[摘要] 學術(shù)界目前對企業(yè)物流系統(tǒng)的研究主要集中在系統(tǒng)論或管理學研究的范疇 ，即主要研究內(nèi)部的要素關(guān)系與結(jié)構(gòu)功能，對企業(yè)物流系統(tǒng)這個“群”或“集合”整體的經(jīng)濟特性和經(jīng)濟規(guī)律卻少有論及。本文論述了整體分析對于企業(yè)物流系統(tǒng)研究的重大意義，并由此給出企業(yè)物流系統(tǒng)的定義，特征及目標。

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流系統(tǒng)整體

目前對企業(yè)物流系統(tǒng)的研究主要集中在系統(tǒng)論或管理學研究的范疇，即主要研究內(nèi)部的要素關(guān)系與結(jié)構(gòu)功能，對企業(yè)物流系統(tǒng)這個“群”或“集合”整體的經(jīng)濟特性和經(jīng)濟規(guī)律卻少有論及，而這一視角的轉(zhuǎn)換對于企業(yè)物流系統(tǒng)的研究意義重大。

一、企業(yè)物流系統(tǒng)整體分析的意義

1.便于研究企業(yè)物流系統(tǒng)這個子系統(tǒng)與企業(yè)大系統(tǒng)目標之間的相互關(guān)系。企業(yè)物流系統(tǒng)是由其內(nèi)部各物流要素以特定結(jié)構(gòu)聯(lián)系在一起的一個整體，但它在自成體系的同時，我們卻不能忽略它扮演的另一個角色——即它是“企業(yè)”的一個有機組成部分。物流系統(tǒng)再怎么龐大、復(fù)雜和完美，它也注定只是“企業(yè)”這個大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其本質(zhì)的任務(wù)在于為企業(yè)提供有效率的物流服務(wù)，以幫助企業(yè)順利實現(xiàn)自身的既定目標（見圖）。因此，我們對企業(yè)物流系統(tǒng)問題進行經(jīng)濟學分析，就是要本著以“企業(yè)”為中心的基本原則，把“企業(yè)”作為企業(yè)物流系統(tǒng)問題研究的根本出發(fā)點和最終歸屬，探討物流系統(tǒng)與企業(yè)整體目標實現(xiàn)之間的相互關(guān)系；以及在這一大環(huán)境下，物流系統(tǒng)自身有何整體特性和運行規(guī)律，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)最優(yōu)的物流資源配置，最終提升企業(yè)的經(jīng)營績效。

企業(yè)物流子系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)的相互關(guān)系圖

2.系統(tǒng)思維方法和物流系統(tǒng)化對解決企業(yè)物流問題的重要性。大量的企業(yè)在從事物流的相關(guān)活動時，并未將企業(yè)物流的相關(guān)要素當作一個完整的體系來看待；或者即便是有了整體物流的基本認識，但并未實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化運作，因而整個企業(yè)的物流業(yè)務(wù)仍缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，物流活動凌亂分散又效率低劣，最終導(dǎo)致企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率和物流成本都居高不下。這是其企業(yè)物流缺乏系統(tǒng)思維指導(dǎo)，物流管理未實現(xiàn)系統(tǒng)化的典型現(xiàn)象。從其本質(zhì)特征上講，企業(yè)物流的系統(tǒng)化就是要在系統(tǒng)共同的總目標下，把分散的子系統(tǒng)目標協(xié)調(diào)、集成起來，達到整體的最優(yōu)狀態(tài)，這對于一個受物流問題制約，渴望發(fā)展的企業(yè)而言，具有重大的現(xiàn)實意義。

3.消除在企業(yè)物流邊界問題上的傳統(tǒng)認識誤區(qū)，加強相關(guān)經(jīng)濟理論研究對企業(yè)物流實踐的契合程度和指導(dǎo)意義。國內(nèi)一些學者一直認為，企業(yè)物流系統(tǒng)的研究范圍是“企業(yè)”所擁有和控制的所有物流資源。這即是說，對企業(yè)物流問題的研究應(yīng)該以企業(yè)自身的物流資產(chǎn)（即所有權(quán)）為其邊界，應(yīng)把企業(yè)自身的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售過程中物的流動作為其全部的研究范圍。那些對“物流企業(yè)（即一般意義上的第三方物流企業(yè)或物流服務(wù)的提供商）”的相關(guān)研究，由于是在研究“其他人的事情”，是一個完全不同問題，因而不能納入企業(yè)物流系統(tǒng)的研究范疇。

但我們認為，學術(shù)界中的這一傳統(tǒng)觀點，存在著認識上的誤區(qū)。它不但并沒有真正運用系統(tǒng)思維方法來看待企業(yè)的物流系統(tǒng)這個整體，還嚴重地脫離了企業(yè)物流實踐活動的現(xiàn)實狀況，削弱了企業(yè)物流相關(guān)經(jīng)濟理論的前瞻性和現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

實際上，從嚴格意義上看，企業(yè)物流活動從來就沒有完全地“自力更生”過，即是在企業(yè)完全自營物流的時代，企業(yè)也在大量有償使用著水陸空和國家郵政等各種企業(yè)外的物流資源。特別是隨著企業(yè)對物流服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高和物流社會化分工趨勢的逐漸加強，企業(yè)的物流活動就更加明顯跨出了企業(yè)這個狹小范圍，向外以最舒展的方式擴展到了社會化物流的各個角落。充分利用社會各種有利的物流資源，豐富和提升自身物流系統(tǒng)的運作效率，已經(jīng)成為了越來越多企業(yè)成功的秘訣。事實無時無刻不在提醒，我們對企業(yè)物流系統(tǒng)的理解，再也無法局限于企業(yè)自身物流資產(chǎn)的范圍，而應(yīng)該突破資產(chǎn)所有權(quán)的限制，在認識上以“企業(yè)活動”而非“物流資產(chǎn)的所有權(quán)”作為企業(yè)物流系統(tǒng)新的邊界，以便于人們從整體把參與完成該企業(yè)物流活動的所有相關(guān)物流資源，都看作企業(yè)物流系統(tǒng)的有機組成部分，從而滿足企業(yè)物流實踐的新的需要?？梢?，企業(yè)物流系統(tǒng)邊界的擴展，不僅可以幫助人們更加全面準確的理解和把握企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵，并且也使得相關(guān)的理論研究更加貼近實際，從而增強理論對經(jīng)濟現(xiàn)象的解釋能力和現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

二、整體分析視角下的企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵

系統(tǒng)（system）一詞來源于拉丁文的“systema”，表示“群”、“集合”等。英文中的system有多種中文釋義，可以翻譯成體系、系統(tǒng)、體制、制度、方式、秩序、機構(gòu)、組織等。根據(jù)系統(tǒng)思想的發(fā)展，可以將系統(tǒng)進行如下的定義：系統(tǒng)是由兩個或兩個以上可以相互區(qū)別并相互聯(lián)系的要素為了達到一定目的而形成的整體。這一定義的核心在于：系統(tǒng)是由要素組成的；系統(tǒng)由兩個或兩個以上的要素組成；要素和系統(tǒng)都是相對的概念；系統(tǒng)要素應(yīng)該能夠區(qū)分；要素相互聯(lián)系；要素的結(jié)合為了達到特定的目的；系統(tǒng)是一個整體。

所謂企業(yè)物流系統(tǒng)，則是指由參與了企業(yè)的物流活動全過程的所有物流要素，為了實現(xiàn)企業(yè)物流目標而形成的整體。它包括了三層基本的內(nèi)涵。一是企業(yè)物流系統(tǒng)是一個有機的整體;二是這個整體是由參與了企業(yè)的物流活動全過程的所有物流要素共同組成;三是組成整體的目的在于完成物流系統(tǒng)的總體目標。一般認為，企業(yè)物流系統(tǒng)的目標包括兩方面內(nèi)容。一是物流服務(wù)目標，即在適當?shù)臅r間，將適當數(shù)量、適當質(zhì)量的適當商品送到適當?shù)牡攸c（To deliver the right goods in right number and right quality to right place at right time）；二是物流成本目標，即在提高系統(tǒng)所需的服務(wù)水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最小。

三、企業(yè)物流系統(tǒng)的特征

企業(yè)物流系統(tǒng)具有以下幾個基本特征：

1.整體性。企業(yè)物流系統(tǒng)的整體性指系統(tǒng)必須是由兩個或兩個以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)的要素組成的整體。企業(yè)物流系統(tǒng)的整體性表現(xiàn)為系統(tǒng)的整體功能不是各要素功能的簡單疊加，而是通過系統(tǒng)的統(tǒng)一性和整體性，整合系統(tǒng)組成各部分、各層次的協(xié)調(diào)運作和互相銜接，使系統(tǒng)能有序、有效地整體運行，呈現(xiàn)出各組成要素所沒有的新功能，即要實現(xiàn)系統(tǒng)的整體功能。簡單表示為“整體要大于各部分的簡單之和”。

2.目的性。任何系統(tǒng)都是以實現(xiàn)某種功能為目的的，有很明確的目標。為達到這些目標，系統(tǒng)必須具備一定的功能，這正是不同系統(tǒng)之間彼此區(qū)別的重要因素。這些目標必須用一些指標或標準來反映。比如物流系統(tǒng)給企業(yè)節(jié)約的資源消耗量、節(jié)約的成本具體是多少。有明確的目標，才能從整體上協(xié)調(diào)系統(tǒng)各部分的工作，為達到目標而從各方面來設(shè)定標準。

3.關(guān)聯(lián)性。企業(yè)物流系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性指系統(tǒng)的各要素之間存在相互依賴、相互作用、相互影響的關(guān)系，這種關(guān)系使得系統(tǒng)內(nèi)任何要素的變化都會影響其他要素的變化，從而要求系統(tǒng)各部分要根據(jù)目標而協(xié)調(diào)運作，避免“內(nèi)耗”，從而提高整體的運作效率。

4.適應(yīng)性。任何系統(tǒng)都隸屬于更大的系統(tǒng)，處于一定環(huán)境中的系統(tǒng)總會受到環(huán)境的約束和限制。環(huán)境總是處于不斷的發(fā)展變化中，系統(tǒng)必須適應(yīng)外部環(huán)境的變化，能夠經(jīng)常與外部環(huán)境保持最佳的適應(yīng)狀態(tài)，才能存在。為了不被環(huán)境所改變、甚至淘汰，系統(tǒng)必須具有自我調(diào)節(jié)的能力以適應(yīng)環(huán)境的變化。這種自我調(diào)節(jié)的能力就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性。企業(yè)物流系統(tǒng)也會隨外界條件的改變，作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

5.動態(tài)性。一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常需作相應(yīng)的變化，所以物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善，這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。

四、企業(yè)物流系統(tǒng)的目標

1.服務(wù)目標。企業(yè)物流系統(tǒng)是聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。企業(yè)物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。

2.快速、及時目標。及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。

3.節(jié)約目標。節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

4.規(guī)?；繕恕Ｒ晕锪饕?guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早己為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。