[摘要] 本文首先介紹了港口一體化物流的內(nèi)涵，指出了港口一體化物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)的關(guān)系，重點(diǎn)分析了位于長三角區(qū)域的南通發(fā)展港口物流一體化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。指出南通以港口物流發(fā)展作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的切入點(diǎn)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的有效途徑。

[關(guān)鍵詞] 港口一體化物流機(jī)遇挑戰(zhàn)

一、引言

隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和融合，長三角已躋身世界第六大城市圈。長三角地區(qū)是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的最佳結(jié)合點(diǎn)，地理位置得天獨(dú)厚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)在中國已處于領(lǐng)先水平。世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得長三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長三角在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，而實(shí)現(xiàn)長三角物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制、構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

南通市地處長三角北側(cè)，“江海聯(lián)動(dòng)、以港興城”是實(shí)施多年的重要發(fā)展戰(zhàn)略，全力建設(shè)長三角北翼港口物流中心是長三角實(shí)現(xiàn)兩翼齊飛整體發(fā)展的必然要求。如何加快港口資源的整合優(yōu)化，以港口物流帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為我們面臨的重要課題。

二、港口一體化物流的內(nèi)涵

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家美國、法國和德國等都提出了“一體化物流”(Integrated Logistics)的現(xiàn)代理論，應(yīng)用于指導(dǎo)其物流發(fā)展并取得了明顯的效果，使生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

1.什么是“一體化物流”

一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，一體化物流就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地說，所謂“一體化物流”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。

2.港口一體化物流的實(shí)質(zhì)

港口一體化物流的實(shí)質(zhì)是一個(gè)港口物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用港口專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以取得整體最優(yōu)的效果。港口一體化物流的形式是一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)港口物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢港航物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟，把過去那種直接分享利潤的“聯(lián)合經(jīng)營”發(fā)展成“優(yōu)勢聯(lián)盟”，共享市場，進(jìn)而分享更大份額的利潤。同時(shí)，優(yōu)勢港航物流企業(yè)要與中小型港航物流企業(yè)結(jié)成市場開拓的同盟，利用相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓銷售市場。這樣，競爭對手成了同盟軍，港口物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和港航物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。

3.港口一體化物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)

一體化物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是緊密關(guān)聯(lián)，相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)升級都影響了一體化物流需求總量和水平。長三角雄厚的工商制造業(yè)和國內(nèi)外貿(mào)易、以及原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售“兩頭在外”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了巨大的物流量。經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)了包括交通運(yùn)輸、郵政、電信、倉儲(chǔ)、包裝、批發(fā)和零售等物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，成為推動(dòng)一體化物流發(fā)展的內(nèi)在力量。經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域中企業(yè)對利潤和核心競爭力的追求對物流有較大的需求和依賴。區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間物流的依存度越大，一體化物流就越顯得重要。當(dāng)前，許多跨國公司的戰(zhàn)略中心已發(fā)生改變，我國正在成為諸多國際跨國公司的“國際采購中心”。全球制造業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移對長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)一體化物流帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，必然促進(jìn)長三角地區(qū)外向增長型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、南通港口發(fā)展一體化物流的機(jī)遇

南通市“十一五”規(guī)劃中提出：確保2010年、力爭2009年，南通全面融入蘇南板塊，加快推動(dòng)形成長三角核心區(qū)滬蘇通“金三角”和沿海滬甬通“一體兩翼”發(fā)展新格局，加速把南通建設(shè)成為江蘇江海交匯的現(xiàn)代化國際港口城市、長三角北翼的經(jīng)濟(jì)中心。這為南通港口一體化物流帶領(lǐng)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。近年來，南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，發(fā)展物流的基礎(chǔ)較好，具備了實(shí)現(xiàn)港口一體化物流的基本要素。

1.物流總量增長較快。2000年至2004年，南通市物流總量由9425萬噸增加到1.5億噸，年均增長12.5%，與同期國民經(jīng)濟(jì)平均增長13%的速度大致相當(dāng)。2004年市物流總量居長三角第6位、全省第3位。

2.物流運(yùn)輸方式以水運(yùn)和公路運(yùn)輸為主，水運(yùn)發(fā)展較快。2004年，南通市水運(yùn)物流量占總運(yùn)量的58.07%，公路貨運(yùn)占41.8%;水運(yùn)作為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式發(fā)展較快，占比逐年上升。

3.物流貨源以大宗散貨為主，輻射范圍較廣。南通市貨物主要是建材、煤炭、礦石等大宗散貨，增長較快的是石油、化工產(chǎn)品、糧油副食品等。在貨物流向上，從具有代表性的港口貨物吞吐量分析，內(nèi)貿(mào)物流63%為本地服務(wù)，37%為其他地區(qū)中轉(zhuǎn)。

4.專業(yè)市場初具規(guī)模，成為重要的物流節(jié)點(diǎn)。2005年底，南通市共有各類市場600余個(gè)，其中成交額超億元的消費(fèi)品交易市場有60余個(gè)。各類專業(yè)市場物流量達(dá)1100萬噸以上，比2000年增長了94.3%。

5.物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，專業(yè)特色物流保持領(lǐng)先。目前，南通市共有各類運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨運(yùn)代理企業(yè)4700余家。2004年全國物流企業(yè)百強(qiáng)排名中，南通汽車運(yùn)輸有限公司名列第42位。

6.物流基礎(chǔ)設(shè)施良好，綜合交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善。目前，全市港口、交通重點(diǎn)企業(yè)擁有倉庫57萬平方米，堆場65.57萬平方米，石化液體儲(chǔ)罐102.13萬平方米。規(guī)模以上企業(yè)實(shí)施了信息化建設(shè)，其中南通港口集團(tuán)的EDI信息系統(tǒng)已與上海港對接。基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

7.腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益雄厚。近年來，南通市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，2004年地區(qū)生產(chǎn)總值占長三角北翼南通、揚(yáng)州、泰州三市經(jīng)濟(jì)總量的45.1%，在長三角16個(gè)城市中居第7位。

四、南通港口發(fā)展一體化物流的挑戰(zhàn)

在對南通港口物流發(fā)展機(jī)遇進(jìn)行認(rèn)真分析后，也清醒地看到南通發(fā)展港口一體化物流的制約因素：

1.沿江岸線利用不盡合理。一是集裝箱專用碼頭偏少。南通市沿江現(xiàn)有萬噸級以上碼頭30座，其中集裝箱專用碼頭僅狼山港1座，且吞吐能力只有25萬標(biāo)箱，狼山港三期集裝箱碼頭投產(chǎn)后，僅能增加12萬標(biāo)箱的吞吐能力，不能適應(yīng)本地區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。二是專用碼頭多，使用率低；公用碼頭少，超負(fù)荷使用。2004年，南通市共有千噸級以上生產(chǎn)性碼頭泊位73個(gè)，其中專用碼頭泊位49個(gè)，利用率72%；公用碼頭泊位24個(gè)，利用率192%。

2、物流增值功能不強(qiáng)。一是經(jīng)港口運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕巧a(chǎn)性原料，絕大部分物流為簡單的貨物中轉(zhuǎn)，不在南通市加工增值。二是未能形成以信息技術(shù)支撐的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝等一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈。三是集裝箱空箱率較高，達(dá)47.6%。集裝箱吞吐量中32%為順達(dá)集團(tuán)的商品箱。

3.物流企業(yè)規(guī)模偏小。全市4700余家各類運(yùn)輸及貨代企業(yè)中，年?duì)I業(yè)收入1000萬元以上的物流企業(yè)僅20家左右，第三方物流企業(yè)不多，國內(nèi)外知名的大型物流企業(yè)尚未落戶南通。

4.物流成本偏高。南通市全社會(huì)物流成本占GDP的比重為22%，不僅高于蘇州的20%，也高于全國21.3%的平均水平。主要原因：一是交通基礎(chǔ)設(shè)施不配套。一方面，南通市連接港口的專用鐵路尚未建成，港口貨物須經(jīng)公路中轉(zhuǎn)至鐵路，增加了物流成本。另一方面，蘇通大橋正在建設(shè)中，貨運(yùn)車輛主要依靠汽渡過江，過江費(fèi)用高。二是工業(yè)企業(yè)中物流外包企業(yè)不多。南通市稍上規(guī)模的企業(yè)從原材料到產(chǎn)品運(yùn)輸極少外包，致使物流效率低，增加了物流成本。三是物流企業(yè)負(fù)擔(dān)過重和物流用地價(jià)格偏高。

5.集裝箱貨運(yùn)周期長。一是通關(guān)效率較低。目前，上海實(shí)行“5+2”無假日預(yù)約通關(guān)，僅需24小時(shí)，而南通通關(guān)時(shí)間需要2天～3天。二是集裝箱航班偏少。南通尚無自主經(jīng)營的海運(yùn)企業(yè)，國內(nèi)外知名的海運(yùn)企業(yè)入駐南通的也僅有外運(yùn)、外代等企業(yè)。三是貨運(yùn)量少。由于集裝箱貨源集中程度低，單次運(yùn)輸成本偏高。

6.物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善。目前，蘇通大橋、鹽通高速、滬崇蘇通道均處在建設(shè)規(guī)劃之中，港口鐵路專線尚未開工建設(shè)，物流園區(qū)及公共物流信息平臺(tái)建設(shè)處于起步階段，綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成，與上海、南京、杭州等地有一定差距。

五、結(jié)語

南通發(fā)展港口一體化物流機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，要搶抓機(jī)遇，以港口物流發(fā)展作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的切入點(diǎn)，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展，從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、乃至長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

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