全新沃爾沃S40的蛻變令人耳目一新，唯獨鋼柔的線條以及直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，還是它永恒不變的“美麗”。

實際上，自從沃爾沃S40國產(chǎn)以來，著稱于世的安全特性就已不再是其唯一的亮點。以2.4L發(fā)動機為起點的動力總成，扎實硬朗的運動底盤平臺，北歐大廠風范的做工與材質(zhì)，都是其沖擊國內(nèi)豪華車市場的法寶。前陣子，《汽車與運動》剛剛測試過舊款沃爾沃S40，我們對它的優(yōu)勢深有體會。在接到這次廠商邀請之前，我們沒有意識到這么一部性能出色的沃爾沃S40還有什么需要改進的地方，除了那市場反應一般的銷售價格。

蛻變，為了盡善盡美

盡管全新沃爾沃S40的外觀有多處改動，但貫穿車身的硬朗腰線，卻早已成為我們心中沃爾沃家族最明顯的標志，其它細枝末節(jié)的特征，一概不會影響我們辨認出這款沃爾沃S40。事實上，變化的恰恰是那些細節(jié)，那些沒有任何突兀感的改進，令我一下子很難道出它與舊款的差別。或者說，一切的變化盡善盡美，讓我忽略了它們的存在。

新款的前大燈更加貼近腰線與保險杠的線條，和舊款比較起來更加協(xié)調(diào)。注意，是“和舊款比較”，因為實際上舊款的造型已經(jīng)貼合了車身線條。這次，沃爾沃所做的，就是精加工。另外，原來略帶黑底大燈已經(jīng)變得明亮透徹，且增加了一組單獨的示寬燈。立體感更強的車頭基本仿照了新款沃爾沃$80的造型，更多的黑色元素也與車身同色，整體感更強。

沒有必要羅列出那近20項的改進，因為在我看來，其中沒有一項是徹底革命性的改進。這不是在批評沃爾沃，因為這本就是一次“例行”的小改款，在現(xiàn)有車型的基礎上，盡善盡美。比如無鑰匙的進入系統(tǒng)和Z形的手剎，就分別是為了增加便利性和儲物空間而特意改進。全新的前排中央扶手區(qū)域設計，配以鋁金屬裝飾面板，顯然是為了進一步呼應了懸浮式中控臺，視覺的整體感更強。能夠認真總結(jié)市場的反饋并付諸于新產(chǎn)品，在這一點上，沃爾沃S40做得很好，值得不少自主品牌去學習。

已經(jīng)完美的，還要傳承，比如沃爾沃引以為豪的IDIS(Intelligent Driverinformation System，智能駕駛員信息系統(tǒng))。這套系統(tǒng)可以幫助駕駛員緩解煩躁情緒，對于駕駛員在繁忙的交通中保持精神集中十分有效。正常行駛狀態(tài)下，駕駛員可以不受限制地接電話，但一旦執(zhí)行超車動作，通話會被禁止，直到緊急情況過去再接通。盡管國內(nèi)用戶很少使用車載電話，但沃爾沃仍舊不惜成本，在S40上堅持裝備這套智能駕駛員信息系統(tǒng)。

無論是近20項的改進，還是對于經(jīng)典的延續(xù)，新款沃爾沃$40都給我們留下了很好的印象。在這次“蛻變”中，沃爾沃S40是成功的。至少，它沒有像某些廠商那樣，在推出改款的同時，產(chǎn)品卻被“縮水”。

渦輪增壓，沒你不行

提到沃爾沃S40，自然不能不說那臺著名的“T5”發(fā)動機。作為直列6缸與直列4缸的衍生品，直列5缸發(fā)動機既擁有比直6更適合橫置的緊湊身材，又具備較直5更有底蘊的扭矩輸出。而字母“T”則毫不掩飾地告訴你：這是一部不容小覷的渦輪增壓發(fā)動機，所謂的“T5”，就是“渦輪增壓”與“直列5缸”的意思。將它們完美結(jié)合，正是沃爾沃的獨門絕技，也賦予了新款沃爾沃S40絕塵一般的動力性能。

與舊款一樣，這臺排量為2.5L的T5發(fā)動機仍舊是沃爾沃S40的頂級動力配置，而在同門的XC90和S80上，屬于入門裝備，是一款運動、商務、SUV通吃的多能發(fā)動機。這也是當今發(fā)動機領域的一大趨勢。

渦輪增壓，配合CWT(連續(xù)可變氣門正時)，加上長沖程設計的特有表現(xiàn)，這臺T5發(fā)動機不僅擁有162kW/5000rpm的最大功率，而且在渦輪增壓啟動前的低轉(zhuǎn)速區(qū)也有很好的扭矩輸出。從起步開始，動力輸出便源源不斷，直至超過5000rpm也沒有突然的動力激增，以至于我們很難摸索到渦輪啟動的時機。

或許是新車的緣故，新款沃爾沃S40的動力性能比前段時間測試的舊款還要出色。憑借著1500rpm至4800rpm內(nèi)平坦的扭矩曲線，配以5擋手自一體自適應變速器，0-100km/h一舉達到7.5s，在杭州的高速公路上超速行駛，簡直是太過容易的事情。

我們剛剛舉行過2007年度“中國心”十佳發(fā)動機評選，參加測試的寶馬530Li的最大扭矩才300Nm(V6發(fā)動機)，就連采用FSI技術的國產(chǎn)奧迪A6L 3.2V6的峰值扭矩也不過330Nm，而沃爾沃S40僅僅依靠5個直列汽缸、2.5L的排量以及一套廢氣渦輪增壓器便擁有320Nm的極限輸出。說實話，不超速都有些委屈了它。

講究操控，不僅是德國車

只有強勁的動力，并不是我們“超速”的所有資本。操控性能在高速行駛時顯得格外重要。為此，VOLVOS40的方向盤采用了電一液壓控制，低速轉(zhuǎn)向非常輕柔，而高速時反應清晰而精微，回正力道也恰到好處。飛奔時，我已不奢求奧迪A4和寶馬325i，以及素以“陸上飛行”著稱的SAAB 9-3，因為這輛沃爾沃S40足以滿足我的駕駛欲望。特別是偏硬的前后懸架減振器的阻尼設定，賦予其高速行駛時極為到位的支撐。怎么樣?你不想試試嗎?

盡管有的廠商認為后驅(qū)車才是操控之王，但沃爾沃并不信這個邪，仍舊在S40上使用前驅(qū)設定。不過，在前后軸的質(zhì)量分配上，設計師們煞費苦心，終于獲得了40:60的“詭異”比例——因為大多數(shù)情況下，只有后驅(qū)車能得到這樣的質(zhì)量分配。

我們常說的ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))和TCS(牽引力控制系統(tǒng))，在沃爾沃S40上被稱作STC(Stabillty and TractionControl，穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng))。在大多數(shù)情況下，我們都沒有機會體驗這套系統(tǒng)的威力。不過過去在對舊款的測試中，我們有過針對性的測試——這套系統(tǒng)對“險情”的介入偏晚，必要時需要人工的方向修正。可見這套STC系統(tǒng)還是給予了駕駛者很大的自由度與發(fā)揮空間。

精心的操控調(diào)校與噴涌的動力輸出，令沃爾沃S40能有與奧迪A4和寶馬325比肩的機會。雖然配件品質(zhì)尚有不足，讓人感覺與“高端豪華”還有些許差距，但比對手更低的價格又完全可以說服那些追求性價比的新生代車主。

不過，再看看稍低端一些的車型，似乎沃爾沃S40所處的形勢并非一片光明。無論是一汽一大眾的邁騰1.8TSI，還是全新的長安福特蒙迪歐2.3，在品質(zhì)上絲毫不輸于沃爾沃S40。在這方面，S40的優(yōu)勢僅剩下高端的品牌形象與一如既往的安全性。

這次蛻變，為的是把這一代S40做得盡善盡美，并不意味著一切已達極致。在蓄勢中穩(wěn)步前進，真正的第三代沃爾沃S40給予了我們無限期待?？梢詳嘌裕懽冎?，將是巨變。