算上今年萊科寧的首座中國站冠軍，在已經(jīng)舉辦的四屆中國站比賽中，法拉利拿下了三屆，上海不可謂不是法拉利的福地。這已經(jīng)是法拉利車隊(duì)歷史上第200個(gè)分站冠軍，除了法拉利車隊(duì)出色的工作和萊科寧精湛的駕駛技術(shù)，還有一個(gè)人也為此做出了巨大犧牲，盡管他有些不情愿，那就是漢密爾頓。

今年的中國站有可能成就漢密爾頓的F1世界冠軍，賽前。他以12分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先群雄，在周六的排位中又拿下桿位，他只要獲勝就能提前加冕世界冠軍。在他后面是他的老對(duì)手們。法拉利車手萊科寧、馬薩排在二、三位發(fā)車，積分第二的兩屆世界冠軍阿隆索第四。

由于受到“羅莎”臺(tái)風(fēng)登陸的影響，開賽前一直下著細(xì)雨。賽前雨已停，空氣溫度29度。賽道表面溫度31度。所有車手都選擇使用中性濕地胎發(fā)車。不過天氣預(yù)報(bào)顯示比賽中隨時(shí)可能會(huì)下雨。

漢密爾頓的起步迅速，幾乎沒有遇到任何挑戰(zhàn)成功進(jìn)入一號(hào)彎。第四位的阿隆索兇狠切入馬薩外側(cè)，并在出組合彎時(shí)追到萊科寧身后。馬薩也非等閑之輩，巴西人在3號(hào)彎又反超阿隆索奪回第三。五圈之后漢密爾頓已經(jīng)領(lǐng)先萊科寧4秒，看起來邁凱輪賽車在濕地較法拉利更有優(yōu)勢(shì)。馬薩與隊(duì)友之間差距擴(kuò)大到3秒，他的任務(wù)更像是阻擋身后的阿隆索。十圈后。漢密爾頓領(lǐng)先萊科寧7秒，領(lǐng)先隊(duì)友阿隆索達(dá)到12秒。第一次進(jìn)站過來大家都沒有更換輪胎，同時(shí)前四的排名也沒發(fā)生變化。

第27圈。萊科寧逼近漢密爾頓，并幾乎成功超車。漢密爾頓在第26圈的圈速為1分50秒147，但賽車顯得有些難以控制。終于在第29圈的9號(hào)彎，萊科寧超越漢密爾頓取得領(lǐng)先。

漢密爾頓此時(shí)已經(jīng)輪胎磨損過度。30圈之后，他幾乎成為賽道上最慢的賽車，同期圈速落后對(duì)手5秒以上，漢密爾頓在第31圈進(jìn)站換胎，但是就在他進(jìn)入維修站通道的時(shí)候，戲劇性的一幕發(fā)生了!在通向PIT-LINE的最后一個(gè)左彎，漢密爾頓轉(zhuǎn)向不足徑直沖進(jìn)砂石帶，漢密爾頓減速后試圖努力沖出砂池，但是賽車在距離逃離砂池幾米遠(yuǎn)的位置停下了，賽車后輪空轉(zhuǎn)動(dòng)彈不得。漢密爾頓示意工作人員推車，但是幾個(gè)人一起努力還是無法推動(dòng)。漢密爾頓只好無奈退賽。而同樣使用一套輪胎，卻還在賽道上的有萊科寧和阿隆索，為什么他們的輪胎沒有出現(xiàn)這樣的情況，唯一的解釋只能是漢密爾頓賽車下壓力調(diào)教和他們都不一樣，采用了更大下壓力的調(diào)教。雨天比賽，大家的輪胎在物理特性上所具備的抓地力都是差不多的，如果想要在彎中更快，那就需要額外的下壓力來保證，但這么做的結(jié)果就是降低最高車速和輪胎磨損嚴(yán)重。果真是這樣的話，那么他退賽之前比誰都快的原因也就找到了。

最終法拉利車隊(duì)的萊科寧以1小時(shí)37分鐘58秒的成績獲得比賽勝利，邁凱輪車隊(duì)西班牙車手阿隆索第二，馬薩第三。有望提前加冕年度冠軍的漢密爾頓戲劇性的退出比賽。對(duì)于法拉利車隊(duì)和萊科寧無疑是送上了一份大禮，菲亞特主席蒙特澤莫羅之前曾說過：“如果漢密爾頓真的奪得年度冠軍，他應(yīng)該感謝法拉利”。邁凱輪的兩名車手，尤其是漢密爾頓的確是間諜門事件中的受益者。阿隆索曾在駕駛了去年邁凱輪賽車之后說：“現(xiàn)在我知道萊科寧去年的成績?yōu)槭裁磿?huì)如此糟糕?！辟惣疽呀猜?，已經(jīng)受惠了近一個(gè)賽季，漢密爾頓終于給法拉利還禮了。