拖延了三年之久的南汽與上汽合作大門，隨著新籌碼的出現(xiàn)，似乎正在重新打開

“最艱難的時(shí)候過去了……”

6月6日晚間，63歲的南汽集團(tuán)董事長王浩良在接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)，談及南汽收購羅孚資產(chǎn)后的兩年歷程，發(fā)出這樣的感慨。

困擾南汽三年之久的資金難題終于基本解決。5月13日，中國進(jìn)出口銀行與南汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。繼去年12月19日為南汽提供5億元貸款后，該行承諾，將視項(xiàng)目情形分期提供總計(jì)30億元的貸款。

對(duì)于外界關(guān)注已久的上汽、南汽合并之局，這是打開局面的一個(gè)新籌碼。曾因資金、技術(shù)瓶頸而被業(yè)界大不看好的南汽，正在搭建起一個(gè)重新起飛的平臺(tái)。

王浩良告訴記者，下半年的適當(dāng)時(shí)機(jī)，MG名爵將正式上市。今年3月27日和5月29日，南汽名爵與上汽榮威兩款同樣基于原英國羅孚技術(shù)的轎車，分別在南京和英國長橋下線，其質(zhì)量亦得到英國相關(guān)部門認(rèn)可。

一個(gè)多月前的上海國際車展期間，上汽集團(tuán)董事長胡茂元一反曾經(jīng)對(duì)雙方合作問題的回避，公開表示希望與南汽合作。

王浩良此次接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，也正面回應(yīng)了與上汽合作的問題：“南汽希望在集團(tuán)層面而不是項(xiàng)目層面引入戰(zhàn)略合作者，可以通過減持國有股的方式進(jìn)行。但與上汽合作的大門從未關(guān)上?！?/p>

來自上汽內(nèi)部的消息稱，胡茂元表態(tài)之前，新任上海市委書記習(xí)近平到上汽視察的時(shí)候，專門詢問過上汽與南汽合作的進(jìn)展情況。

資金危局

根據(jù)5月13日簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國進(jìn)出口銀行將為南汽及其子公司提供境外投資、重要技術(shù)裝備進(jìn)口、高新技術(shù)產(chǎn)品出口等項(xiàng)目的融資支持。盡管貸款未明指MG名爵項(xiàng)目，但據(jù)南汽官方網(wǎng)站的報(bào)道，當(dāng)日下午，李若谷行長一行視察了南汽名爵浦口基地。他表示，中國進(jìn)出口銀行將在資金方面全力支持南汽在汽車行業(yè)的發(fā)展。

王浩良稱，南汽已經(jīng)先期拿到進(jìn)出口銀行貸款10億元左右，其余款項(xiàng)將視情況分批投放。據(jù)稱，南汽將以南汽集團(tuán)實(shí)物資產(chǎn)作為此次貸款的抵押。

他并告訴記者，這只是MG名爵得到貸款中的一筆。自MG名爵轎車3月27日在南京下線后，江蘇省內(nèi)多家商業(yè)銀行一改從前的謹(jǐn)慎態(tài)度，主動(dòng)與南汽接觸，表示貸款意愿。此前，南汽一直對(duì)外宣稱MG名爵項(xiàng)目啟動(dòng)約需35億元左右。目前看，融資已不是問題。

2005年4月，王浩良上任一個(gè)多月，就拍板定下收購羅孚資產(chǎn)的決定。在他的構(gòu)想中MG名爵將是南汽“翻身”的希望。彼時(shí)，上汽是另一個(gè)競(jìng)購者。

同年7月22日，南汽以5300萬英鎊的代價(jià)，收購了破產(chǎn)后羅孚的資產(chǎn)和相關(guān)技術(shù)；上汽則以6700萬英鎊的價(jià)格，獲得了制造羅孚25、75車型的技術(shù)圖紙。中國這兩家相距不足300公里的汽車集團(tuán)，將羅孚這一世界級(jí)高檔汽車技術(shù)和資產(chǎn)分而食之后，即各自發(fā)力生產(chǎn)基于羅孚技術(shù)的高檔轎車。

上汽2005年總資產(chǎn)已達(dá)1300億元以上?？恐召弫淼牧_孚技術(shù)，上汽去年順利產(chǎn)出自主品牌“榮威”高檔乘用車，今年上半年已投放市場(chǎng)。

南汽當(dāng)時(shí)總資產(chǎn)只有上汽的十分之一，年銷售量僅十多萬輛。江蘇省、南京市政府在南汽購得羅孚資產(chǎn)后就知會(huì)省內(nèi)各銀行信貸部門，希望他們支持南汽，但王浩良回憶說，相當(dāng)長的時(shí)間里，南汽MG名爵項(xiàng)目貸款在銀行方面進(jìn)展停滯。有消息說，南汽當(dāng)時(shí)也曾向省內(nèi)外民間資本求助，但因同樣的原因未果。

外界可以觀察到的一個(gè)現(xiàn)象是，直到拿到MG名爵項(xiàng)目八個(gè)月后，南汽才正式成立“南京名爵（MG）汽車有限公司”。這個(gè)子公司注冊(cè)資本金18億元，共七家股東，其中南汽集團(tuán)投資4億元，南京新技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)總公司投資3.8億元，南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)總公司3億元，江蘇省國信資產(chǎn)管理集團(tuán)2億元，江蘇交通控股有限公司2億元，南京北園房地產(chǎn)開發(fā)有限公司1.8億元，南京市浦口區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司1.4億元。

股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，南汽在新項(xiàng)目中占比22.22％，勉強(qiáng)保住第一大股東地位。王浩良承認(rèn)籌資非常困難，“連這4億元都是東挪西借好不容易拿出來的?！?/p>

上汽圖謀

對(duì)于上汽，這或許是收購南汽最理想的時(shí)機(jī)。但上汽并不急，上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)部一位知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，合并是遲早的事，想等一等，等對(duì)方條件再低一點(diǎn)。

其時(shí)距2004年國家汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)不久，這一產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)發(fā)展一汽、上汽和東風(fēng)為主的三大汽車集團(tuán)，希望以一汽和上汽為主來整合國內(nèi)其他汽車廠商。

南汽身處第二梯隊(duì)，自然是被整合的目標(biāo)。從那時(shí)起，江蘇省和南汽就開始考慮南汽和其它汽車集團(tuán)進(jìn)行整合的可能性。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度看，正在高速發(fā)展的上汽給南汽帶來了巨大的壓力。

上汽內(nèi)部人士透露，曾考慮過收購南汽的一些項(xiàng)目，都因南汽包袱太重而作罷。在上汽看來，南汽與菲亞特的合資是失敗的，新產(chǎn)品沒有投放到中國市場(chǎng)。南汽旗下只有依維柯賣得不錯(cuò)，但是一個(gè)細(xì)分的客車市場(chǎng)，擴(kuò)張空間不大。

另一方面，上汽對(duì)南汽競(jìng)購羅孚也余恨未消。據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)部人士透露，上汽當(dāng)時(shí)想先收購最有價(jià)值的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部分，再收購工廠和生產(chǎn)線。上汽當(dāng)時(shí)判斷不會(huì)有其他競(jìng)購者，因而提出了一些附加條件，包括保留一部分尾款等。

但南汽愿意無條件收購工廠和生產(chǎn)線，打破了上汽的美夢(mèng)。在上汽看來，南汽在如此困難的情況下執(zhí)意收購羅孚，就是想通過這個(gè)機(jī)會(huì)拯救自己；即使最后沒有把名爵做起來，出售時(shí)也有要價(jià)條件。

重振南汽

南汽的頑強(qiáng)超出了上汽的預(yù)計(jì)，特別是在王浩良上任之后，情況一步步發(fā)生變化。

在南京人眼里，王浩良是一位作風(fēng)強(qiáng)勢(shì)的前市委副書記，分管政法工作。2002年，南京市郊湯山鎮(zhèn)發(fā)生震驚全國的食品投毒案，300多人中毒，40多人死亡。王浩良坐鎮(zhèn)指揮，警方78小時(shí)破案。

王浩良2005年4月從南京市委副書記任上空降南汽任董事長。彼時(shí)的南汽正在虧損之中，2004年和2005兩年虧損近5億元。南汽旗下有四家整車企業(yè)，即躍進(jìn)、依維柯、菲亞特和新雅途，但除了依維柯，其余皆處虧損狀態(tài)。

王浩良很快強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)南汽變革。他笑稱自己管企業(yè)是外行，“但是從政與做企業(yè)有一條道理相同，就是審時(shí)度勢(shì)?！?/p>

收購羅孚的最終決定，是王浩良到任一個(gè)月后的2005年6月6日作出的，南汽的MG名爵項(xiàng)目也因此被內(nèi)部稱為“566”。王浩良將“566” 看作振興南汽的希望。南汽內(nèi)部提出“三個(gè)一切”——“一切為了566，一切服從566，一切支持566”。南汽隨之展開“緊縮”戰(zhàn)略，王浩良認(rèn)為，南汽過去輸在盲目鋪攤子，不注重盈利性。

2006年7月1日，南汽向無錫合作方出讓大部分南汽新雅途股份，將在新雅途合資企業(yè)中的持股從88%減至20%，對(duì)方承諾將分期付款補(bǔ)償南汽投資。之后，南汽又啟動(dòng)對(duì)躍進(jìn)卡車的整合。躍進(jìn)是南汽過去四家整車子公司中惟一的獨(dú)資子公司，南汽由此品牌起家。躍進(jìn)此前賣得數(shù)量多，卻賠錢賺吆喝，最多時(shí)一年虧損1億元左右。經(jīng)過評(píng)估，今年1月1日，這部分資產(chǎn)全部投入依維柯合資公司，南汽再回收一筆資金。

至于南汽與菲亞特陷入僵局的合資公司，目前還未有實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)。但據(jù)說2005年8月南汽已將經(jīng)營權(quán)交與意大利合資方時(shí)，曾有“一年內(nèi)不扭虧則終止合作”之說。至此，四大整車公司，兩家基本收縮，一家命途未定，保留的是最賺錢的南京依維柯。

此外，南汽的20多家零部件子公司占集團(tuán)總資產(chǎn)四分之一強(qiáng)。王的改革方案是有保有減，并實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，通過國有股減持，讓經(jīng)營者持有一定股份。如一家鑄鐵公司讓出5％的股權(quán)給經(jīng)營層，經(jīng)營者拿出三四百萬元入股。

王浩良上任以來，也將他的政治資源優(yōu)勢(shì)用到了極致。他承認(rèn)，來南汽后一大半精力都在打開企業(yè)的外部環(huán)境。為了獲得國家相關(guān)部委對(duì)MG名爵項(xiàng)目的支持，他曾“一星期跑兩次北京”。

在今年3月全國“兩會(huì)”期間，王利用自己的全國人大代表身份，向大會(huì)提出書面建議，請(qǐng)求國家支持MG名爵項(xiàng)目。

南汽在江蘇省獲得的支持更大。南汽內(nèi)部證實(shí)，最早是江蘇省委書記李源潮建議南汽關(guān)注羅孚項(xiàng)目。在省政府高層看來，收購羅孚，不僅可以獨(dú)立掌握世界尖端的汽車制造技術(shù)與品牌，還可帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)。在南汽拿到MG名爵項(xiàng)目卻陷入資金困局時(shí)，最終成立的項(xiàng)目公司七名股東均為省市國有企業(yè)。

李源潮在最近一次講話中，甚至親自為南汽支招：“能不能在上海下線以前，就把你的車宣傳出去？”

第三次合作機(jī)遇

在王浩良的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)下，南汽憑借MG名爵項(xiàng)目暫時(shí)擺脫了困境，但面前并非坦途一片。分別收購羅孚的資產(chǎn)后，上汽和南汽各自埋頭開發(fā)，生產(chǎn)線重復(fù)建設(shè)，資金重復(fù)投入，技術(shù)互相封閉，營銷針鋒相對(duì)，雙方為此都付出了較大代價(jià)。

原本就缺錢的南汽尤其如是。35億元資金投入，短期內(nèi)從南汽抽調(diào)300人，還向社會(huì)公開招聘1200人的項(xiàng)目隊(duì)伍。特別是南汽將全部資源投放到MG名爵項(xiàng)目，引發(fā)了合資方菲亞特的不滿。

按照后者的計(jì)劃，到2010年，菲亞特在中國市場(chǎng)的銷售額要達(dá)到30萬輛。而2006年南京菲亞特總銷量僅3.07萬輛，成為國內(nèi)乘用車合資廠商中少有的虧損企業(yè)。

無獨(dú)有偶，菲亞特此時(shí)將復(fù)興中國市場(chǎng)的希望寄托到了上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，上汽和菲亞特在2005年就已達(dá)成了展開全方位合作的共識(shí)。

2006年10月，上汽集團(tuán)公司、重慶重型汽車集團(tuán)公司、菲亞特動(dòng)力科技股份有限公司合資成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司、上汽菲亞特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。這被上汽內(nèi)部視為一次重要布局。

上述上汽集團(tuán)人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示，此前上汽和一汽的最大區(qū)別就在于，一汽是商用車和乘用車兩翼齊飛，上汽只有乘用車項(xiàng)目?！凹t巖這個(gè)項(xiàng)目只是一個(gè)載體，上汽希望通過這次合資，一是吸收菲亞特的技術(shù)，二是為雙方下一步更深入的合作做鋪墊?！?/p>

一方面是榮威、名爵血脈相連，一方面是菲亞特將上汽選定為中國的第二個(gè)戰(zhàn)略伙伴，南汽與上汽的合并變得更加現(xiàn)實(shí)。

2002年6月，南汽控股股東躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司從中國汽車工業(yè)總公司移交江蘇省管理，自此，南汽的實(shí)際控制權(quán)移至江蘇省。2003年南汽重組前，上汽和南汽曾一度商議過合作事宜。但上汽內(nèi)部人士透露，當(dāng)時(shí)認(rèn)為南汽歷史包袱較重，出價(jià)較低，最終沒有談攏，錯(cuò)過了第一次整合的機(jī)會(huì)。

上汽、南汽的第二次聯(lián)手發(fā)生在2004年，兩家曾制定聯(lián)手收購羅孚的計(jì)劃。但后來計(jì)劃夭折。2003年底南汽與MG羅孚商談組建合資公司事宜，但南汽資金緊張，在發(fā)改委協(xié)調(diào)下，決定與上汽聯(lián)合收購。合資公司2004年初成立，名為東華（取南汽上汽同處華東之意）公司，并在上海工商部門注冊(cè)，雙方股權(quán)為上汽75%，南汽25%。但雙方最終選擇了各自為戰(zhàn)。

“如果他愿意，可以談?wù)劇?/p>

南汽與上汽數(shù)年來合作不成，除了在收購羅孚過程中積累下的宿怨，更重要的原因在于雙方均為地方國企，分與合都事關(guān)上海、江蘇兩地經(jīng)濟(jì)利益。

一個(gè)耐人尋味的消息是，5月31日，江蘇省省長梁保華帶著南京市委書記羅志軍、蘇州市委書記王榮等黨政高層，高調(diào)參加了在英國倫敦伊麗莎白二世會(huì)議中心舉行的“江蘇-歐盟經(jīng)貿(mào)合作論壇”。江蘇省各地市成功達(dá)成引資意向13億美元。江蘇省之所以在歐洲受到重視，很大程度上是因?yàn)槟掀庸芰肆_孚工廠。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江蘇省全力支持南汽的MG名爵項(xiàng)目，重要原因在于江蘇省的汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。在全國經(jīng)濟(jì)總量排名居前的江蘇省，在揚(yáng)州等地市擁有數(shù)家客車企業(yè)，中低端乘用車和商務(wù)車全省都有，但中高端的汽車品牌尚是空白。

“MG名爵是中高端車，未來的市場(chǎng)極具想象空間，無論哪個(gè)地方政府都會(huì)動(dòng)心的。”一位業(yè)內(nèi)資深人士說。

另一方面，上海汽車工業(yè)的強(qiáng)勢(shì)由來已久。無論何種形式合作，地方經(jīng)濟(jì)博弈因素也勢(shì)必考慮在內(nèi)。目前來看，上汽仍未放棄讓南汽“再降低條件”的想法。但時(shí)至今日，南汽較之半年或一年前，已擁有更強(qiáng)的底氣，盡管他們?nèi)悦媾R著背水一戰(zhàn)。

6月6日晚間，南汽董事長王浩良向《財(cái)經(jīng)》記者披露了南汽對(duì)外合作底線——希望以國有股減持方式引進(jìn)戰(zhàn)略合作者，同時(shí)希望合作能在集團(tuán)層面而非項(xiàng)目層面展開，“出讓多少股權(quán)，都可以根據(jù)具體情況來談。”

王說，戰(zhàn)略合作者可以是行業(yè)內(nèi)的，也可以是行業(yè)外的。他個(gè)人更希望民營資本進(jìn)來，這樣可以“搞活機(jī)制”。南汽對(duì)合作者最大的愿望是“合力作好MG名爵這個(gè)國際品牌”；至于控股權(quán)的問題，“要看雙方談的具體情況”。

有關(guān)外界最關(guān)注的上汽、南汽合作事宜，王浩良的看法是，兩家“沒有什么勢(shì)不兩立的問題。對(duì)上汽，南汽的門一直沒關(guān)。南汽本身需要合作，這是客觀事實(shí)”。

記者問王浩良：“如果上汽胡茂元董事長來找你談合作的事，你會(huì)談嗎？”王輕松作答：“如果他愿意，我們可以談?wù)??！?/p>