作為奧迪A級車市場的主力產(chǎn)品，A4的日子沒有想象中那么好過，前有寶馬3系的正面阻擊，后有VOLVO S40等一干追兵，難怪奧迪加快了產(chǎn)品改款換代的步伐，也正因如此，這輛身披銀裝的新A4才能站在我們面前。

本期我們請來5位各行各業(yè)的精英，共同品味新奧迪A4的優(yōu)劣強(qiáng)弱。究竟什么使得新A4引起了讀者的極大關(guān)注，且看展翅的鷂鷹在諸位試駕者面前的能耐如何。

你言我語

讀者檔案

姓名：尹振

年齡：31

職業(yè)：編輯

駕齡：9年

曾駕車型：帕薩特、途勝、奧迪A6L、別克新世紀(jì)等

{√}喜歡：奧迪的牌子

{Ⅹ}不喜歡： 相比老款車型變化不大

試駕前對新A4印象： 很有面子的奧迪車試駕后感受：空間略顯不足，安全性比較高圍繞著車身走一圈，看不出明顯變化，平直的腰線和弧線車頂依舊那么“奧迪”。不過聽專業(yè)試車記者介紹，新A4稍微增加了車頭和車尾的長度，改進(jìn)了車身比例，降低了風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也加大了后行李艙的容積?？赡苁恰皧W迪”身份在人們心中的根深蒂固，新A4進(jìn)氣格柵中間放大后的四圓環(huán)徽標(biāo)非常引人注目，路人看到都會(huì)肅然起敬，更多人認(rèn)得出是奧迪，但辨認(rèn)不出A4還是A6，所以即使開著奧迪1.8T最便宜的這款，也是很有面子的事情，因?yàn)樗邫n車的身份已經(jīng)深入民心。

新奧迪A4車內(nèi)的空間一下就暴露了它和A6L的區(qū)別，以我1.8 m的身高，腿部空間還算可以，但是后排頭部空間卻不夠理想。

其實(shí)我對車輛配置的要求很苛刻，不是越多越好，而是實(shí)用為先，這款?yuàn)W迪A4在這方面令我滿意。尤其是安全方面，光是ABS+EBD+ASR+EBA+ESP這一連串的英文字母已經(jīng)讓人知道了它的電子安全裝備之全，再加上高位制動(dòng)燈、前排6氣囊和倒車?yán)走_(dá)等，我對A4的安全性很放心。

讀者檔案

姓名：楊碩

年齡：31

職業(yè)：醫(yī)生

駕齡：8年

曾駕車型：307、別克君越、雅閣等

{√}喜歡：樸實(shí)的內(nèi)飾

{Ⅹ}不喜歡： 行李艙開口小

試駕前對新A4印象： 奧迪的A級車，品牌價(jià)值不錯(cuò)試駕后感受：整體運(yùn)動(dòng)性能高于奧迪A6L新奧迪A4和老款一樣，懸架調(diào)校都是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，前后減振都很硬，通過減速帶感覺非常明顯，走比較爛的路的時(shí)候，后排乘客會(huì)有點(diǎn)難受。不過，這樣做的好處是高速過彎的時(shí)候，側(cè)傾控制得很好。感覺新A4的方向盤能夠隨速度改變助力力度，虛位很小，而且轉(zhuǎn)向清晰，在ESP配合下，整體體現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)性能甚至要高于同門的奧迪A6L。

新奧迪A4的內(nèi)飾仍舊那么樸實(shí)，細(xì)節(jié)上有調(diào)整，整體變化不多，用料和做工雖然談不上多么豪華多么考究，但確實(shí)讓人放心。座椅的觸感和質(zhì)感比較理想，八方向電動(dòng)調(diào)節(jié)很容易找到最舒適的位置。雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)和“BOSS”音響六碟CD效果不錯(cuò)，操作簡單明了，只是中控臺上各種纖細(xì)的功能按鍵用起來不是很方便，要經(jīng)常低下頭去找按鈕。

其實(shí)新A4的行李艙容積不小，只是感覺開口不是很大，一些比較寬大的物品恐怕會(huì)放不進(jìn)去。

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姓名：佟俊梅

年齡：保密

職業(yè)：自由職業(yè)

駕齡：10年

曾駕車型：標(biāo)致407SW、君威、CR-V等

{√}喜歡： 前大燈的設(shè)計(jì)、時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)飾

{Ⅹ}不喜歡： 方向盤力度

試駕前對奧迪A4印象：奧迪A6的小兄弟，適合家用，不宜商用試駕后感受：定位在家轎比較合理，適合3口之家使用因?yàn)槲蚁壬约旱能嚲褪抢峡畹膴W迪A6，所以我對奧迪品牌的車還算了解。印象中奧迪A4更適合年輕人，如果用于商務(wù)，可能有些小氣。

感覺奧迪A4就是一款縮小版的奧迪新A6L。聽專業(yè)的編輯說前臉的大嘴是奧迪家族最新的標(biāo)志，是深受好評的，不過我個(gè)人倒是更欣賞奧迪A4前大燈的設(shè)計(jì)，銳利而且略帶活潑。

駕駛感覺動(dòng)力還是很足的，似乎比我自己開的君威2.0動(dòng)力性能更強(qiáng)。而且方向盤的力度更重，作為女性車主，我對這個(gè)力度不是很習(xí)慣。感覺奧迪A4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很時(shí)尚、很前衛(wèi)，變速器的換擋桿樣子也很招人喜愛，駕駛時(shí)總是不由自主地就把手放在上邊。

此外，奧迪A4后排的中央扶手帶兩個(gè)杯托還是很實(shí)用的?？傮w感覺奧迪A4更適合3口之家使用。

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姓名：原飛

年齡：27

職業(yè)：美術(shù)設(shè)計(jì)

駕齡：5年

曾駕車型：賽納、畢加索、富康、法拉利等

{√}喜歡：發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)、制動(dòng)效能高

{Ⅹ}不喜歡： 價(jià)格略高

試駕前對新A4印象： 奧迪的車型大都偏商務(wù)一些，盡管屬家轎級別，但感覺有些老氣試駕后感受：駕駛感覺出眾，偏硬的底盤表現(xiàn)很到位重點(diǎn)談一下駕駛感受，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不用懷疑，應(yīng)對日常生活駕駛已是足夠。聽編輯說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓不是高增壓型，動(dòng)力輸出連續(xù)。難怪提速過程我總不會(huì)明顯感覺到渦輪增壓器運(yùn)作，感覺與一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒太大區(qū)別。在制動(dòng)方面，奧迪A4的制動(dòng)踏板比較敏感，需要一小段時(shí)間來適應(yīng)。不過更大的制動(dòng)盤保證了更大的制動(dòng)力，也保證了高速行駛時(shí)的減速效果及安全感。A4的底盤調(diào)校顯得更為專業(yè)一些，總體感覺偏硬一點(diǎn)，保證了轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的軌跡走得非常精確，而且側(cè)傾也不是那么明顯。對于常常坐在駕駛席上的人當(dāng)然是再好不過的，不知道后排乘客會(huì)有怎樣的感覺。

此外，由于有了ESP的保護(hù)，我可以盡情馳騁一下，在緊急變線時(shí)，除了ESP發(fā)揮重要作用外，方向盤準(zhǔn)確而合理的轉(zhuǎn)向變速比是十分重要的，還有底盤的調(diào)校更是功不可沒，依然動(dòng)感十足。與上一代A4相比，整體操控表現(xiàn)感覺變化不是很大。

對于A4的總體感覺，操控性能我沒有太多挑剔的，或許A4將是我下一個(gè)目標(biāo)。

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姓名：劉燃

年齡：28

職業(yè)：建筑設(shè)計(jì)

駕齡：6年

曾駕車型：寶來、千里馬、凱越、速騰

{√}喜歡：動(dòng)力強(qiáng)勁，高速穩(wěn)定性好

{Ⅹ}不喜歡： 缺乏穩(wěn)重感的外形

試駕前對新A4印象：駕駛樂趣出眾，德系車的代表試駕后感受：行駛性能無可挑剔由于我自己有一輛寶來，所以對德系車情有獨(dú)鐘。我喜歡操控的感覺，所以即使有人說我的寶來后排空間小我也無所謂，反正我也不坐后排。所以，在聽說要試駕A4時(shí)我比較興奮，至少在我的印象當(dāng)中，A4的駕駛感覺應(yīng)該會(huì)更強(qiáng)烈?？赡芪沂莻€(gè)守舊的人，我一直都喜歡老款的寶來，所以坦白說，我還是比較喜歡老款A(yù)4的那種厚實(shí)且略微中庸的感覺，現(xiàn)在的新A4雖然在外形上顯得更加時(shí)尚，但是缺乏了原來的那種穩(wěn)重感。但內(nèi)飾的改變確實(shí)值得肯定的，材質(zhì)和色彩的重新搭配，豪華的同時(shí)能夠兼顧運(yùn)動(dòng)的視覺效果。不過我更加在意實(shí)際的操控感覺。

動(dòng)力性能上，雖然我們試駕的不是它的3.0 L版本，但是就這款1.8 T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，顯然要比寶來1.8 T的強(qiáng)多了，不僅僅是靜止加速，中途加速基本上也是隨心所欲的，只要舍得踩油門。而且高速行駛時(shí)，車輛表現(xiàn)得非常穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的時(shí)候非常精確，比我那輛號稱駕駛者之車的寶來強(qiáng)不少。

編輯評車

陳卓：本刊副主編

奧迪A4算得上是編輯部的?？土耍瑹o論是2.0T還是裝備quattro全時(shí)四驅(qū)的3.0，我們都不止一次的作過單車或是多車的試駕，但認(rèn)真體會(huì)手擋的1.8T卻是第一次。發(fā)動(dòng)機(jī)不用多說了，奧迪的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)向來都不會(huì)給人留下暴躁的印象，與奧迪目前主打的2.0T一樣，1.8T的增壓器啟動(dòng)前后，動(dòng)力變化不會(huì)讓駕駛者感到突然。5擋手動(dòng)變速器才是我們要體會(huì)的重點(diǎn)，A4沒有像老對手寶馬3系那樣采用6擋變速器，擋位的設(shè)定與我們所熟悉的大眾產(chǎn)品相同，換擋的感覺也頗為相近，既清晰又輕便，但可能是由于離合器的空行程有些長，大多數(shù)讀者在試駕的過程中都有熄火的現(xiàn)象，編輯部中的幾位編輯也沒能幸免，不知道應(yīng)該自責(zé)自己的駕駛技術(shù)還是理直氣壯地去抱怨奧迪的駕駛風(fēng)格。

與同系列中的其他A4產(chǎn)品相比，手擋A4的配置自然會(huì)有所篩減，但實(shí)際上這款A(yù)4所保留的配置也足以滿足車主的日常所需。

朱偉華：本刊副主編

在參加這次測評的同時(shí)，我在金港的賽道上還體驗(yàn)了國內(nèi)少見的一輛奧迪A4 DTM改裝車，從外形來看，那輛安裝了DTM改裝包的紅色A4更酷，而且它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2.0T FSI。我所測試的這款是A4的入門級，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣一款緊湊型豪華轎車讓人心理上感覺稍微弱了點(diǎn)，但如果僅作為城際代步工具的話已經(jīng)綽綽有余，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋力道也被拿捏得恰到好處。A4的底盤調(diào)校在追求駕駛樂趣的同時(shí)也兼顧了舒適性。說到“駕駛樂趣”，作為寶馬的造車哲學(xué)，奧迪顯然充當(dāng)?shù)氖翘魬?zhàn)者的角色，就新A4而言，作為“奧迪駕控之旅”的主力車型，其運(yùn)動(dòng)型的血統(tǒng)不容質(zhì)疑，但就這款1.8T而言，我還是對其稍顯滯后的電子油門不甚滿意，不過，大家也別對A4太過苛刻，畢竟，這款1.8T的新款A(yù)4售價(jià)僅27萬多，對于那些事業(yè)小有所成的年輕精英們而言，這恐怕會(huì)是首款可以被稱為“座駕”的愛車。

李君：本刊試車編輯

作為奧迪在國內(nèi)A級車市場的當(dāng)家花旦，A4改變了以往國人對奧迪品牌沉穩(wěn)有余，新銳不足的看法，也將奧迪的用戶群從原來40歲以上的政府要員、企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)等，擴(kuò)充到30歲以下的更年輕的人群。由于整備質(zhì)量遠(yuǎn)小于A6L，因此盡管發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在前軸之前，但07款新A4制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象卻明顯有所改善。操控方面的變化不大，精準(zhǔn)的方向盤指向性很好，變速器換擋行程短促而動(dòng)作有力，整體來看新A4的駕駛樂趣雖然沒有寶馬3系般純熟，但還是令人充滿自信。遺憾的是這次沒有測試到搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。或許是滿腦子充斥著Q7、R8、A5等類似的“大嘴”面孔，相比車外的長相，我倒是對車內(nèi)更偏好一些。4輻式方向盤、中控面板和儀表盤都是我比較欣賞的，樸實(shí)無華。尤其是在夜間打開大燈的時(shí)候，車內(nèi)的背光很柔和，氛圍也比較時(shí)尚。A4這個(gè)級別的市場競爭已越發(fā)激烈，最強(qiáng)勁的對手當(dāng)然算寶馬3系。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌口碑和忠誠度將是左右這兩個(gè)對手戰(zhàn)局的關(guān)鍵砝碼。