?？怂?.0手動擋和馬自達6 2.0 6擋手動兩款車，哪款的改裝潛力大些呢?

汽車與運動：怎么說呢，這兩款發(fā)動機的改裝潛力差不多，但是從花費便利上考慮，馬6是較好的選擇。日本車型對應的改裝套件非常多，可選擇的范圍更大。

像AMG、BRABUS這樣的奔馳改裝廠有幾個?

汽車與運動：AMG于1967年成立一開始的時候都是自己改裝奔馳車參加汽車比賽。被奔馳收購后合作生產(chǎn)的第一款車是1993年的C36AMG。就目前情況下看AMG推出的奔馳已經(jīng)不能稱為改裝車了準確的說，AMG就像與寶馬對應的M部門，是奔馳的高性能部門。

BRABUS創(chuàng)立于1977年比AMG和LORiNSER都晚，但是BRABUS后來居上，一年改裝的奔馳車就有80000余輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單在原車基礎上的高性能改裝 而是經(jīng)常不惜工本。盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的御用改裝廠全世界所有的Smart變形車都出自BRABUS之手。

LORINSER作為奔馳的三大改裝廠之一其地位并不亞于AMG和BRABUS。早在二戰(zhàn)前的1935年，LORINSER就已經(jīng)成立，但它并不改裝奔馳車的發(fā)動機，其改裝主要集中在外形、內(nèi)飾、懸架和制動系統(tǒng)，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸架，更大的輪圈和輪胎等。

另外，比較有名的奔馳改裝廠還有ASMA、Carlsson、KLEEMANN等。

請問，馬力測試機是如何測試汽車功率的?

汽車與運動：馬力測試儀器有兩種常見的形式，一種是凈功率測試儀一般都在大型的汽車生產(chǎn)廠使用。測試時，須將整臺發(fā)動機放置在載具上，然后接駁各種控制儀器和數(shù)據(jù)采集線組直接得到數(shù)據(jù)。這樣的功率測試儀器所錄得的數(shù)據(jù)非常準確，任何細微的變化都能顯示出來并與ECU進行比對清華大學也有一臺這樣的測試儀器。

另外一種就是測量輪上馬力的測試儀器也就是俗稱的馬力機，這種機器雖然昂貴，但是對于改裝一類的用戶，則可大有作為，因其可以精確測算出輪上馬力輸出。

為什么碳纖維材料制作的各種配件都有那種花紋?

汽車與運動：碳纖維部件都是由一層一層的碳纖布粘合在一起制作而成。這一層層的碳纖布如同我們經(jīng)常見到的編織麻袋一樣，成網(wǎng)格狀編織在一起因此制作成各種部件后呈現(xiàn)出它特有的花紋。

假如我的寶來1.8T改裝渦輪后，發(fā)動機壽命是否會降低，

汽車與運動：改裝渦輪是一項相對復雜的工程，改裝前的計劃，安裝及調(diào)試時的耐心和細致并不會降低渦輪車型的發(fā)動機壽命。某些廠家提供的改裝套件主要是通過修改ECU程序來提高增壓值，而其他一些周邊輔助零部件一律需要另行購買。一些專業(yè)改裝廠套件內(nèi)包含了整套輔助部件，使整個發(fā)動機部分的平衡性不至于被破壞令渦輪發(fā)動機等部件可長時間正常運轉這樣可依然保證壽命。一些非常負責任的改裝商，為了整個車輛的平衡甚至還會把制動套裝加入到渦輪改裝套件中。

在改裝剎車系統(tǒng)時，經(jīng)常聽到4活塞、6活塞、8活塞，是否活塞越多，剎車性能越好呢？

汽車與運動：活塞數(shù)目越多，其制動有效作用點也越多，理論上制動效果會越好，所產(chǎn)生的制動扭距也越大。一般四活塞產(chǎn)品每個活塞的直徑約為30mm左右但隨著數(shù)量的增加，活塞直徑也隨之下降施加在制動皮上的力度自然要小一些，但是好處是對應大塊的蹄片，力度較為均勻，反應在制動力上的表現(xiàn)為漸進性的反應，腳感也好。通常情況下，6活塞的剎車性能已經(jīng)足夠使用，8活塞甚至12活塞的制動卡鉗，其性能提升已經(jīng)十分有限，大多只是看起來兇猛而已。

今年的F1上海站，漢密爾頓為什么會沖出賽道呢?濕滑路面上，雨胎的抓地力應該比中性胎要強啊?

汽車與運動：首先要解釋一下F1輪胎的分類。關于輪胎的分類各家媒體似乎都有自己的說法導致車迷經(jīng)?；煜?。準確的分類應該是干地胎(DRY)、中性胎(WET)、雨胎(EXTREME)。干地胎又有兩鐘，中間有白線的是偏軟胎，沒有白線的是偏硬胎。上海站中車手使用是中性胎，這種輪胎適合在潮濕路面和小雨的情況下使用。漢密爾頓之所以會滑出賽道是因為輪胎磨損過度，輪胎喪失了抓地力。輪胎的抓地力只存在于有限厚度的一層橡膠上，當這層橡膠磨沒了，輪胎抓地力極速下降，賽車無法操控也就在情理之中。

請問能否改裝底盤升降系統(tǒng)?就是車內(nèi)控制減振高低變化的裝置?

汽車與運動：底盤升降系統(tǒng)是由氣壓控制變化而實現(xiàn)的，例如經(jīng)常見到的普拉多、Q7和途銳等車型都有配置，不過具體到改裝方面，減振阻尼的軟硬度調(diào)整裝置比較多 我們還沒有見到過這類減振升高和降低的裝置。