2007年2月6日，國(guó)資委宣布了關(guān)于中航油巨虧事件的處理決定：原中國(guó)航空油料集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱中航油集團(tuán))總經(jīng)理莢長(zhǎng)斌被責(zé)令辭職，原中航油集團(tuán)副總經(jīng)理、中國(guó)航油(新加坡)有限公司(簡(jiǎn)稱中航油)總經(jīng)理陳久霖被雙開(kāi)，此判決距中航油事件案發(fā)已有兩年之余了。

然而，中航油事件遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，中航油在未來(lái)五年內(nèi)，都將不得不利用從國(guó)內(nèi)航空公司航油壟斷獲得的利潤(rùn)作為還債之用。不僅如此，由于此次巨虧重組，導(dǎo)致BP和淡馬錫以低價(jià)注資獲得大股東身份，這就意味著中航油必須以壟斷國(guó)內(nèi)航油這一核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)補(bǔ)償折價(jià)損失。如此推斷，即便出于國(guó)際信用，中國(guó)航油領(lǐng)域的壟斷也不得不維系下去。

經(jīng)濟(jì)方面的另一項(xiàng)重要善后就是，如何對(duì)待衍生品市場(chǎng)。中航海事件之后，以防止風(fēng)險(xiǎn)為名回避?chē)?guó)際期貨交易，并且對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)衍生品市場(chǎng)心存恐懼，將是中航油事件給予中國(guó)經(jīng)濟(jì)更加沉重的打擊。事實(shí)上，控制交易風(fēng)險(xiǎn)與尋求效率之間很難求得平衡。從陳久霖的法庭辯護(hù)詞可以看出，由于缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，陳久霖所代表的中航油管理層幾乎是被專(zhuān)業(yè)的國(guó)際咨詢公司和具體從事交易的人員牽著鼻子走。

實(shí)際上，為了避免類(lèi)似中航油事件的重現(xiàn)，最重要的應(yīng)該是發(fā)展國(guó)內(nèi)衍生品市場(chǎng)。長(zhǎng)江商學(xué)院副院長(zhǎng)黃明指出，發(fā)展衍生品市場(chǎng)不僅是順應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)也是爭(zhēng)取國(guó)際定價(jià)權(quán)，最終降低原料價(jià)格、成品價(jià)格、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的重要步驟。發(fā)展國(guó)內(nèi)衍生品市場(chǎng)不但易于監(jiān)管，也有助于降低成本。

令人遺憾的是，中國(guó)政府雖然意識(shí)到了衍生品市場(chǎng)的重要性，而且已從大宗商品期貨發(fā)展到了現(xiàn)今的金融期貨，但就總體而言，在交易品種、交易數(shù)量等方面進(jìn)展不大。國(guó)內(nèi)的石油壟斷與政府定價(jià)甚至使得石油期貨交易失去了存在基礎(chǔ)，這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的一些期貨交易市場(chǎng)成為國(guó)外市場(chǎng)的跟風(fēng)者。

然而問(wèn)題在于，公平充足的競(jìng)價(jià)主體與目前國(guó)內(nèi)的價(jià)格體系與市場(chǎng)主體的壟斷地位缺乏邏輯上的接榫之處，要成為有話語(yǔ)權(quán)的衍生品市場(chǎng)只有兩條路，或者向國(guó)際交易者打開(kāi)大門(mén)，或者盡快建立公平的市場(chǎng)環(huán)境，培育足夠多的市場(chǎng)主體，否則，就會(huì)重蹈中國(guó)期貨投資成為國(guó)際期貨市場(chǎng)巨鱷獵物的覆轍。