AC SChnitzer GP3.10 Concept

法蘭克福車展上，向來追求大馬力輸出的AC Schnitzer發(fā)布丁GP3.10GasPowered概念車。這款車的動力心臟源自寶馬汽車當(dāng)家的5.0LV10發(fā)動機(jī) 動力改裝并非移植發(fā)動機(jī)這么簡單。基于環(huán)保的考慮，GP3.10 Concept的燃料采用汽油／液化石油氣混合系統(tǒng)。也就是我們經(jīng)?？吹降墓财囁玫腖PG，這讓本車廢氣中所含的二氧化碳減少了15％以上。AC Schnilzer為兩排氣缸各自安裝上序列式加壓系統(tǒng)，加上ECU程序的重新改寫與進(jìn)排氣系統(tǒng)的配置，讓輸出得以提升到比M5／M6更為狂暴的552hp／8000rpm，540Nm／6200rpm，0～100km／h加速縮短為4.5S!怎么樣?你敢相信這是一輛不同尋常的LPG燃料車型所該有的表現(xiàn)嗎?

在車身外觀上，AC Schnilzer為了獲得高速行駛的穩(wěn)定效果，特別針對車輛的前后葉子板換上寬車體套件，車頭也對應(yīng)大流量進(jìn)氣而換上大型進(jìn)氣口。發(fā)動機(jī)蓋與左右翼子板均預(yù)留了散熱孔，提高發(fā)動機(jī)的散熱效果。在車尾配置上。GP3.10車尾采用了一體式尾翼，并重新修飾了下方的擾流器，并且排氣管被改為居中式設(shè)計，首創(chuàng)于AC Schnitzer N4Profile的頂置式小尾翼 如今也同樣出現(xiàn)于該款GP3.10。車型上

GP3.10采用了前8活塞，后4活塞卡鉗，搭配前374mm、后350mm大直徑剎車盤，加上前后直徑20英寸的三件式“大腳”輪圈匹配下，GP3.10絕對堪稱最勁爆的環(huán)保改裝車，經(jīng)由著名的紐博格林賽道實際測試后 GP3.10一組Aachen的賽車級懸架系統(tǒng)調(diào)校得精準(zhǔn)、有力，極速高達(dá)320km／h也不顯腳軟。

Hamann Thundr

相較于ACSchnilzer推出以環(huán)保訴求的GP3.10，另一德國主流改裝品牌Hamann也趁勢推出了Thunder與之較量，動力系統(tǒng)沿用相同的5.0LV10發(fā)動機(jī)。

為了壓榨出V10發(fā)動機(jī)的極限，Hamann則通過內(nèi)部活塞、連桿、曲軸等主要部件的強(qiáng)化，搭配重新編寫的ECU程序，使供油，點火更趨于完善，再加上進(jìn)排氣系統(tǒng)的同步升級 讓Thunder得以壓榨出高達(dá)560hp／7750rpm、574Nm／6100rpm的超凡輸出，0～100km／h加速僅需4.3s就可完成，極速可輕松達(dá)到335km／h!

雖然在動力表現(xiàn)上，Hamann Thunder顯然較AC Schnltzer GP3.10。以及BMWE 92 M3都更加出色，但在外觀上本車卻朝著原廠M3的扮相邁進(jìn)，并未刻意換裝任何的空氣動力學(xué)套件，企圖以近乎原廠的低調(diào)模樣來痛擊那些輕易挑釁的對手。

在外觀上 Thunder采用了與E92 M3相同的隆起式發(fā)動機(jī)蓋，并特別針對保險桿下進(jìn)氣口進(jìn)行了強(qiáng)化，除了加速導(dǎo)引氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙外，還能為前輪剎車帶來降溫散熱的效果，雖然沒有寬車體包圍助陣，但車尾的下壓力強(qiáng)化也毫不含糊。配置了兩組擾流翼，讓高速操控更為穩(wěn)定。

輪圈方面，Hamann采用前后20英寸的輕量化輪圈，配合Hankook S1 EVO跑車輪胎。Thunder的制動方面則是擁有前6活塞、后4活塞卡鉗與前405mm 后380mm的超大剎車盤組合，讓高速剎停更有效率，得以匹配高達(dá)560hp的狂野動力!