在世界范圍內(nèi)，沒有第二條賽道像上海國際賽車場這樣，以自身所在城市的名字進行賽道構(gòu)圖、它已變成一張醒目的城市名片，為這座國際化大都市提高聲望。或許，這就是上賽場誕生的原因之一，但幸好這“上”字型設(shè)計并未因此而顯得牽強，詭異的螺旋狀彎道，超長的大直道、漂亮的發(fā)卡彎，這一系列的組合令上賽道贏得了車壇的一致好評。毫無疑問。在未來很長一段歷史時期里，這里都將是中國的賽車圣地。

F1賽場破土而出確立賽車中心地位

有關(guān)上海國際賽車場的故事，要追溯到2002年。當(dāng)年10月份，這條以建設(shè)國際一流賽道為目標的大型工程在上海嘉定區(qū)破土動工，吸引了世界車壇關(guān)注的目光，“舉辦F1中國站。承接各類國際性大賽，實現(xiàn)中國賽車與國際接軌”，對于中國車迷來說，這無疑是一個極為振奮人心的消息。

上海國際賽車場由國際著名的賽道專業(yè)設(shè)計公司德國惕克(Tilke)公司設(shè)計主賽道呈“上”字型，取自于“上?！钡孛械纳献?，也蘊涵著“蒸蒸日上，乘勢而上”之意。主賽道上攤鋪了國產(chǎn)瀝青，豎立了國產(chǎn)瀝青產(chǎn)品成功使用在F1賽道上的標桿。當(dāng)然，這條賽道的建設(shè)還與城市發(fā)展息息相關(guān)，作為嘉定汽車城的頭號名片，上海國際賽車場同時也發(fā)揮著標志性作用。

2004年3月這條賽道基本建成，僅是雄偉的主看臺就能令人側(cè)目。主看臺長400米。寬40.6米，底層由250根柱子支撐。設(shè)計中還透現(xiàn)著中國傳統(tǒng)文化的痕跡，主看臺兩根紅色立柱與相對應(yīng)的兩座塔樓，組成中國的“門”和左右兩邊的“守門石獅”?？磁_頂部透光孔設(shè)計構(gòu)思取自中國燈籠。同時，看臺座椅以鮮艷的紅、黃為主色，這正是中國傳統(tǒng)顏色，代表著幸運和力量。此外，還有副看臺成片的荷葉狀遮陽頂蓬，這是借鑒了江南水鄉(xiāng)楚楚動人的荷葉造型。采用耐高溫抗腐蝕材質(zhì)建造，并安置即時排水系統(tǒng)，從而適應(yīng)上海的多雨氣候。在維修區(qū)后面的車隊生活區(qū)中，漂亮的玻璃幕墻建筑構(gòu)成一座小園林。具有著江南“小橋流水人家”的風(fēng)格，也是古典與現(xiàn)代的結(jié)合體。

從賽道設(shè)施上看，用世界一流的賽車場來形容上海國際賽車場毫不為過。與很多國外具有悠久歷史的賽車場相比，上賽場現(xiàn)代化的設(shè)施，的確讓它們難以望其項背。不過，盡管設(shè)備一流，但并不成熟的中國賽車文化氛圍，卻成為了上賽場充分發(fā)揮其作用的瓶頸。如何培育中國車迷，如何引領(lǐng)中國賽車消費。這樣頗具宏觀性質(zhì)的問題也成為了賽場的工作內(nèi)容之一。

值得一提的是，為上海國際賽車場揭開“處女賽”面紗的，并不是F1，而是一項真正的中國本土賽事，首屆全國汽車場地錦標賽。全新的賽場與全新的賽事，這一巧妙的組合冥冥中宣告了中國汽車運動新時代的到來。

此后，憑借自身優(yōu)勢，上賽場又開始不斷引入國際高端賽事。隨著2004年F1中國大獎賽的舉辦，各種國際頂尖的成熟賽事也魚貫而入。MotoGP大獎賽，澳大利亞V8房車賽，豐富多樣的賽事令中國車迷大飽眼福，同時也使上海國際賽車場在很短的時間內(nèi)成為了中國賽車運動的中心。

螺旋型彎道旋轉(zhuǎn)的百慕大

“它是目前F1賽事中最具氣勢最為優(yōu)美的賽道，也是目前世界上最刺激、最驚險、難度最高并最具挑戰(zhàn)性的賽道之一?！痹贔1官方對于上海國際賽車場的評述中，有這么一段話。盡管這連續(xù)幾個“最”字顯得有些夸張，但上賽道的經(jīng)典設(shè)計的確值得全世界的車手們細細研究。

其中。最為出彩之處當(dāng)屬1號到3號彎(T1-T3)以及11號彎到13號彎(T11-T13)之間所組成的螺旋型彎道。有人甚至把T1-T3稱作“旋轉(zhuǎn)的百慕大”，因為車王舒馬赫就曾在這里被“吞噬”。

彎道具體數(shù)據(jù)為：螺線型收縮的彎道(彎道T1到T3)，其半徑從R=93.90m變?yōu)镽=31.8m；螺線型展寬的彎道(彎道T11到T]3)，其半徑從R=8.80m增加到R=120.55m。在這些彎道中，坡度的變化也極為有趣，配合大收大放的寬度變化，是對車手掌控技術(shù)的全面考驗。

以F1賽車過T1到T3為例，從主看臺前的大直道沖出起跑線，賽車可提速到6擋305km／h，直線段底端的T1彎就馬上出現(xiàn)在眼前?！吧稀弊中钨惖榔鹋苤本€段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的位置是相當(dāng)重要。車手如果起跑失誤，不僅影響到賽車過T1彎后，各賽車先后排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。

賽車在到達賽道T1彎前，腳踩剎車退到5擋234km／h的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續(xù)彎道前后有著驚人的12m垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，半徑迅速收縮。車手在過這個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2擋“115km／h切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車可以用107km／h過彎，隨后賽車再稍踩油門以3擋156km／h通過后一個左彎(T4)。

除了這幾個彎道，還有兩處急轉(zhuǎn)彎道， 曲線半徑分別為R=18.70m(T6)和R=10.07m(T14)，其中，T14是上賽最著名的一個發(fā)卡彎，連接著全場最長的大直道。在今年的MotoGP大獎賽中，杜卡迪車隊的斯通納正是憑借發(fā)動機動力強勁的優(yōu)勢，在上賽的大直道中占盡便宜，而雅馬哈車隊的小飛俠羅西，只能憑借自己的過彎技巧來追趕，但最終斯通納還是奪得了冠軍。這至少說明，要在上賽場跑出好成績，必須先具備一顆足夠狂野的“心臟”，而這條直道盡頭的發(fā)卡彎，則用最頻繁的追尾和失控事故，告訴副看臺的觀眾，賽車。不僅要開得快，更要剎得住!