銷商處也出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)，加價(jià)售車的輝煌難以再現(xiàn)……專家表示，諸多因素讓消費(fèi)者逐漸對(duì)新款車失去興趣。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于一款總價(jià)不足10萬(wàn)元的新車型，剛上市沒多久就出現(xiàn)如此大幅度的價(jià)格優(yōu)惠，雖不能說(shuō)從來(lái)沒有過(guò)，但卻還是很讓人吃驚。該人士表示，新款C2運(yùn)動(dòng)版上市不久便大幅降價(jià)的現(xiàn)象，“最直觀地反映出一個(gè)問題，就是現(xiàn)在的消費(fèi)者，對(duì)新車越來(lái)越不感冒”。

國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，雖然今年原材料價(jià)格不斷攀升，但由于這種供求關(guān)系一直是不對(duì)等的，因此汽車價(jià)格下降也就成為一種必然趨勢(shì)。而且這種趨勢(shì)不是短期內(nèi)形成的，而是多年發(fā)展中一直存在的。

他指出，從2004年開始，中國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年增幅依然在20%以上，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量將突破880萬(wàn)輛。在這種快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，許多跨國(guó)公司都把中國(guó)當(dāng)做他們?cè)谌蚋?jìng)爭(zhēng)中最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，同時(shí)引進(jìn)更多的全球車型。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，由于更多的品牌參與了競(jìng)爭(zhēng)，使得單一品牌車型的銷量在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)下降。正是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈變化，汽車價(jià)格才會(huì)逐漸歸于合理位置。

經(jīng)銷商表示，這也是北京市場(chǎng)為什么會(huì)比全國(guó)其他地方車價(jià)更低的一個(gè)重要原因，供求關(guān)系影響車價(jià)最好的一個(gè)例子就是“加價(jià)銷售”。該經(jīng)銷商認(rèn)為，“比如說(shuō)凱美瑞，剛推出市場(chǎng)的時(shí)候加價(jià)數(shù)萬(wàn)元，而到現(xiàn)在卻有了部分優(yōu)惠，這就是供求關(guān)系在起作用?！?/p>

一般來(lái)說(shuō)，每款車型在剛上市時(shí)，因?yàn)楣?yīng)量很少，因而其在市場(chǎng)當(dāng)中數(shù)量也會(huì)很少，這時(shí)又往往遇上廠家在公關(guān)、促銷等方面做得很足，可以把消費(fèi)者的胃口吊起來(lái)，從而使得供求雙方發(fā)生不平衡，求大于供，因此出現(xiàn)價(jià)格往上攀的趨勢(shì)。而隨著車型逐漸老化，市場(chǎng)需求不再旺盛，車價(jià)自然就跟著不斷下降。

產(chǎn)能過(guò)剩影響車價(jià)

該經(jīng)銷商認(rèn)為，產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張并釋放，也會(huì)導(dǎo)致供嚴(yán)重大于求，從而價(jià)格也一輪輪地往下掉。2004年的“車市滑鐵盧”就是一個(gè)最好的案例。而消費(fèi)者在面對(duì)不穩(wěn)定的價(jià)格時(shí)，又更容易持幣待購(gòu)，車賣不出去，供更大于求，市場(chǎng)出現(xiàn)惡性循環(huán)。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，從全球情況來(lái)看，產(chǎn)量占產(chǎn)能的2/3是正常的，能達(dá)到70%就很好，而如果能超過(guò)75%那就能賺大錢。從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)能利用率還達(dá)不到這個(gè)水平。

為此，發(fā)改委就認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能存在過(guò)剩并且造成汽車價(jià)格下降。同時(shí)，供大于求的買方市場(chǎng)格局將推動(dòng)汽車價(jià)格繼續(xù)下降。發(fā)改委預(yù)計(jì)，進(jìn)入三季度后，受供給增加、淡季降價(jià)促銷等因素影響，汽車價(jià)格再次呈下降走勢(shì)。

有經(jīng)銷商說(shuō)，部分企業(yè)為了謀取更高額的利潤(rùn)，或者轉(zhuǎn)嫁成本，有可能會(huì)把這種成本上漲的壓力傳導(dǎo)到汽車后市場(chǎng)上。比如零配件價(jià)格，維修成本等等，而這些地方往往又是消費(fèi)者不注意的。經(jīng)銷商認(rèn)為，無(wú)形中就讓消費(fèi)者背負(fù)了這種壓力。

經(jīng)銷商分析認(rèn)為，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的一個(gè)原因是目前在市場(chǎng)上零配件價(jià)格并沒有一個(gè)合理價(jià)格。往往是品牌不同價(jià)格自然不同，而就算品牌相同維修點(diǎn)不同價(jià)格也不同，甚至相同品牌相同的維修點(diǎn)在不同的季節(jié)，價(jià)格也會(huì)不一樣。