除了那款長相與豐田普拉多極為接近的GX470之外，雷克薩斯其他七大系列車型已經(jīng)悉數(shù)在國內(nèi)正式銷售， ES350在當(dāng)中并不惹眼，但最近五一假期里的一次自駕游卻讓我領(lǐng)教到了這款B級(jí)車惹眼的數(shù)量。滬杭高速上，ES350的出現(xiàn)頻率之高，令我不得不暗自在心底記下車號(hào)，免得自己犯下“以一當(dāng)百”的錯(cuò)誤。作為進(jìn)口豪華車，ES350在國內(nèi)的對(duì)手并不少，但它讓消費(fèi)者欣然打開錢包的本事似乎是更勝一籌，究竟是性價(jià)比出眾還是定位更符合中國消費(fèi)者的需求，五一之后的這次接觸就變得很有目的性了。

除了技術(shù)之外，豪華車之間比拼的還有細(xì)節(jié)，而雷克薩斯的細(xì)節(jié)在我們還沒有正式接觸到車子之前就表現(xiàn)了出來。提車時(shí)，4S店的服務(wù)顧問一番詳盡的功能講解雖然有些啰嗦，但認(rèn)真勁卻值得稱道，講解之后還有一段長度不短的路試，在確定我們對(duì)ES350有了一定的認(rèn)識(shí)之后，整個(gè)提車程序才算完成。閑談中可以看出，那位服務(wù)顧問對(duì)雷克薩斯產(chǎn)品的各項(xiàng)功能確實(shí)是了如指掌，而經(jīng)過了幾天的試駕之后，發(fā)現(xiàn)之前他對(duì)ES350的點(diǎn)評(píng)也是非常準(zhǔn)確到位的。

如果關(guān)注一下問世時(shí)間，會(huì)發(fā)現(xiàn)ES350的誕生幾乎是與第六代凱美瑞前后腳，況且兩者還擁有著同樣的軸距尺寸，事實(shí)上這兩者還真算得上近親，底盤與車身的一些部件也可以共用，不過沒有人會(huì)對(duì)凱美瑞的前置前驅(qū)方式另眼看待，但是同樣的驅(qū)動(dòng)形式到了ES350這里就變得有些與眾不同了，ES350也是雷克薩斯8款系列中唯一一款沒有采用后驅(qū)的車型。雷克薩斯為豪華版的ES350裝備了一個(gè)全景大天窗，這樣的設(shè)計(jì)在以前的雷克薩斯或是豐田產(chǎn)品中很少見到，但與前一陣標(biāo)致407SW的全景天窗相比，ES350的這種形式更適合被稱為雙天窗。

雷克薩斯的新一代產(chǎn)品改變了不少人頭腦中的老印象，變得更加運(yùn)動(dòng)年輕了，在此方面ES350也做出了自己的一份貢獻(xiàn)。修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙讓人對(duì)其動(dòng)力有所期待，除了銳利的前大燈能夠提神之外，兩側(cè)尖角上揚(yáng)的尾燈同樣也是拒絕中庸，起到了年輕化的作用?！傲锉场钡脑O(shè)計(jì)使得ES350的車尾看上去很短，整體造型也由此顯得干練利落，單就外形而言，ES350顯然要比凱美瑞更能討好年輕人。

單憑外表所作的判斷可靠性總是有限，汽車也是如此，ES350的車內(nèi)就沒有表現(xiàn)出外觀那樣的年輕和活力，設(shè)計(jì)師用一種四平八穩(wěn)的方式詮釋了雷克薩斯的豪華理念。無論是做工材質(zhì)、功能配置，還是人機(jī)工程，設(shè)計(jì)師將每一處都認(rèn)真考慮到了，但當(dāng)這些設(shè)計(jì)元素綜合在一起時(shí)，ES350的車內(nèi)難免還是會(huì)讓人覺得缺乏亮點(diǎn)。在雷克薩斯看來，保守中庸的勝算往往要高于個(gè)性鮮明，讓每個(gè)人都打85分也要比高分、低分都有更有好處。

用一些輔助性的“小伎倆”來增添科技味道是現(xiàn)在豪華車的一種流行，ES350的車內(nèi)同樣也有不少“小伎倆”，按鈕式的點(diǎn)火起動(dòng)就是我在車內(nèi)所遇到的第一個(gè)“花活兒”。在雷克薩斯的轎車產(chǎn)品中，只有IS和GS系列在強(qiáng)調(diào)著操控，而其他幾款都是把舒適安逸排在了第一位，即便是SC430那樣的轎跑車，也是憑優(yōu)雅立足的。ES350的安逸是從座椅開始，寬大厚實(shí)的駕駛員座椅調(diào)節(jié)起來雖不復(fù)雜，但考慮相當(dāng)周到，甚至坐墊的長度都能做調(diào)節(jié)，后排的特點(diǎn)則與凱美瑞頗為相似，除了座椅厚實(shí)之外，腳下的中間地板幾乎全平，能夠毫不委屈的坐滿三個(gè)人。大多數(shù)情況下，ES350會(huì)讓我覺得是在駕駛著一輛電瓶車，很多時(shí)候都像是在滑行，聽不到V6發(fā)動(dòng)機(jī)太多的聲響，哪怕車速到達(dá)80 km/h，車內(nèi)也只有輪胎與路面的磨擦聲能夠滲透進(jìn)來，而且只要打開Mark Levinson音響，14個(gè)揚(yáng)聲器所發(fā)出的悠揚(yáng)音樂立刻就能將這些小干擾吞噬掉。6擋自動(dòng)變速器細(xì)密的齒比同樣也是偏向舒適性的，大多數(shù)情況下都是在不足2 000 r/min時(shí)悄然跳擋，如果不對(duì)油門踏板發(fā)狠，就別想在ES350的身上體會(huì)出激情來。變速器的手動(dòng)模式也是有些意思，無論車速有多低，只要把換擋手柄從D撥到S，擋位始終顯示的是4擋，而當(dāng)降擋后，轉(zhuǎn)速表總是要延遲一會(huì)兒才會(huì)有所表示，對(duì)指令執(zhí)行的不徹底可能會(huì)讓那些急性子的家伙們惱火。用手動(dòng)模式做急加速時(shí)，也別指望變速器會(huì)替你主動(dòng)降上幾擋，它只會(huì)維持現(xiàn)有擋位，讓你看著轉(zhuǎn)速表一點(diǎn)一點(diǎn)的上升，所以要想徹底的爽快提速，一切還是要靠自己。ES350的方向盤力度也是堅(jiān)持了雷克薩斯的一貫風(fēng)格，反饋力度始終如一，路感在方向盤上也被盡可能的降到了最低限度，輕松自如的表現(xiàn)讓我覺得自己更像是一個(gè)睿智型的中年人，而不再是容易躁動(dòng)的青年了。

但是ES350的優(yōu)雅風(fēng)格并不能掩蓋性能上的實(shí)力，2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟有著排量以及技術(shù)上的功底，雙VVT-i系統(tǒng)，204 kW的最大功率和346 N·m的最大扭矩，都是性能競爭力的體現(xiàn)。只要舍得深踩油門，密集而又沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)聲就會(huì)穿透隔音層，用不了7s，ES350就能完成0～100 km/h的加速。與深藏不露的提速能力相比，ES350含蓄的制動(dòng)風(fēng)格就不是那樣令人欣賞了，雖然是前驅(qū)車型，但ES350仍然像多數(shù)后驅(qū)車一樣，前半程的制動(dòng)調(diào)校偏于溫和，線性特征并不突出，以至于腳下總是要施加比想象中更大一些的力度才行。

雖然動(dòng)力充沛，17英寸的普利司通Turanza 215/55輪胎也能提供足夠的抓地力，但ES350仍不能算作是適合在多彎的山路上表演的性能轎車，不過它的底盤懸架肯定能夠受到多數(shù)人的喜愛。在城市道路中，ES350的車身簡直就像是架在橡膠墊子上行駛，懸架能夠把路面的小顛簸直接干脆的過濾掉，而遇到大顛簸時(shí)的表現(xiàn)也不生硬，轉(zhuǎn)急彎時(shí)還能讓駕駛者體會(huì)到適度的韌性。這樣的設(shè)定雖然少了幾分惹人喜愛的運(yùn)動(dòng)味道，但卻與ES350的整體風(fēng)格很協(xié)調(diào)。

與同級(jí)別的歐洲豪華車相比，ES350沒有固執(zhí)地去強(qiáng)調(diào)操控能力，行駛方面的設(shè)定以及齊全的配置使我覺得它的性格有些“軟”，但是這種“軟”味卻能為車主們提供純粹的舒適感覺，而對(duì)多數(shù)ES350的國內(nèi)目標(biāo)客戶來說，舒適要比運(yùn)動(dòng)感更加實(shí)用，這也是ES350能夠討得歡心的關(guān)鍵。ES350豪華版的身價(jià)為54.9萬元，結(jié)合品牌內(nèi)涵和性能來看還算是物有所值，但如果你認(rèn)為它配置表過于豐富，日后難以全都派得上用場，還可以選擇標(biāo)準(zhǔn)版，這樣選擇的另一個(gè)好處是能為你的錢包留下8萬元的銀子。