[摘要] 近年來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB出口貨劇增，引起各方關(guān)注，國(guó)外進(jìn)口商使用FOB條款并指定境外船公司、貨代或無(wú)船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，并在信用證結(jié)算上設(shè)置軟條款的情況與日俱增，我國(guó)出口商面臨的潛在貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越多。本文通過(guò)對(duì)外貿(mào)易實(shí)際操作中幾個(gè)重要環(huán)節(jié)來(lái)闡述，分析在出口貿(mào)易中FOB術(shù)語(yǔ)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避。

[關(guān)鍵詞] FOB保險(xiǎn)運(yùn)輸船貨銜接結(jié)算方式

FOB（裝運(yùn)港船上交貨）一直是出口業(yè)務(wù)中被廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。我國(guó)目前FOB條件下的貿(mào)易合同已達(dá)60%～70%，有些外資企業(yè)幾乎達(dá)到80%，而且還有上升的趨勢(shì)。服裝業(yè)采用FOB出口的份額超過(guò)90％，其他產(chǎn)品的比例也在70%～80％。其中原因有如下幾點(diǎn)：一是有企業(yè)認(rèn)為FOB術(shù)語(yǔ)賦予賣(mài)方的義務(wù)比較少，操作簡(jiǎn)單；二是前些年我國(guó)的海洋運(yùn)輸和保險(xiǎn)事業(yè)不太發(fā)達(dá)，人們習(xí)慣于由國(guó)外的進(jìn)口方辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，最近幾年，運(yùn)費(fèi)不斷上漲，很多企業(yè)為了規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，往往樂(lè)于報(bào)FOB價(jià)；三是大多數(shù)外貿(mào)人士對(duì)海商法和海運(yùn)規(guī)則慣例不熟悉，從而使得出口企業(yè)不愿意承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。然而，在近幾年的國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)了越來(lái)越多的無(wú)單放貨等海運(yùn)欺詐案，這就迫使我國(guó)的出口企業(yè)重新認(rèn)識(shí)出口中的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問(wèn)題，以及采取必要的風(fēng)險(xiǎn)防范措施加以規(guī)避這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

一、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的保險(xiǎn)的問(wèn)題

根據(jù)《INTCTERMS 2000》的解釋?zhuān)褂肍OB價(jià)格術(shù)語(yǔ)出口，由買(mǎi)方安排貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)均由買(mǎi)方承擔(dān)。因此，賣(mài)方?jīng)]有義務(wù)為貨物辦理保險(xiǎn)。這種規(guī)定往往使外貿(mào)業(yè)務(wù)人員產(chǎn)生這樣的理解，即在FOB條件下出口業(yè)務(wù)，賣(mài)方可以不必考慮為貨物辦理保險(xiǎn)事宜。然而，事實(shí)并非如此。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，各種難以預(yù)料的突發(fā)事件要求賣(mài)方在履約的各個(gè)環(huán)節(jié)都要關(guān)注保險(xiǎn)問(wèn)題。FOB條件下，貨物的風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，賣(mài)方需負(fù)責(zé)貨物越過(guò)船舷以前的全部風(fēng)險(xiǎn)，貨物在由倉(cāng)庫(kù)至碼頭的運(yùn)輸過(guò)程中，在集裝箱堆場(chǎng)或碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。買(mǎi)方投保雖為“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，但由于買(mǎi)方在貨物裝船前對(duì)貨物不具有所有權(quán)，也就不具備可保利益，因此不能將保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)讓給賣(mài)方，所以賣(mài)方也無(wú)法成為保單的受讓人，也就無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。而且，一般情況下買(mǎi)方是在接到賣(mài)方裝船通知后為貨物投保。在貨物沒(méi)有越過(guò)船舷前發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，買(mǎi)方可能還沒(méi)給貨物投保。為此，在這種情況下，賣(mài)方一定要自行投保從倉(cāng)庫(kù)至裝運(yùn)港這一段距離的“路運(yùn)險(xiǎn)”，來(lái)規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

二、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的的運(yùn)輸方式的選擇

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)要求買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙，一般情況下，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝到船上。從目前FOB的實(shí)際使用情況看，買(mǎi)方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運(yùn)代理。對(duì)賣(mài)方來(lái)講，在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下將貨物交給買(mǎi)方指定的貨運(yùn)代理人有可能遭受財(cái)貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)容易出問(wèn)題的關(guān)鍵在于貨代提單只能提供給賣(mài)方作結(jié)匯之用，它不是物權(quán)憑證，真正的物權(quán)憑證，船公司簽發(fā)的提單掌握在貨代手里，貨物到達(dá)目的港后貨代可以憑船公司提單把貨提取出來(lái)，買(mǎi)方則不去銀行贖單，使賣(mài)方貨、單兩空。因此，在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方應(yīng)爭(zhēng)取采用船公司提單取代貨代提單，與貨代公司相比，船公司大多信譽(yù)良好，即便有時(shí)憑擔(dān)保將貨放給客戶(hù)，但一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)憑借其信譽(yù)與實(shí)力，妥善地處理糾紛。如果買(mǎi)方堅(jiān)持要求賣(mài)方將貨物交付給其指定的貨代，賣(mài)方一定要提前對(duì)該貨代在我國(guó)的代表機(jī)構(gòu)做詳細(xì)的資信調(diào)查，必要時(shí)可以要求買(mǎi)方提供相關(guān)的擔(dān)保。

三、FOB條件下的船貨銜接的問(wèn)題

FOB 價(jià)條件下由買(mǎi)方租船或訂艙，而賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問(wèn)題。比如買(mǎi)方延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，船名變更；在船公司艙位緊張的情況下，還有可能訂不到艙。這樣會(huì)使賣(mài)方增加倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的支出，或因此而使賣(mài)方遲收貨款造成利息損失。另外，在FOB術(shù)語(yǔ)下，即使賣(mài)方已將貨物備妥，買(mǎi)方為其利益著想，也可能以訂不到合適的船為借口進(jìn)行拖延，導(dǎo)致賣(mài)方不能在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝船，取得單據(jù)進(jìn)行議付，使得L/C過(guò)期失效，而賣(mài)方除了將貨物貶值和不能及時(shí)賣(mài)出的損失外，還要增加裝運(yùn)港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)損失，尤其是鮮活和季節(jié)性商品損失就更為慘重。對(duì)于賣(mài)方來(lái)說(shuō)如果備貨時(shí)間倉(cāng)促，或船公司在裝運(yùn)港的航次少，無(wú)法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣(mài)方就要承擔(dān)由此造成的空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。如果使用的是信用證結(jié)算方式，延誤裝期還需買(mǎi)方申請(qǐng)改證，遇上市場(chǎng)發(fā)生變化，對(duì)方不改證，則很可能貨款無(wú)法收回。而且，在FOB條件下，由于是買(mǎi)方與承運(yùn)人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，賣(mài)方想要在運(yùn)輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣(mài)貨物或采取其他補(bǔ)救措施，也會(huì)頗費(fèi)周折。由于信息傳遞延遲和不完全，還有眾多意外情況，因此在FOB術(shù)語(yǔ)下，船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)只有靠賣(mài)方自己盡量減小。在簽訂FOB合同后，賣(mài)方應(yīng)該爭(zhēng)取自己辦理托運(yùn)手續(xù)，以便賣(mài)方對(duì)貨物了解和控制。如若不行，賣(mài)方應(yīng)注意買(mǎi)方資信，要求買(mǎi)方所派船只是信譽(yù)良好的。另外，還應(yīng)在合同中訂明買(mǎi)方在派船前應(yīng)電告買(mǎi)方船只、船籍、所屬船公司等詳細(xì)情況，以我方確認(rèn)為準(zhǔn)。并在合同中說(shuō)明由于買(mǎi)方的原因延誤了裝船，由買(mǎi)方承擔(dān)違約責(zé)任，賠償賣(mài)方因此的損失，直至解除合同。

四、FOB條件下的結(jié)算方式

在任何一種價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，對(duì)賣(mài)方最為有利的付款方式當(dāng)然是收款后發(fā)貨，如T/T方式。但在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，如果賣(mài)方不在付款方式上做出一定的讓步的話(huà)，就很難爭(zhēng)取到客戶(hù)的訂單。如果客戶(hù)的信譽(yù)良好，可以考慮采取托收方式。如果對(duì)客戶(hù)的資信情況并不十分清楚而又不得不采取托收方式時(shí)，為了貨物的安全，保障我方利益，我方可以考慮另加?！百u(mài)方利益險(xiǎn)”。投保后，萬(wàn)一貨物遇險(xiǎn)，買(mǎi)方未投保又不付款贖單時(shí)，可由我方自己的保險(xiǎn)公司索賠。一般在我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易實(shí)務(wù)中，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)出口采用L/C方式進(jìn)行交易，畢竟銀行信用要比商業(yè)信用更為可靠。但L/C方式本身也存在不利于賣(mài)方在FOB術(shù)語(yǔ)下及時(shí)議付結(jié)匯的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在船貨不能銜接時(shí)給賣(mài)方帶來(lái)的麻煩。FOB術(shù)語(yǔ)的主要特點(diǎn)就是買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙，賣(mài)方在合同規(guī)定的裝船日或時(shí)期將貨物裝到買(mǎi)方指定的船只上，如果采取L/C方式收款，賣(mài)方需取得船方的清潔裝船提單，然后開(kāi)具匯票連同單據(jù)交議付行結(jié)匯。但實(shí)際業(yè)務(wù)中往往難做到船貨一致，賣(mài)方有時(shí)為了保證單證一致、盡快交單結(jié)匯，往往“預(yù)借提單”或“倒簽提單”，這可能為以后買(mǎi)方拒付貨款或提出索賠埋下隱患。L/C付款方式的繁瑣程序及開(kāi)證費(fèi)也使買(mǎi)方更樂(lè)于接受匯付和托收等以商業(yè)信用為基礎(chǔ)的付款方式。從外貿(mào)實(shí)踐來(lái)看，采用托收等商業(yè)信用方式是國(guó)際貨款支付方式的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，L/C的使用率已降至16%，在發(fā)達(dá)國(guó)家甚至已降至10%以下。歐美國(guó)家使用商業(yè)信用比例高，但壞賬率卻很低，其根本原因是這些國(guó)家都是通過(guò)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)消除商業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)。目前，在這些國(guó)家比較流行的風(fēng)險(xiǎn)防范措施主要是國(guó)際保理業(yè)務(wù)。國(guó)際保理業(yè)務(wù)是一種基于商業(yè)信用的綜合性財(cái)務(wù)服務(wù)，它可以切實(shí)解決買(mǎi)方市場(chǎng)中通行的信用銷(xiāo)售（賒銷(xiāo)）給賣(mài)方帶來(lái)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)和買(mǎi)方的信用問(wèn)題。目前，我國(guó)部分商業(yè)銀行已經(jīng)逐步推出了國(guó)際保理業(yè)務(wù)。我國(guó)出口企業(yè)應(yīng)盡快熟悉這種風(fēng)險(xiǎn)防范措施的功能及實(shí)施程序。

通過(guò)上述分析，我們不難看出，如果想盡可能降低FOB合同的風(fēng)險(xiǎn)，必須在保險(xiǎn)、付款方式和裝運(yùn)條件等合同條款做出充分的考慮并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。在全面熟悉和理解《INTCTERMS 2000》有關(guān)FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)的前提下，綜合考慮合同各個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，有機(jī)地運(yùn)用各種保險(xiǎn)險(xiǎn)種、付款方式和裝運(yùn)條件，來(lái)保證FOB出口合同順利執(zhí)行、安全收匯。

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