[摘要] 國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動(dòng)的，本文提出了適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的國(guó)際物流運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)，分析了基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與功能，也提出了基于多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建與運(yùn)作需要注意的問(wèn)題與相關(guān)策略。

[關(guān)鍵詞] 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)多式聯(lián)運(yùn)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益加強(qiáng)，世界經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際生產(chǎn)等都得到了高速發(fā)展?？鐕?guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。

一、國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系

所謂國(guó)際物流，就是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。其總目標(biāo)就是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將商品從某國(guó)的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國(guó)家的需方。

1.國(guó)際貿(mào)易是現(xiàn)代國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的前提和基礎(chǔ)

“全球貿(mào)易一體化”和“物流無(wú)國(guó)界”的新趨勢(shì)對(duì)現(xiàn)代物流也提出了迫切需求。物流企業(yè)必須向著規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，才能為用戶提供更好的服務(wù)。實(shí)踐證明，國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國(guó)界限制，以求最大限度的降低國(guó)際物流成本。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國(guó)際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。

2.國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件和支撐

目前全球跨國(guó)的生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的50%，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)。我國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)提高產(chǎn)、供、銷、運(yùn)的整體經(jīng)濟(jì)效益、推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展作用是無(wú)法估量的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)三方面的優(yōu)勢(shì)，即降低國(guó)際貿(mào)易的總體成本、提高其核心業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力、降低在貿(mào)易活動(dòng)方面的投資。

二、適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的國(guó)際物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。因此，他們應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：

1.國(guó)際物流反應(yīng)快速化

國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流配送需求的速度越來(lái)越快，前置及配送時(shí)間越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

2.國(guó)際物流功能集成化

現(xiàn)代國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成等。

3.國(guó)際物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代國(guó)際物流除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

4.國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

5.國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化

現(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃了一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的最優(yōu)化。

6.國(guó)際物流手段現(xiàn)代化

計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置（RF）等，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化。

7.國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化

為了保證在全球范圍內(nèi)對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，采用網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，同時(shí)運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)。

8.國(guó)際物流系統(tǒng)信息化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低。特別是電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的影響，使物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)相互聯(lián)系更加緊密。

9.國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化

眾多工商企業(yè)逐漸采用將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

10.國(guó)際物流活動(dòng)全球化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，因此，其物流的選擇和配置也超出國(guó)界。

三、現(xiàn)代國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建與運(yùn)作

1.國(guó)際物流運(yùn)輸方式的選擇

我國(guó)國(guó)際物流業(yè)務(wù)中，存在著分段運(yùn)輸、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)三種形式。受一些條件制約，我國(guó)主要采用分段運(yùn)輸。但這種運(yùn)輸形式，不利于加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位與合作關(guān)系。其次，由于分散經(jīng)營(yíng)，國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的綜合服務(wù)功能沒(méi)有得到充分發(fā)揮。多式聯(lián)運(yùn)作為國(guó)際運(yùn)輸中一種先進(jìn)的混合運(yùn)輸方式，以其方便、靈活、安全的特點(diǎn)，受到了貨主的青睞、承運(yùn)人的偏好，以及政府的扶持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際貨物運(yùn)輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了70%～80%的集裝箱運(yùn)輸，以集裝箱運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)已成為國(guó)際物流運(yùn)作的主體和紐帶。

2.基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)功能分析

基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流各個(gè)環(huán)節(jié)主要功能及可能的增值功能如下表:

基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流環(huán)節(jié)功能分析

3.基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與運(yùn)作

在建立和完善基于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系過(guò)程中，應(yīng)注意如下問(wèn)題:(1)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。(2)明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。(3)國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，以備將來(lái)的擴(kuò)建。

在多式聯(lián)運(yùn)為核心的國(guó)際物流業(yè)務(wù)涉及多個(gè)物流環(huán)節(jié)，如：集裝箱拆拼箱、報(bào)關(guān)、結(jié)算等。這時(shí)就可采用業(yè)務(wù)流程管理方式。整個(gè)流程鏈條的工作是由各相關(guān)職能部門組成，通過(guò)業(yè)務(wù)流帶動(dòng)節(jié)點(diǎn)部門的協(xié)作。同時(shí)它要求公司專門設(shè)置一個(gè)職能部門——運(yùn)營(yíng)部（或業(yè)務(wù)管理部）。運(yùn)營(yíng)部對(duì)外負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理（CRM），對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)業(yè)務(wù)流程的組織協(xié)調(diào)工作，以及對(duì)全過(guò)程的監(jiān)控與管理。運(yùn)營(yíng)部對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)流程擁有較高管理權(quán)力，相關(guān)職能部門作為業(yè)務(wù)流程鏈中的節(jié)點(diǎn)，在負(fù)責(zé)本部門日常管理與業(yè)務(wù)活動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)流程的良好運(yùn)作負(fù)責(zé)，接受業(yè)務(wù)管理部的管理與監(jiān)控。

四、完善國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)及其運(yùn)作的策略

隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)有了一定的基礎(chǔ)，但仍與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這就需要我們：

1.盡快轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)物流意識(shí)，建設(shè)和改善我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)

隨著我國(guó)加入WTO服務(wù)市場(chǎng)的逐步開放，國(guó)際物流巨頭憑借牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)，已紛紛占領(lǐng)中國(guó)的物流市場(chǎng)。因此我們要盡快轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)物流意識(shí)，把物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)中分離出來(lái)，搞好交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)調(diào)與發(fā)展，建立多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的綜合運(yùn)輸體系，加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，盡快發(fā)展壯大自己的實(shí)力。

2.加快現(xiàn)代化國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前我國(guó)的集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉(zhuǎn)站等還不能完全滿足國(guó)際物流業(yè)的需要。這就需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，研制，改進(jìn)、引進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備，提高運(yùn)輸效率。

3.加強(qiáng)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展

針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問(wèn)題和發(fā)展方向，應(yīng)在做好計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面工作的同時(shí)，還要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。修訂完善標(biāo)準(zhǔn)；制訂新標(biāo)準(zhǔn)，使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

4.從政策上，要大力扶持和保護(hù)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段，尤其是在外國(guó)物流企業(yè)大肆進(jìn)軍中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的情況下，要嚴(yán)格按照我國(guó)入世談判承諾的時(shí)間表有步驟地開放我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)。

另外，在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)作方面，也可以采取以下措施:(1)合理選擇和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模。(2)采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和設(shè)施，充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式。(3)縮短進(jìn)出口商品的在途積壓。(4)改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸。(5)改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗；(6)改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港;(7)改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況;(8)綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。