不是每一款車都專供駕駛者的操控樂趣，在商品社會中，后排的乘客才是社會的主流，尊崇的對象，有這樣一類車就是專為后排乘客而設(shè)計，當然，如果這是一款后驅(qū)車，那注定“后面”要比“前面”更精彩！

在去參加別克林蔭大道試車活動的路上，我猜測著這將是一款怎樣的車？因為很少有車以一條道路的名稱來命名，單從“林蔭大道”這四個字而言，這應(yīng)該是一款沿襲美系車寬大舒適特點的高端車。當我實實在在地駕駛它上路后，這種推斷得以印證，不過，這不僅是一款傳統(tǒng)美系車，更是一款將后排作為設(shè)計重點的后驅(qū)車。

重塑金身

先來說說林蔭大道的由來吧，林蔭大道Park Avenue原自美國紐約曼哈頓的一條街道，這里是聲名顯赫的商業(yè)中心，也是榮耀、聲望和影響力的代名詞。別克的新旗艦以這樣一條街道的名稱來命名，可見其定位更加側(cè)重商務(wù)功用。其實，Park Avenue的前身是1959年的Electra，至今已歷經(jīng)六代產(chǎn)品的進化過程，1985年，重新設(shè)計過的前驅(qū)型Electra在通用的C平臺上初次亮相。1991年，Buick Electra從別克旗艦的位置上光榮退役，作為獨立車系的第一代Park Avenue登臺，正式繼任為別克的掌舵旗手。在經(jīng)過了別克榮御的挫折后，2007年從霍頓WM Statesman原型車開發(fā)而來的全新林蔭大道Park Avenue，作為上海通用別克的新旗艦終于得以試水。

“重塑金身”后的林蔭大道外形上顯得“大模大樣”，5 175 mm長的車身顯露著其高端車的身份，1 899 mm和1 480 mm的車身寬度和高度也使其成為別克目前在中國市場最寬且最高的轎車。再加上3 009 mm的超長軸距，林蔭大道將美系車的奢華、寬大表現(xiàn)得淋漓盡致。

視覺的重點還是在前臉，別克盾形進氣格柵已成為家族成員的統(tǒng)一面孔，只不過為了突顯別克新旗艦的身份，上方的進氣格柵采用豎置鍍鉻形式，而下方的進氣格柵則采用蜂窩狀設(shè)計。值得關(guān)注的是深邃的“雙眸”，林蔭大道的高亮度HID氙氣前大燈組采用了運動型的熏黑色設(shè)計，這個點睛之筆令林蔭大道威嚴大氣中滲透出絲絲動感。修長的發(fā)動機艙蓋延伸至大傾角的A柱，為了前后合理的配重而設(shè)計的短小的前懸也令林蔭大道強調(diào)運動的理念進一步體現(xiàn)。尾部的設(shè)計同樣精彩，棱角分明的整體感覺似乎已成為時下高端車尾部的標準設(shè)計，林蔭大道也如是，24顆LED發(fā)光二級管的尾燈組合不僅簡潔而且在安全方面也有貢獻，而通用一貫喜歡的大型鍍鉻寬飾條也在林蔭大道上得以展現(xiàn)，類似的設(shè)計可以在歐寶雅特等車型上得見。雙排氣管、淺色別克LOGO以及置于底部的獨特后霧燈也都極具欣賞性。整體來看，林蔭大道盡管大，但卻不顯臃腫，盡管身為豪華商務(wù)用車，但同樣具有蓄勢待發(fā)的動感。

動靜皆風(fēng)云

林蔭大道配備兩款A(yù)lloyTec V6發(fā)動機，排量分別為2.8 L和3.6 L，而此次試駕的車輛為3.6 L頂級配置的旗艦車型。林蔭大道怠速時非常安靜，發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，在車內(nèi)絲毫感覺不到振動，這也符合商務(wù)高端車對車艙內(nèi)的要求。獨特的電子手制動按鍵免去了手提或腳踩的過程，但需要一定時間來適應(yīng)，特別是在解除制動時必須要腳踩制動踏板方能做到。這臺3.6 LAlloyTec V6發(fā)動機具有雙可變氣門正時（D-VVT）、電子節(jié)氣門控制（ETC）以及可變進氣歧管控制（VIM）等功能，在有效提高車輛動力性能的同時，也帶來了更為理想的油耗水平。

駕駛林蔭大道上路是一件很愜意的事情，在享受極高回頭率的同時，你可以肆無忌憚地超越身邊的車輛。3.6 L發(fā)動機的最大功率達到187 kW，最大扭矩為340 N·m，匹配Hydra-Matic 5擋手/自一體變速器，這款變速器齒比非常細密，動力的傳輸平穩(wěn)而柔順，但千萬別以為林蔭大道如同名字一般寧靜平和，豪邁的美國人總希望自己的座駕能夠一路絕塵，用別克的話講就是“動靜揮灑影響力”。特別是運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終保持在3 000 r/min以上，而此時正是扭矩充分發(fā)揮的階段。伴隨著油門踏板的下壓，強烈的提速感隨之而來。發(fā)動機的聲浪經(jīng)過特意的處理，與傳統(tǒng)別克強調(diào)過于舒適性的安靜不同，獨特的聲浪刻意強調(diào)了林蔭大道的運動特性。制動踏板與油門踏板對于腳底的緊貼程度非常高，令駕駛者的信心倍增。限于道路條件，我沒有機會測試0~100 km/h 7.8 s的加速時間，但依據(jù)以往的經(jīng)驗，擁有225 km/h極速的林蔭大道，其動力早已綽綽有余。平心而論，我對搭載2.8 L發(fā)動機的林蔭大道更感興趣，畢竟這將是未來市場的主力，32.88萬元的入門價格也更具競爭力。

如今全球的新車設(shè)計都偏重于歐式的同質(zhì)化，喜好舒適的美國人民也不例外。依我個人觀點，新林蔭大道的底盤調(diào)校會令絕大部分“老板”相當滿意，老款別克君威那種后排乘船般的感覺不復(fù)存在，取而代之的是硬朗而不失韌性的懸架感受。前麥弗遜、后多連桿獨立式懸架會將路面的顛簸有效、適度地過濾，又不會為了一個小小的溝壑而忽忽悠悠，相信今后林蔭大道的車主再也不會抱怨坐美國別克車容易暈車了。此外，為了前后配重更加合理，林蔭大道的發(fā)動機采取了與寶馬類似的裝配形式——在前軸之后，這樣不僅可以有效抑制提速時的駕駛者的后仰，亦可避免后排“老板”們在制動時的點頭。

盡管身為后驅(qū)車，但林蔭大道的制動明顯調(diào)校得更接近于前驅(qū)車型，為了避免點頭現(xiàn)象，車輛的制動在前半程比較溫和，而后半程則顯得很靈敏。同樣因為是后驅(qū)車，高速過彎時如果速度過高，轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象仍然存在，但ESP的適時介入會將這種趨勢弱化至無形，僅僅通過225/55R17的瑪基斯輪胎撓地的聲音表現(xiàn)出接近極限的程度。

此外，方向盤的手感不錯，而且力度經(jīng)過特意調(diào)節(jié)，初段轉(zhuǎn)向力度比較厚重，便于駕駛者掌握車輛的行駛方向，而后段的轉(zhuǎn)向力度會輕盈許多，這是考慮了長軸距、車身寬大的林蔭大道入庫時方便的結(jié)果。

精彩的后排

新一代別克林蔭大道在全球有12個版本的內(nèi)飾，而中國版林蔭大道只從中挑選了一種，廠家的這份自信來源于對市場的充分調(diào)研。車艙內(nèi)的豪華木紋真皮方向盤與中控面板都體現(xiàn)著別克的盾形設(shè)計理念。蠔銀石英鐘、方向盤多功能控制以及GPS等裝備是這個級別的必需品，林蔭大道樣樣不少，米黃色的內(nèi)飾與桃木內(nèi)飾的搭配顯得大氣雍容，也符合國人對高端商務(wù)用車的習(xí)慣審美。

林蔭大道的裝備可謂豐富，三區(qū)恒溫空調(diào)、帶轉(zhuǎn)向燈的電動調(diào)節(jié)外后視鏡、電動天窗、防滑真皮座椅、帶記憶功能駕駛系座椅、定速巡航、智能雨刮、行車電腦、車載藍牙、GPS以及與君越相同的智能遙控啟動鑰匙等裝備都有配備。

基于通用最新開發(fā)的GRWD全球后驅(qū)豪華車平臺的全新別克林蔭大道顯然將設(shè)計的重點放在了后排。根據(jù)廠家的介紹，全新別克林蔭大道聽取了消費者的諸多意見，不僅增添了很多人性化裝置，而且對與后排尊榮乘客的關(guān)照著實讓人眼熱！1 899 mm的車身寬度和3 009 mm的超長軸距保證后排乘客即使翹起“二郎腿”也能輕松變換坐姿，而且電動可調(diào)座椅也時刻保證了后排乘員最舒適的乘坐環(huán)境?？陀^地講，林蔭大道車內(nèi)后排右側(cè)的乘客是最幸福的，盡管我不是“老板級”的人物，也從不虛慕奢華，但仍然渴望坐在這里享受6向可調(diào)包覆式頭枕和電動按摩座椅的服務(wù)、享受專用的后排小桌板、享受后排獨立空調(diào)的徐徐清風(fēng)、享受頭頂?shù)莫毩⒒瘖y鏡、享受劇院式7英寸DVD影音系統(tǒng)和11個揚聲器的harman kardon Logic7頂級劇院音響系統(tǒng)的天籟之音……值得一提的是前排副駕駛系的頭枕可以向前折下，創(chuàng)新的設(shè)計為后排右側(cè)乘客觀賞車輛前方景物提供了寬廣的視野，也進一步體現(xiàn)了林蔭大道專署服務(wù)于后排的制造理念。

此外，林蔭大道安全方面除了配備ABS+EBD+TCS+EBA+EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）+ESP這一系列電子輔助系統(tǒng)，更配備了TPM胎壓監(jiān)視系統(tǒng)和倒車影象系統(tǒng)以及前后共6氣囊。

“道”高一丈

如今的汽車市場競爭之激烈已近乎炙熱，你出8擋手/自一體變速器，我有W12缸發(fā)動機；你有ESP穩(wěn)定程序，我有前后左右上下全方位安全防范裝置……真可謂“魔高一尺，道高一丈”。面對諸強的并起，頻繁的出招，或許只有豪放的美國人才會固執(zhí)地堅持創(chuàng)造林蔭大道這樣的大家伙。

林蔭大道的競爭對手鎖定為克萊斯勒300C、奧迪A6L和皇冠這一級別，光是聽聽這些對手的名字就叫人替林蔭大道捏把汗。目前林蔭大道的價格已經(jīng)公布，2.8 L的3款車型價格為23.88萬~45.88萬元，3.6 L的兩款車型價格為38.88萬元和49.88萬元。與競爭對手相比，林蔭大道的價格優(yōu)勢尚不明顯，不過豐富的配置、寬大的外觀尺寸、寬裕的內(nèi)部空間和別克品牌效應(yīng)卻能滿足推崇美國車消費者的需求。林蔭大道的“道”高在豐富、高在創(chuàng)新，高在堅持。

專訪

ADS：我想問一下林蔭大道這個導(dǎo)航系統(tǒng)為什么沒有采用觸摸屏呢？因為一上來我們很多人都不習(xí)慣，上海通用的君越本身都有觸摸屏，為什么這次沒有采用這種方式呢？

#8195;#8195;劉曰海：GPS全球有兩個主流，有觸摸屏和按鍵兩個選擇，各有利弊。我們GRWD平臺開發(fā)的時候，基本上的設(shè)計是用按鍵的方式，按鍵感覺雖然不太人性化，事實上準確度來講比較精確，而且不會在屏幕上形成一些手印。等將來更精確的地圖做出來的時候，按鍵比觸摸屏要更精確。這兩個系統(tǒng)在我們的體系里面都有，這個要看使用習(xí)慣的問題，也不能說哪一個好，哪個不好，我個人認為，我們中國將來的地圖越來越精密，觸摸屏不是主流，而按鍵是主流。就成本的角度和熒幕的角度來看，觸摸屏是一個好的選擇，就精確度來講，按鍵有它的優(yōu)點，對各位來講一上車覺得不太順手，沒有觸摸屏那么方便，這是使用習(xí)慣的問題。

ADS：林蔭大道的方向盤的力度跟一般的車不太一樣。轉(zhuǎn)彎的時候，開始轉(zhuǎn)向的力度比較重，之后會突然產(chǎn)生比較輕的感覺，我不知道這個是什么原因？另外，我想提一點建議，就是小桌板如果角度可以調(diào)的話，會更好一點，就像飛機上的設(shè)計，無論前座角度如何，桌面總是水平的。這個設(shè)計可以借鑒一下。

劉曰海： 轉(zhuǎn)向的問題，是由于中國很多城市道路比如北京、上海的路都比較窄，需要車輛速度較低，加上林蔭大道是一款后驅(qū)的車子，因此我們在設(shè)定轉(zhuǎn)向齒比的時候，中間的地方比較重，提供比較好的高速路面的反饋，而打到底的時候會突然比較輕，考慮到倒車入庫時更容易，這么做是考慮到中國路況設(shè)計的。

小桌板我們回去研究一下，我們希望盡量做得比較薄，不要影響后面的空間，將來可以做一些改進。