糟糕的汽車碰撞測試結(jié)果，折射了兩種安全標準的碰撞，但還不止于此

6月21日，華晨汽車通往斯圖加特的大門，被無情地關(guān)上了。

根據(jù)當天全德汽車俱樂部（ADAC）對外發(fā)布的第三方碰撞測試的結(jié)果，華晨出口到德國市場的尊馳（BS6）在測試中只得到一顆星的成績。按照ADAC對測試結(jié)果的評價，BS6轎車“存在發(fā)生能危及生命的事故風險”。

ADAC此次進行的碰撞測試，采用了歐洲NCAP標準，測試使用的兩輛BS6轎車由ADAC自己出資在市場上隨機購買。

ADAC技術(shù)部門的哈特穆特高德爾（Hartmut Goder） 在接受《財經(jīng)》記者采訪時說，ADAC在今年5月對華晨車的引擎作了普通測試，測試結(jié)果為3.2(總分為6)，屬于中等。華晨轎車在德國上市后，ADAC希望趕在消費者做買車決定前提供相關(guān)的測試結(jié)果?！皩οM者來說，這個結(jié)果很重要。這是一個買車的季節(jié)。”他表示。

測試結(jié)果顯然讓華晨感到尷尬。ADAC發(fā)言人在接受德國當?shù)孛襟w的采訪時指出，“三顆星就幾乎是災(zāi)難性的了，而BS6在測試中只得到一顆星?！边@位發(fā)言人表示，按照碰撞試驗時的表現(xiàn)，售價近2萬歐元的尊馳BS6的安全性能還停留在上世紀70年代水平。

ADAC提供的數(shù)據(jù)顯示，BS6車身的安全部件強度過低，如果發(fā)生事故，在側(cè)面碰撞后，駕車人的胸部及胃部受到的壓力過大，可能無法生還。如果發(fā)生正面碰撞，前車身會一直被擠壓至安全區(qū)，使得安全氣囊和安全帶難以發(fā)揮作用，這意味著，駕車人生還的安全區(qū)間被大大壓縮了。此外，BS6車身在碰撞后完全變形，只能使用重型工具才能打開車門。ADAC稱，在真實情況下，這也會使拯救工作浪費更多的時間。

ADAC并不是第一次給予中國車如此惡評。在此前同樣由ADAC進行的碰撞測試中，出口到德國市場的江鈴陸風越野車，被ADAC用“慘不忍睹”來形容，認為“陸風是ADAC進行碰撞測試20年來表現(xiàn)最差的汽車”，并呼吁歐洲國家禁止進口陸風，進而導(dǎo)致陸風被迫終止了其出口德國的計劃。

測試沖擊波

“下一批出口到德國的500輛車已經(jīng)在路上，我們將繼續(xù)華晨在歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立?！?華晨在德國的總經(jīng)銷商HSO公司（HSO Auto Trading）CEO薩克斯（Sachs）接受《財經(jīng)》記者采訪時說。他稱，不是ADAC的測試結(jié)果而是媒體報道將會對銷量產(chǎn)生影響，“但這不是致命的”。

當?shù)聡娨暥_記者問及ADAC發(fā)言人測試結(jié)果是否會影響德國消費者購買中國車的決定時，他表示，自己從來沒有經(jīng)歷過這么糟糕的安全測試結(jié)果，相信德國消費者會作出自己的判斷。

德國《每日鏡報》6月26日題為“針對華晨碰撞測試的結(jié)果——您還愿意購買它嗎？”的抽樣調(diào)查表明，78.57%的被訪消費者回答因為安全問題而不會去購買華晨生產(chǎn)的轎車。

華晨在比利時安特衛(wèi)普的經(jīng)銷商Cardoen已決定暫停BS6的銷售，并決定召回九輛已經(jīng)售出的BS6。

華晨已在第一時間作出回應(yīng)，對外宣稱將誠心接受德國市場的標準要求，力爭明年下半年使中華轎車達到歐洲NCAP 三星水平，并以最快速度達到歐洲NCAP 五星的水平。華晨表示，按照ADAC碰撞要求，如果增加預(yù)警安全帶系統(tǒng)和具有未系安全帶提示功能就可以加分，再通過加強車身結(jié)構(gòu)增加正面碰撞成績和加裝側(cè)安全氣簾改善側(cè)面碰撞成績，華晨可在短時間內(nèi)達到三星以上等級。

但ADAC技術(shù)部門的哈特穆特高德爾告訴《財經(jīng)》記者，“這不是一件容易事，要改變已經(jīng)成型的流程和設(shè)計很困難?！?/p>

德國汽車市場的資深人士分析認為，考慮到ADAC測試結(jié)果在德國消費者心中的重要位置，以及之前陸風越野車測試結(jié)果帶來的惡劣影響，華晨在今年年內(nèi)就指望在德國銷售3000輛BS6的計劃預(yù)計會落空。HSO提供的數(shù)據(jù)顯示，今年3月首批進口德國的500輛BS6轎車迄今只賣出了350輛，而且大多數(shù)停留在分銷商的渠道中，并未真正銷售到德國消費者手中。

標準對撞

就ADAC測試結(jié)果，華晨在發(fā)給《財經(jīng)》記者的聲明中稱，“尊馳（BS6）轎車之所以能夠進入德國市場，是因為通過了歐洲法規(guī)要求的ECE歐洲汽車安全標準測試。德國碰撞技術(shù)標準要求非常高，我們此次進行的測試標準與歐洲銷售標準并不一樣。從銷售標準來看，我們已經(jīng)完全達到了歐洲銷售標準，此次碰撞測試結(jié)果同前一次結(jié)果是一致的，技術(shù)指數(shù)沒有下滑?！?/p>

任職于《AUTO Papst》（汽車教皇）的德國汽車業(yè)內(nèi)資深人士安德烈克斯勒（Andrea Kessler）告訴《財經(jīng)》記者，目前新車上市在歐洲有兩類測試。一是歐盟上市注冊測試（EU test for registration of new coming models），其要求與ECE相似，是進入歐洲市場的車型必須通過的測試。華晨的BS6已經(jīng)通過并拿到了這張進入歐洲的許可證。

另一類測試是歐洲NCAP，也是ADAC此次測試華晨使用的標準，由歐洲新車安全評鑒協(xié)會制定。安德列克斯勒說，NCAP測試并非強制性，但標準非常高。

全德汽車俱樂部ADAC是一個消費者組織，其測試結(jié)果對消費者的購買行為有直接影響。一般車輛要達到四星以上才被認為是安全的。日本、韓國車都可以達到四星，德國車通常達到五星。“現(xiàn)在華晨的車只有一星，基本可以肯定沒有消費者會買。”

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航則認為，不同國家標準之間的差異，是造成華晨測試折戟的原因。

目前中國國內(nèi)針對車輛的強制性碰撞標準與歐洲ECE標準類似，即正面碰撞測試與側(cè)面碰撞測試時受測車輛的速度為每小時50公里。趙航稱，NCAP標準要求的測試碰撞速度為每小時64公里，遠遠高于中國強制性標準和歐洲ECE標準。

中國一家合資公司專門負責碰撞測試的人士告訴《財經(jīng)》，從每小時50公里到每小時64公里，盡管增加的絕對速度不多，但碰撞結(jié)果卻大不一樣。他說，國內(nèi)廠家自主開發(fā)的轎車，如果不專門針對NCAP標準進行開發(fā)設(shè)計，很難獲得好的評分。

ADAC方面也承認，日本、韓國汽車在初期進入德國市場時，還沒有NCAP這樣的碰撞測試?！鞍踩珕栴}現(xiàn)在變得越來越重要，中國汽車進入德國市場的難度也相應(yīng)提高了。”

也有業(yè)內(nèi)資深人士將國內(nèi)汽車在出口過程中屢屢遭受“碰撞門”，歸結(jié)于目前國內(nèi)碰撞測試的收費模式。獨立汽車分析師賈新光告訴《財經(jīng)》記者，評測過程向廠商收費的做法，使得廠商成了評測機構(gòu)競相爭奪的客戶，破壞了評測機構(gòu)的獨立性，客觀上使得國內(nèi)廠商缺乏改進汽車安全性的動力。

“在國內(nèi)新車上市進行的碰撞測試中，還沒有通不過的先例?！彼f。

趙航介紹說，目前中國汽車技術(shù)研究中心正在參照歐洲NCAP測試的標準和要求建立中國的C-NCAP標準，以提供與國際高水準一致的安全測試服務(wù)，幫助廠商提高汽車安全性，避免中國汽車在出口中再遭遇類似于陸風和尊馳的測試困境。

趙航稱，今年中國汽車技術(shù)研究中心將拿出1200萬-1500萬元人民幣，購買20款上市新車進行碰撞測試。

只是一個開始

在長期關(guān)注國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的《中國汽車要聞》主編鐘師看來，尊馳BS6和陸風在德國遭遇的碰撞測試事件只是一個開始，未來可能的路障還包括必須通過的嚴格排放標準，還有行人保護、舊車報廢回收等嚴苛標準。中國汽車技術(shù)研究中心副所長王偉男也認為，技術(shù)壁壘將成為中國汽車出口今后將要面臨的一大難題。

中國廠商顯然對此準備不足。華晨在進入德國市場之前，曾對BS6轎車做了兩個碰撞測試，一是2006年六七月通過的ECE測試，一是2006年11月依照歐洲 NACP所做的碰撞測試，當時BS6得到二顆星。但華晨低估了ADAC測試在德國汽車市場的影響力，沒有提前向ADAC正式申請進行碰撞測試。

華晨此次BS6出口德國也有倉促之嫌。2006年11月27日，華晨集團董事長祁玉民在德國與HSO簽訂了為期五年銷售15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議。當時就有國內(nèi)汽車行業(yè)資深人士對此表示懷疑，認為華晨采用出口方式進入封閉程度很高的德國市場難度相當大，有自我炒作嫌疑。

上述合資汽車公司專門負責碰撞測試的人士說，國內(nèi)汽車市場基于歷史的原因，對碰撞測試要求一向很低。由于沒有專門針對德國市場的標準進行重新改進，華晨的BS6參加ADAC碰撞測試得分很低在所難免。 “華晨之前并沒有對德國當?shù)厥袌鲞M行仔細的評估，只希望利用進口商的渠道來簡單地銷售國內(nèi)開發(fā)的車型，對當?shù)厥袌龅囊笕狈α私夂蛻?yīng)對的辦法?！彼f。

汽車咨詢公司CSM駐法蘭克福的市場分析師赫納爾萊納（Henner Lehne）猛烈抨擊了華晨急進德國市場的策略。他指出，華晨的BS6在德國定價為1.9萬歐元，“花這些錢，消費者能得到什么樣的產(chǎn)品？”他反問道，“華晨稱他們擁有所有的安全標準，但實際結(jié)果是，安全設(shè)施缺失、操縱感不好。這些因素都導(dǎo)致了華晨的車轉(zhuǎn)售價值過低，很難吸引當?shù)叵M者?！?/p>

不過，德國《汽車教皇》編輯安德烈克斯勒認為，華晨仍有空間和機會提升其安全性，在下一次的ADAC測試中提高其安全表現(xiàn)。“而且，這次測試結(jié)果提升了華晨的知名度——雖然是負面的消息，但很多人現(xiàn)在知道了華晨這個品牌。那么，下次測試時，如果它的安全性提高了，也許就有消費者記住它，愿意買它的車了。”