寧波人看問題直達本質。一如甬商在清代就意識到商品的本質是資本。那么語言的本質呢？是交流。有個寧波人，在英國船上當過水手。不識ABCD，并不妨礙他用寧波英語交流。上海開埠后，英語在商界搶手。這位寧波人，把英語會話用寧波話作注音，在上海一個叫洋涇濱的地方開起了可以不要ABCD的英語會話課。方式簡捷，開創(chuàng)語言作為交流的大業(yè)。后來這種寧式英語，和所有講得硬邦邦的英語，都被人戲稱“洋涇濱”。

浙東學派提出“工商皆本”“經世致用”。自古寧波學子，要學書法、尺牘、珠算，做官不成，還可經商。甬人善賈，商儒并盛。

洋涇濱，或許也是一種“經世致用”吧。

今日寧波，已經難找“純種”的國企。連接滬甬投資118億的大橋，資本金里民間資本占一半以上，在國內尚屬首次。從個體私營經濟、聯戶企業(yè)、股份合作企業(yè)，到較規(guī)范的股份公司、有限責任公司等，有多種經濟成分多種血緣的新興混合經濟，好比調和的雞尾酒。這種雞尾酒經濟到底叫什么？寧波人說還是先上車再買票，先生娃娃再取名。

雞尾酒經濟，或許也是一種“經世致用”？

2003年5月，寧波市屬國有企業(yè)95%實現轉制。保留的國企也是青春煥發(fā)的長青樹。有人說：我們的市領導可以集中精力思考明天的事了。

寧波的混合經濟進入第二次的創(chuàng)業(yè)。

有人說，寧波民企進入后老子時代。

有人說，寧波民企進入少帥時代。

有人說，寧波民企催生財富新生代。

2003年10月，寧波創(chuàng)建海能水環(huán)境與生態(tài)工程研究院，致力水環(huán)境防治技術的研發(fā)。研究院也是民營企業(yè)。到今年2月，這家民企研究院與浙江大學聯手，研究和改善水環(huán)境。研究院提供經費，提供試驗基地和產業(yè)化設施。

2003年首屆亞太經合組織中小企業(yè)服務聯盟會議主辦方，在考察了山東、廣東和上海之后，決定在民營企業(yè)最發(fā)達的浙江舉辦。

最終選擇寧波。

雞尾酒經濟的企業(yè)，是寧波外貿的基石。

寧波有114個產品成為全國“單打冠軍”。寧波已經連續(xù)5年成為參加境外展覽最多的城市，寧波擁有15個重點出口品牌，是全國出口名牌產品最多的城市。

寧波有句老話：“走過三江六碼頭，摸過老蔣光郎頭?！笔Y介石是寧波人，蔣介石的頭，是只有宋美齡摸得的。寧波人的戲言，無非是表示自己什么都見過吧。

今日寧波，是商的盛會。一家家商店的名稱好像在進行個性比賽。這家叫“憑感覺”，那家叫“這里吧”，這家叫“無所謂”，那家叫“伙伴根據地”。

非常雞尾酒。

大花臉盆端出的大銀行

李令紅把地圖鋪在地上。

他辦公室的地上，鋪了這張地圖也就沒什么空地了。

這是一間打造21世紀世界大港的辦公室，這是一間上個世紀六七十年代的辦公室，這是一間按動鼠標寧波港就進入數字遠程監(jiān)控的辦公室，這是一間鋪著60年代大花床單的辦公室，這是一間井然有序找什么有什么的辦公室，這是一間雜七雜八拼湊著過去招待所舊家具的辦公室，這是一間聯系著覆蓋全球100多條集裝箱航線的寧波港老總辦公室，這是一間還要端一只大花破臉盆打水的辦公室。

為什么還放著這只大花搪瓷臉盆？我問。

李令紅來個枉顧左右而言他。

這位寧波港老總思維清晰而條理，他今天的事今天辦完，決不拖拉到明天。他那小小的桌面利落而干凈，我要什么材料他都是伸手就得。獨獨關于這個大花臉盆，他沒聽見。

后來我窮追猛打他的一個助手，才知道那是他住這里洗腳用的。

無論如何，寧波港辦公樓舊兮兮黑乎乎的，叫我的思想一時集中不到他那張地圖上去。

寧波港的年貨物吞吐量是世界港口前5名，不過他們的辦公室是世界最差的。這是70年代的建港指揮部。

這里剛剛把局改為集團有限公司。李令紅說辦公室的家具都是歷任局長用過的，除了一臺電腦和一只地球儀。他說寧波港是永不滿足是追求一流的，只是辦公室不追求一流。

李令紅指著地圖給我看，兩年前寧波港就在內地建起無水港——紹興、義烏、蕭山、余姚等，還要進一步拓展到江蘇及浙北、浙中、浙南、江西等腹地。

“很不夠大?！崩盍罴t說。

嗯？

寧波港的集裝箱吞吐量，連續(xù)5年增幅全國第一，2003年比2002年又增長49.2%。寧波港與舟山港使用同一個航道和錨地，下一步，寧波港和舟山港要1+1了，要一體化發(fā)展然后以一個港口、一個品牌投入國際航運舞臺。

我覺得，寧波港很大而這張地圖太小。

人們講足球運動員，常常會說世界在他們足下?，F在，世界地圖在港口總裁身下。

李令紅，這位寧波港前局長和寧波港現總裁，像小孩一樣趴在地上，趴在地圖上，那么投入地搭建寧波港的發(fā)展空間。所以說“搭建”，因為覺得他那興趣十足的樣子，太像小孩子趴在地上搭積木。

我想，一個人，當他最專注、最有興趣、最心無旁騖所以就最單純、最快樂的時候，就特別像一個充滿了創(chuàng)造力的搭積木小孩。

港口的集裝箱本來就像積木，一塊塊長方形的紅色、黃色、灰色、綠色的大積木。寧波港由6個港區(qū)組成。在6個港區(qū)間行走，這么走那么走，都是堆場，堆場，堆場，都是集裝箱，集裝箱，集裝箱。好像走進一個彩色的積木世界。

人們用這些彩色的積木搭出了世界的集裝箱時代。

好像整個世界都可以裝進集裝箱。

世界標準件化了，程序化了。通往世界經濟的軌道，處處都有接口。

李令紅在鹿特丹、在荷蘭、在美國、在中國香港，在每一個先進的港口，對方常常介紹：這是國際上最先進的。是的，真先進。我們怎么提高呢？這個集裝箱的計算機系統，是最先進。我們，咬咬牙關自己搞一個？當然，也可以花錢買下這個系統。但是，要花很多錢。

李令紅從香港回來，組織第二集裝箱公司的5個小伙——研發(fā)。

我說，如果這個計算機系統研發(fā)不出來怎么辦？如果花錢買，質量保險，沒有風險。

“沒有風險的決策不是好的決策?！崩盍罴t一下反彈回來：“當然要力求風險最小，要建立在科學的基礎上。”

2003年的大年初六，李令紅的右手拿起了鼠標。

已經365天了，這一個系統把那5個小伙天天“系統”在一起?，F在，鼠標一按就知道能不能對接成功。

如果對接成功，意味著節(jié)約1000多萬。如果不成功……

李令紅輕輕按動鼠標。

這輕輕一下的后邊，是365天沒日沒夜的勞動。

計算機系統一次對接成功。

李令紅向所有的開發(fā)人員深深地鞠躬。

李令紅知道，一次對接成功，是研發(fā)人員實現了自己的價值，是寧波港培養(yǎng)了自己的隊伍。寧波港，要發(fā)展為國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，還需要多少人的合力？

寧波港又在建一個4期國際集裝箱碼頭工程。前沿長3000米，寬900米，綠化帶寬22米。門吊的外伸距離是最長的，在國內集裝箱碼頭里是最大的。

這個工程也是一天24小時地作業(yè)。我想起我在碼頭看見的一排排龍門吊，覺得像一個個排列的凱旋門。我現在最擔心的是，等我這篇文字印刷出來的時候，我寫下的一些數字又不對了——寧波港的數字又刷新了。

包玉剛1984年第一次由香港回寧波，登上寧波北侖港的碼頭，說：“我到過世界各地，見過不少深水良港，北侖港是世界一流港口，也是中國最有前途的港口?！?/p>

“寧波有北侖港，阿拉寧波人得福了?！?/p>

到底是因為寧波港而寧波得福，還是因為寧波而寧波港得福，這都不重要了。

這位世界船王有句名言：“深水港好比一家大銀行。”

現在，寧波港已經和世界90多個國家的560多個港口連在一起，還在向美洲、歐洲、非洲、中東不斷開拓遠洋航線，又向腹地不斷開拓內陸支線，加大攬貨能力。寧波港這家大銀行，是財源亨通了。

所以，寧波港老總李令紅趴在地圖上說“很不夠大”的時候，我不能不驚嘆他的想象力。他在地圖旁蹲了好一會兒站起來，我想他一定經常這么蹲上蹲下，一定能上能下。他一邊睡著上個世紀的大花床單，用著上個世紀的大花臉盆，一邊做著這個世紀勇創(chuàng)新高的大銀行。

誰都知道寧波有個寧波港。

我要告訴大家一個秘密：寧波有個大銀行。

還有一個秘密：這家大銀行，是住在一個舊辦公樓里的人，用一只大花臉盆一代一代端出來的。

700民警，從早上八九點開始奔赴通往現場的15個路口。

這是2003年6月8日，SARS還沒過去。寧波派一架包機到京，去接中央和各部委領導及有關專家，正部級10人，副部以上20多人，還有媒體100余家。下午2點30分舉行跨海大橋奠基儀式，下午5點即用同一飛機把賓客送回北京。

民警要封鎖路口，生怕閑雜人多鬧事。但是，在民警趕到之前，在清晨5點鐘，5公里長的海邊，已經鋪滿了10萬人。

從附近的慈溪到這里，有20多里。一位87歲的老人，是一里地一里地走來的。

工地上一直在施工，海風刮起的灰土，撒落在這10萬人身上，變成10萬泥猴。

但是10萬人個個高興，好像喜歡玩泥巴的小孩兒那么高興。好像在等過節(jié)那么高興。

他們就這么等著。等了有100多年了吧？

他們是一代一代在寧波慈溪長大的。從慈溪過海到上海，只能坐船，12小時。當地人就管船叫上海輪船。上海輪船開了100來年，到2001年才結束。后來有6小時的快速雙翼船，又有4小時的滬甬高速公路。

終究還要4個小時！

寧波人與上海人，差不多1/3有親戚關系。站在慈溪海邊，真恨不得能有一座橋，一直架到對面的上海！

一個夢

一個一代一代人都在做的夢。

那位87歲的老人說：“建這橋一直是我的夢！想不到真要建了。5年后大橋建成，我恐怕已經不在了，所以一定要過來看看！”

愿5年后這位87歲的老人一定在一定在呵！

從早上5點多鐘，一直到大橋奠基儀式結束，老百姓就這么有序地站著，又有序地撤走。不過扛走了彩旗，拿走了氣球，連堆積的黃沙都用礦泉水瓶裝走了。他們捧著裝滿沙土的水瓶，嘻嘻哈哈，嘻嘻哈哈，好像把大橋裝進了礦泉水瓶帶回了家。

北京來的客人們全感動了。大橋總指揮王勇，把10萬百姓等大橋的照片，寄給參加典禮的每一個人——要不要支持我們？這是民心工程呵！

兩個月后，有關部門的批件就下來了。

海上不能施工，只能先建一個兩車道的棧橋，等于搭起陸上平臺。等建起36公里長、6車道高速公路標準的跨海大橋，再拆去棧橋。

棧橋已經建了有五六公里，天天有幾千人來看，又是過節(jié)一般：啊唷，這個橋真的在建了！還那么快！這就用不了幾年了！可就是好像窄了點，怎么才兩個車道？

慈溪一帶的百姓，誰家來了客人，都帶到這里來看橋——他們以為棧橋就是那真的跨海大橋了。

這個海灣叫杭州灣，所以叫杭州灣大橋。是已有的和在建的世界上最長的跨海大橋。這里的流速是每秒三四米，到五六米，人掉水里，會不會游泳，結果都一樣了。

而且，海底有一窩一窩天然氣，一不留神就可能火冒三丈。

這地方能造橋嗎？

10年論證后，寧波才成立起杭州灣大橋工程指揮部。大橋代表21世紀中國造橋的水平，118億的資金，民企搶著投資——誰能投資大橋，這就是實力，這就是信譽。寧波的民企在完成了原始積累的階段后，進入了資本運作。大橋資本金里一半以上的資金，由民企包了。

大橋有了兩個亮點：第一，最長。第二，融資渠道。

4月底的一天，我乘坐的小車開上棧橋。限速20公里。開到5公里處，我走下車，回身看去，慈溪隱在霧里了，前方的上海更看不見。霧里海里，海里霧里，渾然一體。只剩下這一座兩頭挨不著的窄窄的棧橋，在霧中實在只像國畫里淡淡的一筆。

橋上的起重機，伸出長長的手臂，好像要把細瘦的橋攔腰拎起。

大海之上，橋都顯得瘦得這么弱小。人呢？寒冬站在橋上，海風撲打過來，穿多少衣服恐怕也跟沒穿什么一樣冷?？嵯恼驹跇蛏?，想吃攤雞蛋，把蛋往橋板上一打就燙熟了。

我走進總指揮的辦公室。辦公室桌上有一塊牌，上面寫著——部門：指揮部，職務：總指揮，姓名：王勇，編號：00001。

辦公室的一面墻上，掛著大橋的地圖。電腦顯示屏上，是大橋的衛(wèi)星遙感圖。又一面墻上，是大橋奠基儀式那天，10萬百姓過節(jié)的兩張巨幅照片。這架大橋，這10萬人，一定把王勇的心，撐得滿滿的，撐得太滿了。

王勇進來了。有人建議我和他合個影。我很愿意，可就是自己一身休閑，是不是太過隨意？這個想法剛在我腦子里一閃，王勇幾乎同步地脫下了西服，只穿件襯衫，這就不再讓我為難了。我想，這是一個可以把細節(jié)做得非常好的人。

任何一個偉大的成功，其實是無數細節(jié)的成功。

王勇，濃黑的眉和眼，寬厚的鼻和嘴。說話聲音不高，可信任系數很高。他那含而不露的激情，埋得深深。好像那種離地表很遠的強地震。

他肩負這樣的重任，還能這樣平靜！不，他說其實他常常一個晚上一個晚上地不平靜！這么龐大的系統工程，一切都得同步推進——通水、通電、移動、聯通，橋上6個平臺同時施工。64根樁，哪個細節(jié)上都不能出一點事故！一夜一夜地睡不著！不過，人生一輩子能遇上這么個工程，能做好這一件事，此生足矣，死而無憾！