近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，取得了可喜的成績。根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，我國取消了進口汽車配額管理制度，同時降低汽車進口關(guān)稅，此前許多人擔心國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)將受到嚴重生存威脅的情況并沒有出現(xiàn)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2002年，中國汽車出口2萬輛，隨著3年的高速增長，2006年我國汽車整車出口增長強勁，出口各類汽車整車(含成套散件，含裝有發(fā)動機的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車)34.35萬輛，同比增長97.2％；出口金額31.34億美元，同比增長97.8％，與2005年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。

一、我國汽車出口的現(xiàn)狀分析

1 汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

2005年我國商用車出口金額達11.7億美元，占汽車出口總額的76.33％，已成為我國汽車出口的中堅力量。目前我國整車出口以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主。國內(nèi)企業(yè)目前正充分利用我國相對較低的勞動力價格和零部件成本優(yōu)勢，以低價格、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場上站穩(wěn)了腳跟。

對于我國大多數(shù)汽車企業(yè)而言，由于嚴重依賴國際巨頭的技術(shù)和品牌，不少大型乘用車企業(yè)在制造自有品牌汽車方面乏善可陳，難言海外擴張，相反在商用車領(lǐng)域，由于在中國有比較優(yōu)勢的細分市場，其在海外拓展則更顯優(yōu)勢。值得一提的是，出口量列前三位的都是擁有自主品牌的企業(yè)。包括：中國第一汽車集團有限公司、東風汽車公司、長城汽車股份有限公司等全國主要商用車制造和出口企業(yè)。

實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機械類低端產(chǎn)品為主向技術(shù)含量和附加值較高的機電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變；汽車整車出口從中小噸位卡車為主向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務(wù)車并重轉(zhuǎn)變；汽車出口從單一產(chǎn)品出口向整車、零部件等產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

2 汽車出口的貿(mào)易方式

2006年一季度我國汽車出口的貿(mào)易方式與2005年度一樣，仍以“一般貿(mào)易”為絕大多數(shù)。一般貿(mào)易出口金額6.30億美元，占比97.8％，出口數(shù)量34.35萬輛，占比9712％?！皩ν獬邪こ坛隹谪浳铩焙汀斑M料加工貿(mào)易”兩類貿(mào)易方式合計的金額占比為12％，但平均單價都呈大幅下滑的趨勢?！斑吘承☆~貿(mào)易”的出口數(shù)量有所減少，出口金額有較大增長，平均單價則大幅增長，說明其出口整車的車型和檔次也得到了相當程度的提高。

3 汽車出口的市場分布

我國汽車出口市場主要分布在中東、東南亞、非洲、拉丁美洲的發(fā)展中國家。目前，世界上的汽車工業(yè)主要集中在北美、歐洲和東亞，每年全球生產(chǎn)的6000萬輛汽車90％以上出自這些地區(qū)，而如中東、非洲、東南亞、拉丁美洲等地區(qū)汽車工業(yè)很少，而這些相對落后的地區(qū)對于汽車卻依然有著旺盛的需求?？墒?，發(fā)達國家的汽車普遍價格高昂，在這些地區(qū)還只是一部分人的奢侈品，而中國自主品牌的汽車物美價廉，能夠以較高的性價比填補中低檔車的市場空白，所以中國汽車在這些地區(qū)走紅也絕非偶然。

4 出口汽車的企業(yè)

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年，我國共有705家企業(yè)有汽車出口記錄，2006上升至1025家，同比增加3.8％。出口金額在1000萬美元以上的企業(yè)有6家：排在第一位的是中國第一汽車集團進出口公司。第二位的是保定長城汽車股份有限公司。出口金額在500萬美元以上1000萬美元以下的企業(yè)有重慶紅巖重型汽車有限公司等18家。然而，令人擔憂的是，2006年，全國整車出口企業(yè)中，出口不到10輛汽車的企業(yè)仍有600多家，而出口僅一輛汽車的企業(yè)竟然達到125家。這說明我國汽車出口仍存在很多問題，需要進一步改進和完善。

二、我國汽車出口中存在的問題

1 缺少自主核心技術(shù)

中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻。這都顯示，歐美正在運用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。例如我國的重型卡車要進入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機必須達到歐標準，否則就不能進入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐標準，但在一定程度上與發(fā)達國家相比還存在一定差距。

2 汽車出口增長快，面臨壁全多

最近，歐盟、美國及加拿大共同向世界貿(mào)易組織(WTO)提起針對中國汽車配件的首宗訴訟案，希望建立一個委員會以解決關(guān)于汽車零配件的爭端。三方要求中國改變進口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價值達到或超過整車價值的60％，中國就將其認定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。三方官員也紛紛表示，該規(guī)定扶持了中國汽車配件廠商，違背了WTO相關(guān)規(guī)則。

由于中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻。這都顯示，歐美正在運用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。

3 出口結(jié)構(gòu)不良

中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。小轎車出口不到總量的1/6，以中低檔經(jīng)濟型汽車為主，平均單價為8336美元。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影Ⅱ自當?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車數(shù)量占中國汽車出口量的65％，而出口到日本、德國、美國等西方發(fā)達國家的汽車數(shù)量幾乎是零。此外，出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國內(nèi)制造的整車還不具備大批量出口實力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低?？萍己看?、效益高的電子類產(chǎn)品在汽車及零部件中所占的比例較低。那些已出口的零部件企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系和國外主流市場。

4 汽車出口存在低質(zhì)低價競爭

在出口量“井噴”的同時，汽車出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。據(jù)悉，2005年全國出口整車17.28萬輛，出口企業(yè)卻多達1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在1億美元以下、3000萬美元以上的也只有8家：而全年只出口一輛汽車的貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達600余家。

完善的售后服務(wù)、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和低廉的價格，是汽車產(chǎn)品在競爭激烈的國際市場上站穩(wěn)腳跟的法寶。目前，價格低廉似乎已成為我國汽車出口的唯一競爭武器。而國內(nèi)汽車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加劇了低價競銷的惡性循環(huán)，給剛剛走出國門的中國汽車造成了負面影響。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，2006年轎車和越野車的金額增幅和數(shù)量增幅不成比例，以越野車為例，一季度的出口數(shù)量為565輛，金額571萬美元，數(shù)量增長了334％，金額卻僅增長了120％。轎車出口單價更低，不少企業(yè)出現(xiàn)“只賺人氣不賺錢”的情況。

5 中國汽車制造業(yè)面臨跨行業(yè)轉(zhuǎn)型

在2006年以前的10年里，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展在很大程度上是源自制造業(yè)的成功，但時至今日，中國制造業(yè)面臨的一個巨大挑戰(zhàn)就是利潤過低。目前中國制造業(yè)正在遭遇硬幣兩面的困境：一面是年平均產(chǎn)出增長速度156％的輝煌，一面又是銷售利潤率年增長僅為426％的窘迫。其中，汽車制造業(yè)也未能避免這種利潤下滑的“宿命”。作為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)近年來無論產(chǎn)量還是銷量都保持了高速增長，已經(jīng)發(fā)展成為全球第二大汽車市場，并且上升空間也很大。但2004年以來，國內(nèi)汽車制造業(yè)“增產(chǎn)不增收”的局面日漸嚴重，單車利潤呈逐年下降的態(tài)勢。汽車企業(yè)相互之間的競爭仍然局限在低成本、低價格的層面，缺乏創(chuàng)新技術(shù)和自主品牌。中國汽車企業(yè)如何應(yīng)對行業(yè)毛利率下降及價格下跌、整體盈利能力下降帶來的挑戰(zhàn)，這是一個亟待解決的難題。改變利潤增長方式，促使經(jīng)營模式向高利潤的服務(wù)領(lǐng)域延伸是一種有效方法，中國汽車企業(yè)如何由“制造”走向“創(chuàng)造”、由“組裝”走向“研發(fā)”將是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展創(chuàng)新的最終目標。

三、解決我國汽車出口所面臨問題的政策

1 要提高自主創(chuàng)新能力

科技實力是綜合國力的重要內(nèi)容和基礎(chǔ)。自主創(chuàng)新能力是國際競爭力的核心。一個國家、一個民族要真正贏得發(fā)展、造福人類，必須注重自主創(chuàng)新。同樣一個企業(yè)也是這樣，要想發(fā)展壯大就必須創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。

要引進和學習世界上先進的科技成果，更重要的是要立足自主創(chuàng)新，真正的核心技術(shù)是買不來的。只有擁有很強的科技創(chuàng)新能力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，才能提高我國汽車行業(yè)在國際上的競爭力，才能享有受人尊重的國際地位和尊嚴。相關(guān)部門和企業(yè)必須把增強自主創(chuàng)新能力貫徹到我國汽車行業(yè)各個角落，加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和在引進技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收；在關(guān)鍵領(lǐng)域掌握更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，在科學前沿和高技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。例如湖南江濱機器(集團)有限責任公司上世紀80年代從德國馬勒公司引進全套活塞加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、摸索，大膽創(chuàng)新，終于取得階段性成果?，F(xiàn)在，該公司擁有國內(nèi)一流的加工活塞技術(shù)，而且部分技術(shù)還達到了國際先進水平，參與市場競爭的能力明顯增強。

2 加大政府政策扶持，提高市場準入門檻

事實證明，即便是市場化較發(fā)達的國家，在涉及其關(guān)系國家經(jīng)濟命脈和競爭力的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題上，同樣是要發(fā)揮政府的主導作用的。國家此時可出面組織實施類似美國PNGV的國家汽車創(chuàng)新工程計劃。國家投入基礎(chǔ)性的科研資金，充分調(diào)動汽車企業(yè)、高校和科研院所的積極性，組成研究網(wǎng)絡(luò)，搶占新一代汽車技術(shù)的部分制高點，部分技術(shù)達到國際先進水平，建立自主的研發(fā)體系，掌握自主的知識產(chǎn)權(quán)。

同時征求有關(guān)方面的意見，加強市場規(guī)范提高市場準入門檻?，F(xiàn)在汽車整個出口還有一個情況就是國內(nèi)市場準入門檻較低，而進入國外市場的門檻還比國內(nèi)的低，所以我們現(xiàn)在的拼裝車出口，二手車出口，甚至報廢車也在出口，這都是損壞國家形象的企業(yè)行為，所以希望政府有關(guān)方面就這個問題提出一個解決方案，管住我們的生產(chǎn)企業(yè)，也是保護好我們的生產(chǎn)企業(yè)，同時生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營銷售企業(yè)和外貿(mào)公司有一個品牌授權(quán)，數(shù)量有限，目錄管理，有針對性的解決上述存在的問題。

3 要規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭

這就要求國家的宏觀調(diào)控，中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴格自律相結(jié)合，政府要加大宏觀調(diào)空力度，有效地引導企業(yè)的發(fā)展與國家政策接軌。中介的作用就是把握好政府與企業(yè)之間的關(guān)系，宣傳國家的各項法規(guī)政策，同時向企業(yè)提供外部信息從而有利于企業(yè)把握市場動態(tài)，不使企業(yè)盲目跟風，亂競爭，損害整體利益。而企業(yè)就要更加的嚴格要求自己，只有把自己的產(chǎn)品做好了，認真貫徹國家的有關(guān)政策法規(guī)，不管在什么時候都會贏得市場的。無論是企業(yè)自己的自律，還是中介組織發(fā)揮作用，這里面空間都很大，還包括政府，在目前高速井噴式的增長下面需要三結(jié)合，從而更好的規(guī)范市場秩序，抑制惡性競爭，實現(xiàn)互利共贏，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展。

4 要確保產(chǎn)品質(zhì)量

我們目前的產(chǎn)品還是定位在低端產(chǎn)品，但是不能是低質(zhì)的產(chǎn)品，因為它涉及到人的生命安全、財產(chǎn)安全、經(jīng)濟利益以及國家形象等?，F(xiàn)在很多企業(yè)出口整車，由于出口市場過于分散，幾乎是拿著國內(nèi)的車，沒有經(jīng)過適應(yīng)性的一些改進，并沒有充分研究進口國的道路、氣候、使用習慣諸多方面因素就“出去”了，這里面嚴格的講，我們整車出口是處于在沒有戰(zhàn)略，也沒有規(guī)劃，只要有定單就出去的這么一種低層次上，結(jié)果出去以后會發(fā)現(xiàn)諸多的問題。比如拿我國進入阿聯(lián)酋市場的汽車來說，它更應(yīng)該適應(yīng)高溫、潮濕、多沙塵特殊的環(huán)境要求，需要我企業(yè)花大力氣在技術(shù)更新，提高產(chǎn)品質(zhì)量方面下功夫。我國汽車企業(yè)應(yīng)該學習韓國的汽車企業(yè)精神，學習其技術(shù)方面的引進、消化、吸收經(jīng)驗。價格優(yōu)勢固然重要，但是如果不加強技術(shù)創(chuàng)新，汽車質(zhì)量不過硬，再多的出口數(shù)最終只會失去市場。因此，需提醒國內(nèi)生產(chǎn)廠家和政府主管部門，要齊心協(xié)力地提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高服務(wù)，如果“內(nèi)功”沒有練好，不要匆忙上陣，否則不但會砸掉自己的牌子，而且進入市場后而最后被迫退出影響將會更糟，直接影Ⅱ自是阻礙了其它有實力的汽車企業(yè)后續(xù)進入。

5 要做好售前售后服務(wù)

這就要求我們做好市場調(diào)研、建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和零部件供應(yīng)體系，通過對當?shù)厝丝凇⒔?jīng)濟、文化、社會等方面的深入了解以及對技術(shù)工人的培訓，實現(xiàn)售后服務(wù)人員本土化。此外，通過代理商獲得了購買其汽車的顧客名址后，我們定期以電話或問卷形式了解顧客對經(jīng)銷商提供的技術(shù)和服務(wù)是否滿意。一旦出現(xiàn)問題后，我們的汽車生廠商要與當?shù)亟?jīng)銷商定期溝通并拿出解決方案，進一步采取措施，改進和提高服務(wù)質(zhì)量。

還有，每年在雜志和報紙上對我國汽車產(chǎn)品做廣告宣傳，無疑將加快我國汽車產(chǎn)品向當?shù)厥袌龅臐B透。此外，我國企業(yè)應(yīng)在確定了經(jīng)銷商，將產(chǎn)品售出、收到貨款后，仍需考慮加強當?shù)厥袌稣{(diào)研，跟蹤客戶對我國各種汽車的反映，制定合理的價格策略并作好售后服務(wù)，從而提高客戶對我產(chǎn)品的忠臣度。