我想說，《皇家賭場》里的新007——丹尼爾·克雷格還不錯。當然，這是在他開著阿斯頓，馬丁DBS的前提下。

可能還有人對于丹尼爾，克雷格扮演的007不滿意，不過沒人對和他一起出場的阿斯頓，馬丁DBS有任何抱怨、自從在最新一部007電影——《皇家賭場》中首度公開亮相后這款車已經(jīng)成了許多車迷心目中的夢幻之車，8月16日，阿斯頓，·馬丁在PebbleBeach(圓石海灘)向公眾正式推出了DBS，一輛混身散發(fā)著性能與力量的激情跑車。

今年年初，福特集團正式將阿斯頓·馬丁品牌賣給在賽車運動領(lǐng)域占有重要地位的Prodrive。不過所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，并未耽擱DBS的推出，這對車迷來說絕對是一件幸事，DBS在《皇家賭場》中一露面兒，關(guān)于它的謠言與猜測紛紛不斷，DBS量產(chǎn)版的正式發(fā)布，讓那些渴望嘗嘗007感覺的人，終于有了了卻心愿的機會。當然，量產(chǎn)版DBS里沒有電影中那些武器和注射器!

這款DBS是以現(xiàn)有的阿斯頓·馬丁頂級運動款DB9，以及為FOA GT賽事而生的DBR9(今年勒芒24小時耐力賽GT1組冠軍)為藍本而設(shè)計的 它不僅有著比DB9更加運動的外型，還有在那幽雅的氣質(zhì)下潛藏著的賽車狂野。

在阿斯頓·馬丁的計劃里，DBS的出現(xiàn)是為了取代現(xiàn)有旗艦Vanquish S V12。所以，它在保證更加運動的風(fēng)格和強勁動力的同時，貴族的風(fēng)范卻絲毫未損!就如同阿斯頓·馬丁宣稱的那樣：“這是一款終極豪華的超級跑車!”

暴力紳士

能否想象一輛靜如處子，動如脫兔的超跑會是什么樣子?可曾想過在優(yōu)雅的身段里蘊含著狂暴性能的超跑又是什么樣子?或許阿斯頓，馬丁DBS的出現(xiàn)，正好能喚起你心中對超跑的夢想。

阿斯頓·馬丁的CEO——Ulrich BEZ博士表示：“DBS是阿斯頓·馬丁工程與技術(shù)的最終體現(xiàn)。它絲毫不向性能低頭，其定位界帶給顧客的是完全的駕駛樂趣，其定位界于我們的公路跑車DB9和賽車DBR9之間。

無論是在盤山路上還是在高速公路上，DBS都是一匹真正的純粹的寶馬良駒在DBS搭載了一部6.0L V12發(fā)動機源自賽車技術(shù)，雙座的布局加上感的造型極大地滿足了高性能跑車所需的空氣動學(xué)需求，而內(nèi)飾則采用了質(zhì)感更佳同時融含了最新性能技術(shù)的新材料。

作為一輛同時兼具優(yōu)雅設(shè)計、創(chuàng)新的制造程序，賽車材料和組件并以阿斯頓·馬丁無與倫比的手工工藝打造的車型自然不能等同于一般意義上的豪華跑車一眼看過去，車身上的每一個線條，每一個曲面、每一個區(qū)塊，都呈獻出這輛車隱含在外表下的潛力。

DBS或許無法像007的座駕一般飛天遁地，但一坐進駕駛艙，你將感受到的是一臺6.0L排氣量的V12發(fā)動機所發(fā)出的聲浪震撼!以創(chuàng)新制作過程全手工打造的外表，讓這部DBS停在自家車庫時，儼然就是一座藝術(shù)品，但當你開著DBS上路，偶爾想要體驗一下風(fēng)馳電掣的快感，V12發(fā)動機所榨出的510ho的動力也隨時恭候操駕，畢竟一部至臻完美的藝術(shù)品，能夠在4.3s內(nèi)完成0～100km／h的加速，還能夠跑出302km／h的最高時速，這實在讓人心馳神往。

更加動感的設(shè)計理念

DBS是DB家族產(chǎn)品中的又一巔峰之作，綜合了賽車科技和公路車的實用性的它 讓人一下就可以回憶出這個家族的輝煌歷史，相比其它阿斯頓·馬丁車型DBS更低，更緊湊，外展的輪拱，剛好適合標配的20英寸的輪圈和輪胎，這些不僅帶來卓越的穩(wěn)定性，還帶給車子以肌肉車和賽車版的姿態(tài)。

更寬的前后輪距改進了操控性，為了適應(yīng)額外加寬的尺寸，前擾流板的表面經(jīng)過了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重子強調(diào)力量與動力，改良的側(cè)面板則顯出更低的行駛高度。

DBS的尾部也有著改進的空氣動力學(xué)造型設(shè)計，更突出的行李箱擾流器與碳纖維的行李箱末端結(jié)合得很好。新的碳纖維后導(dǎo)流器也是從賽車中引入的。這個設(shè)計令車子尾部下方位置壓力更小。從而減少升力。提升了高速時的穩(wěn)定性，這樣也就不必采用更大更丑陋的外部擾流器了。

高科技支持的高性能

對于一款高性能的超級跑車，人們一般只會關(guān)注3個方面——高性能穩(wěn)定性，操控的敏捷性和低車身凈重，DBS就是按照這個目標定做出來的。

工程師們?yōu)镈BS換上了手工打造的碳纖維車身結(jié)構(gòu)件及相關(guān)組件，使其成為了首個大范圍使用輕質(zhì)碳纖維車身材料的量產(chǎn)車型。而在結(jié)合了輕量化車身、接近完美的車身配重、V12發(fā)動機的動力輸出搭配6速手動變速箱、陶瓷剎車系統(tǒng)，以及可調(diào)式懸架系統(tǒng)等各項元素之后，他們成功地將3項訴求融合成一部出色的DBS。

驛動的心

DBS的心臟部位是一部6.0 V12發(fā)動機。和DBR9、DBRS9上的發(fā)動機一樣、雖然沒有賽車發(fā)動機那種600hp的狂暴動力。不過共享的動力單元依舊讓DBS有著介于公路跑車和賽車之間的性能表現(xiàn)

同現(xiàn)在所有的阿斯頓·馬丁車型一樣，發(fā)動機是由位于德國科隆的發(fā)動機工廠手工裝配而成的 這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動機進行了許多針對動力升級的改進 主要包括“Bypass”，發(fā)動機進氣口?？梢栽谵D(zhuǎn)速5500rpm以上時增強進氣能力，進一步改進進入燃燒室的氣流 最終設(shè)定的壓縮比為109.1 結(jié)果就是帶來動力和扭矩的增加，最大功率510hp出現(xiàn)在6500rpm，峰值扭矩則為570Nm／5750rpm，與之相配的3.71:1的主減速比能確保增加的動力可以真正發(fā)揮其用武之地。

身輕如燕

輕車重，敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計工程師的最終目標，同時還要在強度和材料用量上找到一個合理的平衡點 同DB9、DBR9和DBRS9一樣，這部DBS車型也使用阿斯頓·馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH(VertcalHorizontal)結(jié)構(gòu) 這是一種輕質(zhì)粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來更杰出的強度和韌性

阿斯頓·馬丁的工程師同時也采用了高級的材枓進一步減少車重。增強性能、碳纖維材質(zhì)從車身一直使用到行李箱，車門開口周邊、前、下擾流部件和發(fā)動機罩，這樣在不損失一絲一毫的強度的情況下重量減少了30kg、阿斯頓·馬丁的設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman表示：“在使用碳纖維材料上并沒有什么形式和形狀的限制，這些材枓制成的車身完全包裹住了20英寸的車輪，并且可以維持車輪與車身間的精確聯(lián)結(jié)?！?/p>

每塊車身板材都是精心設(shè)計而成的都肩負著把環(huán)繞車身周邊的氣流直接導(dǎo)向發(fā)動機以及幫助冷卻制動系統(tǒng)的重任 這種碳纖維組件擁有著更高級的制造技術(shù)。直接從航空器和賽車運動中開發(fā)而來。

新車身板材的制造工藝同時帶來頂級工業(yè)水準的拋光表面，這種制造工藝名字是：“Surface Veil”具體來說通過把200微米厚的環(huán)氧玻璃應(yīng)月到車身板中，形成A級的表面再加上阿斯頓·馬丁傳統(tǒng)的高品質(zhì)拋光技術(shù)。讓DBS車體外觀擁有極為細致與質(zhì)感的表面，加上車內(nèi)部所采月的特殊織法的碳纖維，更讓DBS所采用的碳纖維部位擁有極為光滑和諧的外觀。

足下生輝

DBS采用20英寸超大輕量化輪圈，并為其匹配了Prielli P-Zero輪胎 具體的尺寸為前245／35R20、后295／30R20。

阿斯頓·馬丁的設(shè)計總監(jiān)MarekReichman表示：“我們選擇了20英寸的輪圈搭配，主要是除了操控需求與對應(yīng)動力以外，20英寸的輪圈更可讓車體與輪胎間的氣體達到最佳的流動效應(yīng)?！?/p>

有了這些飽含高科技設(shè)計理念的部件支持 阿斯頓·馬丁DBS自然發(fā)揮出了超越DB9的高性能。而工程師們在操控方面的設(shè)計則讓高性能在駕駛中發(fā)揮的淋漓盡致。

科技助力，駕控由心

在阿斯頓·馬丁工程師們的精心打造下，DBS擁有高強度、高耐用性與低重量的優(yōu)點，搭配前置后驅(qū)系統(tǒng) 讓DBS擁有極佳的重量分配，而且為了達到最佳的操控表現(xiàn)，在前后輪軸距內(nèi)的車體重量占了全車的85％，因此轉(zhuǎn)向時軸距外的重量對于橾控影響將極為輕微，懸架采用ADS自動調(diào)整式阻尼系統(tǒng)，可針對節(jié)流閥開啟程度、剎車卡鉗位置、方向盤轉(zhuǎn)動角度與車速等數(shù)據(jù)判讀，讓計算機設(shè)計調(diào)整出最合適的懸架反應(yīng)，使DBS可擁有最佳阻尼支撐與具有一定舒適性 在保有其優(yōu)雅姿態(tài)同時 攻克各種刁鉆路況。

為了充分利用現(xiàn)有的平臺技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進的自適應(yīng)減振懸架系統(tǒng)(ADS) 通過兩個氣閥調(diào)節(jié)卻可以實現(xiàn)五種懸架位置、ADS通過自動地調(diào)節(jié)就能實現(xiàn)在任何時刻懸架都處于最佳狀態(tài)。更“軟”的位置時有著更好的舒適性，更“硬”的位置則有更準確的車身操控，這套系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減振器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而“賽道”模式則代表了最硬的懸架模式。這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pireli P-Zero輪胎和2。英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。

DBS上還有一套改進的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。系統(tǒng)提供三種設(shè)定模式一為全開啟、二為較晚介入 三則為完全解除，第二種模式只須按下操控按鍵兩秒，而第三種則須按下按鍵長達四秒，就可讓DBS以最接近廠車的設(shè)定于賽道上行駛。此外。A8S、EBD、EBA、TCS等系統(tǒng)也是DBS所配備的車身主動安全系統(tǒng)，有效的提高車輛主動安全防護等級。

剎車系統(tǒng)是該車的另一個創(chuàng)新，首度使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷剎車系統(tǒng)，這也是此套系統(tǒng)首次出現(xiàn)在阿斯頓 馬丁的公路車型中，剎車盤直徑分別為前398mm與后360ram，搭配前6后4活塞卡鉗。這套系統(tǒng)使得制動的距離更短，抗衰減的效果更好、CCM的制動器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5kg，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和旋轉(zhuǎn)裝置，進一步強化了懸架的性能表現(xiàn)。

在今年法蘭克福車展正式登場前，阿斯頓，馬丁特別將DBS推上火線，前往德國著名的Nǚrburgring北賽道 與同廠LeMans賽車DBR9一起進行最后的測試工作。據(jù)說測試結(jié)果讓所有人都感到滿意(除了DBR9的駕駛員之外 因為他覺得賽車的優(yōu)勢變得不是那么明顯了)。

DBS會在阿斯頓·馬丁靠近英國沃里克郡的GAYDON全球總部進行生產(chǎn)、據(jù)阿斯頓·馬丁的CEO——Ulrich Bez博士介紹。DBS的實車交付有望在2008年第一季度完成。估計售價為265萬美元，可著實是價格不菲。

或許，那些不喜歡丹尼爾·克雷格卻死忠于007的人會是這款車的第一批顧客，他們一定想著自己坐在車里的表現(xiàn)要遠遠超過丹尼爾，克雷格那個家伙。