一個(gè)國(guó)家，如果老百姓還沒有車，卻談汽車文化，那不是文化，是扯蛋!汽車文化不是忽悠出的空中樓閣，而是實(shí)實(shí)在在的人們因有車而發(fā)生的生活方式轉(zhuǎn)變。所以真正能讓一個(gè)國(guó)家進(jìn)入汽車社會(huì)的，不是那些媒體對(duì)豪華車的吹噓，也不是什么專家權(quán)威對(duì)“家庭車”的論斷，而是那些實(shí)實(shí)在在的小車。

盡管它們小，卻承載著一個(gè)偉大理想：讓所有人都有機(jī)會(huì)擁有一輛汽車，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑?/p>

盡管它們小，卻開創(chuàng)了一項(xiàng)項(xiàng)工程科學(xué)技術(shù)的發(fā)明，推動(dòng)了整個(gè)汽車工業(yè)的前進(jìn)；

盡管它們小，卻裝下了億萬人的夢(mèng)想和生活，也由此改變了整個(gè)世界……

福特T型車

T型車并不是人類發(fā)明的第一輛汽車，但在汽車被發(fā)明后的最初十年間，它還只是王侯將相、貴族宮人們的奢侈玩具，大多數(shù)人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程。正是亨利。福特和他的福特汽車公司經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，用一輛結(jié)實(shí)可靠的小車，讓汽車脫下了高貴的外衣，成為普通百姓的寵兒。人類從此開始感受速度帶來的精彩體驗(yàn)，被自由激情和海闊天空圍繞。

T型車子1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國(guó)人著迷。它不僅為人們提供了獨(dú)立的可能和更多的機(jī)遇，而且價(jià)格也很合理。最初售價(jià)僅為850美元。因?yàn)檐囕v小巧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷改進(jìn)，車價(jià)最終降到了260美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的記錄。1914年，福特實(shí)行了日工資5美元的薪酬制度，從而大力支持了正處蕭條的美國(guó)經(jīng)濟(jì)，這個(gè)報(bào)酬是當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資的兩倍。這樣，制造汽車的工人就能夠成為汽車的擁有者了。五美元工作日的消息一公布，大約有數(shù)萬人冒著嚴(yán)寒，涌到福特的海蘭園(HighlandPark)制造廠申請(qǐng)工作。到1921年，T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的566％。1927年，T型車在全世界倍受青睞。它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)的。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來。直至1927年夏天T型車停產(chǎn)，共售出1500多萬輛。

T型車所取得的巨大成功，正是植根于T型車的發(fā)明者，福特公司的創(chuàng)始人亨利 福特的偉大夢(mèng)想，他希望T型車能夠讓人們買得起。操作簡(jiǎn)單，結(jié)實(shí)耐用。這位在1999年11月《財(cái)富》雜志的世紀(jì)末系列評(píng)選中，被評(píng)為“世紀(jì)商業(yè)巨人”的偉大企業(yè)家的另一項(xiàng)偉大發(fā)明至今仍在汽車工業(yè)中廣泛使用，那就是1913年在，福特海蘭園工廠首創(chuàng)的汽車流水裝配線。這不僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界都帶來了偉大的變革。以此帶來的生產(chǎn)效率的提高，也促使福特公司還利于客戶。

艾德賽爾·福特二世(亨利·福特的曾孫)這樣評(píng)價(jià)T型車和他的曾祖父：“我們要慶祝的與其說是一款車，不如說是一種概念，一種為普通百姓提供個(gè)人出行工具的概念。我的曾祖父不僅有這樣的遠(yuǎn)見，而且堅(jiān)持了他的遠(yuǎn)見。在福特汽車公司的頭5年時(shí)間里，他就是這么做的，想當(dāng)年他曾按字母順序試遍了各種車型，最終找到了苦苦追尋的T型車。之后19年間，他堅(jiān)持生產(chǎn)高質(zhì)量低成本汽車的目標(biāo) 不斷改善產(chǎn)品和工藝。”

T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。除了流水組裝線，T型車本身就開創(chuàng)了現(xiàn)代汽車的多項(xiàng)技術(shù)和技術(shù)，如方向盤左置使乘客出入方便，第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。此外，T型車靈巧的“行星”齒輪變速器讓新手也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)。加之亨利福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使它在世界加快城市化進(jìn)程之際，成為最佳的個(gè)人交通工具。

在其生產(chǎn)期內(nèi)及其后將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊(cè)，T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。

T型車當(dāng)時(shí)被評(píng)價(jià)“舒服得像坐在家里，好用的像一雙鞋子?！薄傲畠r(jià)小汽車”幾乎成了它的代名詞，這讓今天的人們說起它時(shí)，還滿懷深情。正因?yàn)橄鄬?duì)較小、價(jià)格低廉，簡(jiǎn)單輕便，使T型車在普通大眾中大受歡迎，以至于成了許多歌曲和笑話的主題。一本笑話集寫道，T型車車主們總是拍拍錢包，心情平靜地上路，對(duì)其正確的選擇充滿了自信。埃德賽爾。福特二世說：“我曾祖父時(shí)代有一句話說得好。努力超過一輛福特車沒有用，因?yàn)榍懊婵傔€會(huì)有一輛福特車。”由此可見，那個(gè)時(shí)代T型車風(fēng)靡美國(guó)的景象。

大眾甲殼蟲

沒有一款車的造型，能如甲殼蟲般讓人過目難忘，直到今天，它仍顯得那么與眾不同。那個(gè)時(shí)代，當(dāng)時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)水平，造就了甲殼蟲頗為怪異的外表，甲殼蟲卻用自己的成功，在數(shù)十年后將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N經(jīng)典和時(shí)尚。

作為世界汽車發(fā)展史上的傳奇，全球最成功車型的代表，半個(gè)多世紀(jì)熱銷，7代經(jīng)典傳承車型，甲殼蟲演繹了四個(gè)輪子上的神話。

銷量神話

1934年6月22日，德國(guó)汽車制造聯(lián)合會(huì)委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”，即制造一款結(jié)實(shí)堅(jiān)固，同時(shí)德國(guó)平民百姓又能買得起的汽車。這個(gè)理念與福特在研制T型車所懷揣的夢(mèng)想是多么的相似。波爾舍，這位天才的汽車工程師(除了研制出甲殼蟲，他還研制出第一輛保時(shí)捷，也是保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人)，僅用了一年時(shí)間就將其從圖紙變成汽車。1935年，樣車下線，這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。

1938年，為生產(chǎn)甲殼蟲，在德國(guó)的沃爾夫斯堡，大眾汽車廠(今天大眾汽車集團(tuán)的前身)正式開始建設(shè)，當(dāng)時(shí)這里被稱為生產(chǎn)“歡樂帶來力量的汽車”。1939年，甲殼蟲首次在公眾面前亮相，就有27萬德國(guó)人預(yù)定了該車。

不幸的是1939年二戰(zhàn)爆發(fā)了，僅僅生產(chǎn)了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產(chǎn)軍車。大量生產(chǎn)甲殼蟲的愿望成了泡影，二戰(zhàn)中大眾汽車廠受到嚴(yán)重破壞。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)人克服一切困難，迅速恢復(fù)了甲殼蟲的生產(chǎn)線。到1946年，甲殼蟲的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1萬輛。1947年，甲殼蟲第一次被出口荷蘭，由此開始了它征服世界的征程。1951年，大眾汽車的總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并已經(jīng)向29個(gè)國(guó)家出口了甲殼蟲。50年代甲殼蟲的出口，為德國(guó)戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)奇跡復(fù)蘇做出了決定性的貢獻(xiàn)。1955年8月5日，對(duì)于甲殼蟲來說，又是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，它的總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。

1962年，第500萬輛甲殼蟲下線。僅僅經(jīng)過5年，大眾汽車就迎來了第1000萬輛甲殼蟲。1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了偉大的超越。1978年，在德國(guó)本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線，到此為止，德國(guó)本土共生產(chǎn)了16255500輛甲殼蟲。同時(shí)在海外，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛／天。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤(rùn)。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來，很快成為歐洲第一，世界第上的汽車公司。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡，同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新世界紀(jì)錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就。大眾公司推出了“SilverBug”，珍藏版甲殼蟲，以此獻(xiàn)給那些忠心的追隨者。創(chuàng)下了新的奇跡。而直到1984年，甲殼蟲的價(jià)格才第一次超過了1萬德國(guó)馬克。

連時(shí)間都無法改變

不過“甲殼蟲”這個(gè)名字卻不是大眾汽車自己創(chuàng)造的，它的原名是今天大眾汽車集團(tuán)的名字——Volkswagen。甲殼蟲這個(gè)名字第一次出現(xiàn)是在1938年7月3日的《紐約時(shí)報(bào)雜志》上，美國(guó)人認(rèn)為這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”，但實(shí)際上，直到1968年，“甲殼蟲”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾公司官方的廣告中。而甲殼蟲的廣告。也成為大家耳熟能詳?shù)挠篮憬?jīng)典，直到現(xiàn)在還被人津津樂道。

在20世紀(jì)60年代，曾經(jīng)有人提出過這樣的問題，甲殼蟲為什么不變化一下外型，而大眾汽車的回應(yīng)則是在一則廣告中一個(gè)畫著甲殼蟲車尾圖案的蛋，并且驕傲地宣稱：“有的外形不可能再改進(jìn)了”。

甲殼蟲的魅力，連時(shí)間都無法改變

正是這種獨(dú)特的魅力讓甲殼蟲成為了德國(guó)在世界各地的“使節(jié)”：清晰可辨，難以混淆，并且永遠(yuǎn)可愛，它連續(xù)十幾年都是美國(guó)最受歡迎的進(jìn)口車，1967年它甚至在南太平洋的小島國(guó)——瑙魯縱橫馳騁。60年代末的廣告語“全世界都喜歡德國(guó)的這個(gè)”堪稱經(jīng)典，成為當(dāng)時(shí)的真實(shí)寫照。

1978年，在德國(guó)生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線之時(shí)，言簡(jiǎn)意賅的“蛋”主題廣告再次應(yīng)征入伍，這次廣告上寫的是“我們將保持這個(gè)外型，直至最后”。而且更為“頑固”的是，“全世界2100萬甲殼蟲用戶都認(rèn)為這個(gè)外型不錯(cuò)”。

2003年的7月30日，最后一輛甲殼蟲緩緩駛下位于墨西哥的全球僅存的一條老式甲殼蟲生產(chǎn)線，從而宣告曾經(jīng)風(fēng)靡世界、經(jīng)歷了68年輝煌，銷量超過2200萬輛的大眾原型“甲殼蟲”，汽車結(jié)束了其歷史使命。從某種意義上講，甲殼蟲轎車創(chuàng)造了人類自進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)之后最富有傳奇色彩的品牌神話。

想想還是小的好

在研制之前，甲殼蟲的性能便被做了明確規(guī)定：汽車的最高速度要能達(dá)到100km／h，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童，價(jià)格不能超過1000德國(guó)馬克。波爾舍博士，用一系列獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)。在這款小車上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)造福每個(gè)家庭的大夢(mèng)想。首先，該車的外部造型采用了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)理念，力圖用圓滑的造型降低空氣阻力。盡管依今天的空氣動(dòng)力學(xué)科技來看，甲殼蟲的造型空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)際作用有限，但其大膽破除那個(gè)年代汽車的盒子造型，敢于獨(dú)樹一幟的膽量和氣魄仍值得尊敬。其次，它的蛋殼形車身搭配史無前例的獨(dú)立懸架，這個(gè)懸架機(jī)構(gòu)由扭力桿及摩擦式減振器所構(gòu)成。其它方面的創(chuàng)新還包括機(jī)械強(qiáng)化的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置方式，其風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)還以軟橡膠座安裝，大大提升了車輛的舒適性。

1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700ml直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到22hp。1938年，大眾推出了經(jīng)過進(jìn)一步改型的“38”系列車型，它裝載的空冷直列4缸986ml排量發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出24hp的功率，車重750kg。這款堅(jiān)實(shí)且具有與眾不同外型的車，就是“甲殼蟲”汽車的鼻祖。

甲殼蟲能在全球范圍內(nèi)的成功，正在于獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)、精致的加工工藝、完善的裝備和眾所周知的可靠性。除此之外，還有其低廉的價(jià)格、較低的維修費(fèi)用，使得它多年后仍具有一定價(jià)值。大眾公司很少參與價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際上對(duì)于他們的汽車品質(zhì)來說，他們的標(biāo)價(jià)并不是昂貴其“想想還是小的好”的主張更是改變了美國(guó)的觀念。

如今，在世界各地仍舊有幾首萬輛甲殼蟲汽車行駛在路上，它們中間幾乎包括了幾十年來甲殼蟲的所有車型，全球更是有數(shù)以萬計(jì)的甲殼蟲俱樂部在活躍。甲殼蟲，就如同與它同名的那支樂隊(duì)一樣，影響的絕不止是一代人，兩代人，而是永遠(yuǎn)。

經(jīng)典延續(xù)

1998年底，又一代新型甲殼蟲在底特律國(guó)際車展上亮相，受到傳媒和公眾的極大關(guān)注，老款的甲殼蟲的魅力在新甲殼蟲身上得到了延續(xù)。新甲殼蟲不僅匯集了當(dāng)今世界最高造車水平的德國(guó)最新尖端科技，并將時(shí)尚與經(jīng)典完美融合。但新甲殼蟲不再定位于讓平民百姓買得起的小車，而是一款展現(xiàn)復(fù)古魅力橢科技個(gè)性化產(chǎn)品。

蟲蟲來襲

今夏，好萊塢制造的龐大機(jī)器人軍團(tuán)占領(lǐng)了全球影院的黃金檔期，他們?cè)谏涎蒹@天大戰(zhàn)的同時(shí)還順帶洗劫了一代甚至更多人的錢包。在這些被稱為“變形金剛”的機(jī)器人當(dāng)中。大黃蜂顯然成為了耀目的明星。只可惜，出于多方原因，真人版《變形金剛》電影中的機(jī)體己全是Made in USA，大黃蜂亦不例外，雪佛蘭的肌肉跑車取代當(dāng)年動(dòng)畫版中的大眾甲殼蟲成為大黃蜂的新機(jī)體——但是，在我們眼中，性格活潑開朗、友善可愛的大黃蜂之最佳形態(tài)依然是圓圓滾滾的甲殼蟲!

不會(huì)變形

如果我們還陶醉于上世紀(jì)80年代初的美國(guó)動(dòng)畫片《變形金剛》。我們就會(huì)幻想著眼前的大眾甲殼蟲能夠變成兩足機(jī)械與我們交談，但現(xiàn)實(shí)是它不會(huì)。我是說它不僅不會(huì)變成機(jī)器人，也不會(huì)相較于最初甲殼蟲汽車有多少變形。

世界上能夠被稱為經(jīng)典的東西不多，而大眾甲殼蟲卻是車壇經(jīng)典之一。以至于近年大眾大力復(fù)興甲殼蟲，我們?nèi)匀豢吹届n麗的新車與70年前費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)計(jì)圖稿上的甲殼蟲造型是如此相似。雖然現(xiàn)在大眾汽車早已無需甲殼蟲肩負(fù)關(guān)系車廠生存的重責(zé)，但大眾依然希望通過忠于原作的新車喚起人們對(duì)于當(dāng)年的大眾汽車奮起拼搏的記憶，而這只甲殼蟲也義無反顧地延續(xù)著頑強(qiáng)的生命力。雖然甲殼蟲已經(jīng)有了輝騰、途銳等實(shí)力非凡的家族成員，但它依然可以被認(rèn)為是大眾汽車的族徽——所以它不會(huì)變形，當(dāng)最新的。8款甲殼蟲悠哉地在街上行駛時(shí)，我們不僅感受到了新世紀(jì)的汽車科技，也欣慰地享受著源自1935年的純正造型魅力與藝術(shù)，它使新甲殼蟲既另類又令人倍感親切。

甲殼蟲也有脾氣

這一次，大眾汽車為我們帶來的08款甲殼蟲換裝了經(jīng)典的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。也為甲殼蟲帶來了更為豐富的性格。

大概每個(gè)人都熟知大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為何物，也許有人會(huì)因未見到更新機(jī)型而稍感失望——這大可不必，就是因?yàn)閶尚】蓯鄣募讱はx以它為動(dòng)力核心事情才變得美妙的，一味追求最新機(jī)型也許并非最佳方案。

成熟的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過改進(jìn)之后已達(dá)歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而其令人眼熟的1100kW／5800rpm、220Nm／2000rpm動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)已超越大部分身形大過甲殼蟲的轎車，因此我們有理由相信大眾汽車將新甲殼蟲的試駕場(chǎng)地選在珠海賽車場(chǎng)是有道理的。

在這個(gè)能夠舉辦FIA GT錦標(biāo)賽的國(guó)際賽道上。一群有著鮮艷色彩的甲殼蟲正在均勻地吐納著海濱潮濕的空氣，濃云為賽車場(chǎng)帶來了細(xì)小的雨點(diǎn)，滴在這些甲殼蟲身上反而使它們看上去更加鮮活?？磥?，今日無人將甲殼蟲看成專屬女孩子的玩物了，甲殼蟲迎來了暴脾氣的時(shí)刻。

當(dāng)我駕駛著其中一輛甲殼蟲進(jìn)入賽道之后，我開始像對(duì)待小跑車一樣對(duì)待這款可愛小車。盡油可以招來再熟悉不過的復(fù)合轟鳴聲(發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和渦輪增壓器工作噪音)。甲殼蟲像是被鳥類追趕一樣拼命加速“逃離”，這種加速的酣暢感強(qiáng)過裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰之類。渦輪增壓器在接近2000rpm時(shí)開始介入。不過由于增壓強(qiáng)度并不像保時(shí)捷之類那般暴烈，因此動(dòng)力涌現(xiàn)很線性，但也足以讓文弱的女孩子大呼小叫了。小車很快就能進(jìn)入高速狀態(tài)，當(dāng)天海濱來風(fēng)并未給奔跑的甲殼蟲帶來什么麻煩，它保持既定路線的能力超過我的預(yù)期，似乎這并非一輛窄且高的小車。

當(dāng)然，有包覆性較強(qiáng)的真皮座椅可座，有小直徑真皮三輻方向盤可握。在賽道開車便是不錯(cuò)的享受，即便這是一輛前置前驅(qū)車。雨點(diǎn)濕潤(rùn)了賽道，而有落差的彎道中也出現(xiàn)了些許積水——這并不是甲殼蟲之類的小車擅長(zhǎng)應(yīng)付的局面。珠海賽車場(chǎng)的設(shè)計(jì)猶如制動(dòng)測(cè)試場(chǎng)，長(zhǎng)直道加急彎的頻繁出現(xiàn)使我們不斷重復(fù)著急剎車低速入彎的動(dòng)作。重心慣性在急剎緊接著轉(zhuǎn)向的過程中容易使車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，在如今的濕滑路面尤其如是。甲殼蟲在這樣的情況下開始了優(yōu)雅的舞姿，入彎時(shí)短小的車尾有著略微滑移，輕輕回轉(zhuǎn)一下方向盤之后，車頭又沿著既定路線過彎，而車身的姿態(tài)則呈現(xiàn)微微令人興奮的漂移，由于是前驅(qū)車，漂移并未持續(xù)整個(gè)彎道，待滑移卸掉部分速度與慣性之后，甲殼蟲很快又恢復(fù)精準(zhǔn)的走線跑法。

隨著一群甲殼蟲一圈圈奔跑著，賽道行車線已漸干，不久之后就可以以干地的方式應(yīng)對(duì)彎道了。地面全干之后。米其林225／45 R17輪胎開始展現(xiàn)不俗的抓地性能。我的入彎速度也比之前快多了。2515mm的短軸距在急彎處發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，甲殼蟲的轉(zhuǎn)向動(dòng)作很靈敏、高效，雖然提高不少的入彎速度逼得輪胎不斷尖叫，但在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“照看”下。我們的小車很安分。大眾向來注重底盤功底，招人喜愛的甲殼蟲也不例外。新甲殼蟲的懸架設(shè)定偏向于運(yùn)動(dòng)路線，它不會(huì)像豪華轎車的懸架那樣過分隱瞞路面的不平，因此駕駛甲殼蟲使我覺得萬事盡在掌握。方向盤傳遞的路感如此清晰，過彎時(shí)相對(duì)硬朗的懸架又抑制了車身的側(cè)傾。于是我們的駕駛也就更加酣暢，當(dāng)出彎之后。重油加速還能享受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶給小車的非凡加速力道——在賽道駕駛新甲殼蟲實(shí)在樂趣橫生。

活潑到底

我們抓住這次難得機(jī)會(huì)駕駛新款甲殼蟲繞著珠海賽車場(chǎng)奔跑直至工作人員告知午餐時(shí)間到來為止，我已被這小車的活潑迷住。

它動(dòng)起來活潑、可愛的造型使它即使停下來也難掩頑皮，當(dāng)然，為了內(nèi)外呼應(yīng)，甲殼蟲的內(nèi)廂也是活潑可愛的。各種操控部件都以圓弧形作為視覺元素，讓人感覺這部車從來都未有過消沉的心情。多年以前的花瓶設(shè)計(jì)依然保留在了中控臺(tái)左側(cè)的插孔里，也許在那里放上兩株鮮花將使身邊女孩的心思起到質(zhì)的變化——當(dāng)嚴(yán)肅的德國(guó)人浪漫起來的時(shí)候也是頗具“殺傷力”的。

作為雙門車，扳動(dòng)前座讓乘客能方便入座后排是理所當(dāng)然的。不進(jìn)，在奇特的仿生造型之下成就的后排座席仍然保持著較為寬松的乘坐空間則實(shí)屬不易，不常身材的成年人坐在后座絲毫不會(huì)覺得局促。包括頭頂空間也已足夠。

一看來，甲殼蟲可以舒舒服服地載著4個(gè)人的歡聲笑語行駛在車海里，成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。

掩飾不了喜愛

雖然目前這副造型已經(jīng)推出幾年了。但正如前所述，忠于原始風(fēng)格的甲殼蟲永遠(yuǎn)都不會(huì)過時(shí)，是動(dòng)或是靜都值得人們多看一眼。新車換裝更具攻擊性的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也并未改變甲殼蟲可愛的形象，從表面看，它似乎仍舊沒有將重點(diǎn)放在對(duì)駕駛的追求上，如果誤認(rèn)為此，那就錯(cuò)了。事實(shí)上，可能之前你在街上碰到的甲殼蟲98％都是由穿著入時(shí)的女孩子駕駛的(2％可能是由長(zhǎng)著胡子的雜志社試車記者駕駛)，而現(xiàn)在，這個(gè)比例有可能會(huì)下降，大部分女孩子大概都不會(huì)去發(fā)揮這部小車上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，而正因?yàn)轳{駛性能的提升則會(huì)使一部分愛車的男士成為新甲殼蟲的車主，雖然他們坐在這外表嬌小的車內(nèi)并不一定是最協(xié)調(diào)的，但只要是為了駕駛和對(duì)甲殼蟲的真正喜愛，一切都無所謂，汽車沒有性別!

換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的確為這款經(jīng)典小車注入了新的活力，它變得更加活潑了，由內(nèi)而外。站在新甲殼蟲身旁，每個(gè)人都難掩喜愛之情，也許你會(huì)情不自禁地抱抱它。