#8195;#8195;作為堅定的汽車科普工作者，我始終堅信，進行更多的汽車科普并非僅僅能讓我們在選車時保持理性，更重要是，我們很可能是某些高技術(shù)概念的未來消費者，那些今天或者未來能對這些技術(shù)概念行使選擇權(quán)的人如果對這些概念保持似是而非的認識，進而錯誤地選擇或者使用這些“概念”，那我們就有可能成為某些概念的受害者。所以，汽車科普，并非可有可無的事情，這點，無論對美國總統(tǒng)還是對中國的第一輛車的車主們都是一樣的。

關(guān)于汽車科普的話題，還要從3月底的白宮說起，當時正有一款福特的氫動力電動汽車在白宮南草坪接受小布什和副總統(tǒng)切尼的檢閱，對這款車型比較感興趣的小布什打算給大家演示一下如何給這輛車充電，結(jié)果他直接拿起車身旁邊的充電插頭插向自己熟悉的汽車加油口，而對這款先進的車型來說，那里卻是氫燃料補充口。這個小錯誤使得福特總裁艾倫·穆拉利不得不違反安全協(xié)議把小布什推到汽車前部，從而讓他將充電插頭插入車身前翼子板上的充電輸入口上。據(jù)美國媒體說，如果小布什將充電插頭插入氫燃料箱，說不定會引爆汽車，造成自己和在一旁參觀的美國副總統(tǒng)切尼雙雙身亡，所以福特總裁可能救了小布什一條命。這個說法有點夸張，從工程設(shè)計安全性的角度來看，福特的設(shè)計師恐怕已經(jīng)考慮過把插頭錯誤插入氫燃料箱的可能性，所以，基本不存在能把充電插頭插入氫燃料箱的可能性，當?shù)孛襟w所估計的引爆汽車的可能性并不大，但從科普的角度來說，這個有關(guān)小布什和氫動力電動汽車的故事正說明，汽車科普工作對所有人來說，都還遠遠不夠。

作為一本汽車科普雜志的記者，我常常會接到讀者的來信、來電，詢問一些汽車相關(guān)知識的問題，這些問題有些比較淺顯，憑著記憶中的汽車專業(yè)理論知識，我就能夠輕松答復，但有些則涉及一些目前大學課程里還不曾涉及的內(nèi)容，要回答這些問題，我就不得不向有關(guān)專家請教了。

比如上海國際車展剛剛結(jié)束，就有讀者致電編輯部詢問寶馬Hydrogen7系氫動力轎車與福特最近推出的氫動力電動汽車有何區(qū)別。我能粗略地回答說，二者在運用氫燃料這個問題上有共性，但在能量供應(yīng)和運用形式等方面有較大差別。對于寶馬Hydrogen7，北京、上海甚至是廣州等地的讀者將很快能夠在寶馬的全國試駕活動中獲得感性認識，但對于福特的氫動力電動汽車，我們則知之甚少，不過美國總統(tǒng)小布什的檢閱經(jīng)歷至少能給我們上一課——面對兩個能量輸入口，在選擇插頭的時候，我們得有點常識。

事實上，如果你要尋求寶馬Hydrogen7系氫動力轎車與福特最近推出的氫動力電動汽車有何區(qū)別的權(quán)威答案，你就不得不首先弄清楚混合動力、氫能源、雙燃料汽車、電動汽車等等基本概念。而對于上述這些概念，在互聯(lián)網(wǎng)的英文世界里其實是有大量的專業(yè)網(wǎng)站在進行科普教育的，但在中文汽車科普的世界里，似乎所有的概念都是支離破碎的——創(chuàng)造和生產(chǎn)這些概念的廠商大多都忙于將某個概念包裝在自己的某款車型的商業(yè)宣傳里，這使得科學概念的普及在不同廠商那里，總是保持一種過份目的性、過份差異化或者過份“內(nèi)斂”的態(tài)度。比如“進、排氣門可變正時”這個技術(shù)，全球幾乎所有生產(chǎn)發(fā)動機的廠商都已經(jīng)在不同程度地運用或者至少都有相應(yīng)的技術(shù)儲備，但一些廠商就從商業(yè)宣傳的角度則宣稱這是其公司的全球首創(chuàng)——嚴格來說，幾乎沒有任何兩家汽車廠商會在技術(shù)上承認與競爭對手完全相同，所以這個全球首創(chuàng)并非虛假宣傳。再比如氫動力技術(shù)，幾乎全球所有汽車廠商都在進行這方面的研究，但在中文世界里，對這些技術(shù)不甚了解的作者要么是把關(guān)注的焦點習慣性地放在了承載這項技術(shù)的豪華車型本身上，要么是把這項技術(shù)過份庸俗化——似乎只要裝上氫燃料箱，任何車輛都可以改裝成氫動力。

值得高興的是，一直保持“內(nèi)斂”的寶馬在汽車科普方面已經(jīng)邁出了正確的一步，在喧囂的上海車展之后，寶馬圍繞其“高效動力”（EfficientDynamics）哲學在全球開始推進汽車技術(shù)的大眾科普工作。作為汽車技術(shù)創(chuàng)新的全球領(lǐng)導者之一，寶馬試圖通過大量汽車技術(shù)科普工作，讓中國的消費者認識到，寶馬制造的全系列產(chǎn)品并非僅僅是為了滿足亞太地區(qū)社會精英和暴發(fā)戶們的駕駛樂趣，在承擔亞太地區(qū)尤其是中國溫室氣體排放、解決能源緊缺等社會責任方面，寶馬也在扮演著越來越重要的角色。事實上，寶馬Hydrogen7的誕生不僅僅是氫能源利用的一次技術(shù)革命，真正使這項技術(shù)革命得以實現(xiàn)的，還要歸功于寶馬已經(jīng)在產(chǎn)品家族里推廣的電子節(jié)氣門、高精噴射、制動能量回收、雙渦輪增壓……等先進的汽/柴油發(fā)動機技術(shù)。而要講清楚這些技術(shù)概念，那恐怕又會是一個“Long long story……”，所以在這篇小文里，我暫且打住。

作為堅定的汽車科普工作者，我始終堅信，進行更多的汽車科普并非僅僅能讓我們在選車時保持理性，更重要是，我們很可能是某些高技術(shù)概念的未來消費者，那些今天或者未來能對這些技術(shù)概念行使選擇權(quán)的人（這個人可能是你也可能是我），如果對這些概念保持似是而非的認識，進而錯誤地選擇或者使用這些“概念”，那我們就有可能成為某些概念的受害者。所以，汽車科普，并非可有可無的事情，這點，無論對美國總統(tǒng)還是對中國的“第一輛車的車主們”都是一樣的。