瓦格納先生，好消息：上海通用汽車再次獲得中國市場年度銷量冠軍

就一家在過去兩年中蟬聯(lián)中國汽車業(yè)年度銷量冠軍的公司總經(jīng)理而言，丁磊的表現(xiàn)似乎顯得過于平靜了。2006年，他領(lǐng)導(dǎo)的上海通用汽車賣出41.34萬輛車，比排名第二的上海大眾多出6.1萬輛，市場占有率達(dá)7.9%?！斑@只是過去一系列努力的結(jié)果而已?！倍±趯Α董h(huán)球企業(yè)家》說，“上海通用是一個長跑型的選手?！痹贙TV里，他的拿手歌曲是1960年代英美樂壇著名的搖滾歌手羅德#8226;斯圖爾特(Rod Stewart)的《Sailing(遠(yuǎn)航）》。

上海CSM Worldwide公司分析師張豫說，以在中國的營銷成績而言，通用汽車是公認(rèn)的表現(xiàn)最出色的汽車公司之一。

這樣說或許有點夸張：通用汽車在北美以外地區(qū)簡直就像是另一家公司。當(dāng)通用汽車CEO 瓦格納還在為北美市場的萎靡不振憂心忡忡時，中國不僅是通用汽車最紅火的海外市場，而且還是它能在其中領(lǐng)先于其強勁日本競爭對手的惟一的海外市場。而在2006年，中國也首次超過日本，成為除美國以外的全球第二大汽車市場。

對于歐美及日本的老牌汽車生產(chǎn)商而言，中國汽車市場的爆炸式增長以及印度市場的增長潛能，正在推動各公司在投資策略、用人和戰(zhàn)略重點上發(fā)生巨大而深遠(yuǎn)的改變。通用汽車是一個例子，無論它在北美市場如何裁員、關(guān)閉工廠和減少車型數(shù)量，但它在中國還是會不斷招兵買馬和增加上市的新車型。

去年一年，上海通用汽車一共推出了10多款新車，這種“多品牌、全系列”的打法看起來非常奏效，這“非常適合中國市場的特點：中國幅員遼闊，而且汽車消費能力不斷提高。”丁磊說。

看雪佛蘭的！

2005年導(dǎo)入的雪佛蘭品牌覆蓋A-B級車，對上海通用的貢獻(xiàn)頗豐。經(jīng)過兩年的精耕細(xì)作，一個強有力的有160家經(jīng)銷商的全國網(wǎng)絡(luò)已浮出水面，并在2006年單品牌實現(xiàn)10萬輛的銷量。其中，樂風(fēng)的銷量一直穩(wěn)定，而今年三月剛上市的新景程承載著夯實中級車地位的重任，上市不到兩星期的時間就頗受關(guān)注，訂單踴躍。但這些，在丁磊看來，都只能算“小有成績”。

真正讓他自豪的是，2006年雪佛蘭的出口量比2005年增加許多，這說明其已具備一定的國際競爭力。

上海通用為這個品牌選擇了一個明智的切入點：瞄準(zhǔn)中低端小型車市場，打造一個屬于年輕人的品牌。目標(biāo)消費者鎖定不斷要求進(jìn)步的白領(lǐng)精英階層，產(chǎn)品適合年輕人的特點，充滿現(xiàn)代感的時尚元素，品牌的感情訴求更加貼近消費者。在營銷手法上也有創(chuàng)新——今年，除了贊助業(yè)余網(wǎng)球大賽提高在年輕人群中的知名度外，在新車發(fā)布時也打破過去那種召開新聞發(fā)布會、領(lǐng)導(dǎo)上臺講話的刻板形式，而是選擇和湖南衛(wèi)視這樣的活力媒體合作，通過一檔名為“為夢想而戰(zhàn)”的電視節(jié)目來拉近與消費者的距離。

雪佛蘭今年的銷售目標(biāo)是13萬輛，丁磊掩藏不住對這個品牌的鐘愛和信心，他透露，到2010年，雪佛蘭在中國量產(chǎn)的產(chǎn)能將和別克不相上下，因為“它的細(xì)分市場在中國會越來越大”，而到那時，中國整個汽車行業(yè)的規(guī)模將超過1000萬輛，這樣的市場規(guī)模，沒有足夠的產(chǎn)能，就沒辦法滿足市場的需求。

但事實上，對于上海通用來說，2006年并非是一路綠燈。因為大力推廣雪佛蘭和凱迪拉克品牌，再加上“收編”瑞典豪華車品牌薩博，以及擴產(chǎn)和長期項目的投入，導(dǎo)致利潤報表并不是那么好看。

因此，對丁磊來說，未來幾年則更加任重而道遠(yuǎn)：能否使上海通用的單車?yán)麧櫤推髽I(yè)盈利等相關(guān)指標(biāo)再次恢復(fù)往日的巔峰狀態(tài)？多品牌、全系列的產(chǎn)品之間能否形成更高的關(guān)聯(lián)度？未來的產(chǎn)品規(guī)劃如何更加有競爭力，并能提升上海通用自身的研發(fā)實力？

在丁磊看來，一定時期內(nèi)財務(wù)報表上體現(xiàn)的利潤下降并不可怕：“很多投入實際上是為將來作鋪墊，它在今天計入成本，但未來就會形成回報?！?/p>

全球資源共享

在丁磊的設(shè)想中，未來上海通用汽車的產(chǎn)品有兩個方向，一是利用全球同步開發(fā)的平臺，開發(fā)那些能夠覆蓋每個市場需求的產(chǎn)品；另一個是根據(jù)中國市場特點來完整開發(fā)的產(chǎn)品。

一個急待解決的問題是，上海通用汽車與美國總部之間的共享研發(fā)平臺還沒有很好地建立起來。通用汽車別克總經(jīng)理史蒂夫#8226;香農(nóng)（Steve Shannon）在3月20日公開表示，通用汽車目前幾乎沒有促成別克中國和美國業(yè)務(wù)之間的產(chǎn)品開發(fā)合作，在未來，“別克中美子公司將共享越來越多的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將繼續(xù)在各自地區(qū)生產(chǎn)”。

建立一個全球研發(fā)的平臺并非簡單地進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移那么簡單，這里面的關(guān)鍵在于，如何讓中美兩地甚至全球不同研發(fā)中心的工程師們協(xié)同合作。為中國市場量身定制的新款凱迪拉克像是這方面的一個“樣板工程”。

它有許多針對中國市場特點的設(shè)計，比如這款名為凱迪拉克SLS的車型擁有加長車身，為后排乘客提供了更多伸展空間。這樣做的奧妙在于，這款車的潛在買家——那些擁有專職司機的中國富有人士，他們更關(guān)注后座乘坐時的舒適程度，而非駕駛樂趣。

因此，中國版凱迪拉克的車身特意加長了10厘米。

另外，中國設(shè)計人員建議，在內(nèi)飾方面應(yīng)該采用有奢華高貴感覺的暖色調(diào)，而非美國密歇根州的工程師們最早提出來的代表高科技的冷色調(diào)。

這些符合中國市場特點的提議都被采納了。但在一開始，美國工程師對中國同行信心不足，而雙方迥異的工作風(fēng)格更是加劇了這種嫌隙。美國工程師有時比較武斷，而中國人不善于直接表達(dá)自己的看法，開會時候，總是美方工程師占上風(fēng)。但后來，“我們學(xué)會了如何更虛心地傾聽意見，這樣中國工程師的才華就得到了充分展現(xiàn)?！币晃幻婪皆O(shè)計師說。

新景程則是另一個更好的例證。它本身就是一款面向全球市場的產(chǎn)品，并且先在歐洲市場進(jìn)行銷售，在中國市場上市之前，還經(jīng)過泛亞（上海通用汽車的工程技術(shù)中心）的改造。

泛亞的開發(fā)道路已從國產(chǎn)化開發(fā)、二次開發(fā)提升到全新開發(fā)的階段，越來越多地參與到了通用全球研發(fā)體系中，目前已具有完整開發(fā)的能力。別克君越就是泛亞的代表作，自上市以來，君越就受到市場歡迎，現(xiàn)在的銷量已經(jīng)達(dá)到8000輛左右，一舉成為中高級車市場的主流車型。而泛亞也已成為通用汽車全球重要的開發(fā)基地之一。丁磊透露，由泛亞主導(dǎo)開發(fā)的新車型目前已經(jīng)到了樣車階段，預(yù)計在2010年左右就能正式推出。

所有這些努力都源于一個原因：中國消費者的品牌忠誠度和購買模式還在逐漸形成過程中，而市場仍在增長，這讓包括通用汽車在內(nèi)的各跨國汽車公司都產(chǎn)生了要搶占有利位置的緊迫感。