摘要:汽車產(chǎn)業(yè)是天津市政府確定的六大支柱產(chǎn)業(yè)#65380;主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，在近年來，為天津經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，但天津要保持全國最大經(jīng)濟(jì)型轎車基地的地位，面臨著激烈的國內(nèi)外競爭#65377;天津一汽面臨一系列壓力與挑戰(zhàn)，包括生產(chǎn)要素價(jià)格上漲，新車降價(jià)的壓力，競爭的同質(zhì)化帶來的產(chǎn)品特色的壓力等，為此，須采取相應(yīng)措施提高天津一汽的市場競爭力#65377;

關(guān)鍵詞:壓力;挑戰(zhàn);自主創(chuàng)新;核心競爭力

中圖分類號:F713.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1673-291X(2007)05-0039-03

汽車產(chǎn)業(yè)是天津市政府確定的六大支柱產(chǎn)業(yè)#65380;主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在過去幾年為天津經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，汽車工業(yè)的競爭力與天津經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展息息相關(guān)，這一優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，而且將進(jìn)一步改善#65380;提高天津居民生活質(zhì)量，在解決就業(yè)，增加居民收入方面也將起到巨大作用#65377;但是，天津要保持全國最大經(jīng)濟(jì)型轎車基地的地位，面臨激烈的國內(nèi)外競爭#65377;

一、天津一汽面臨的壓力與挑戰(zhàn)

1.在降價(jià)與各種生產(chǎn)要素價(jià)格上漲壓力下，利潤空間日益狹小

2005年，天津一汽銷售業(yè)績出眾，但在實(shí)現(xiàn)利潤方面，并不像銷售業(yè)績那樣喜人#65377;據(jù)天津一汽提供的銷售數(shù)據(jù)顯示，2005年天津一汽銷售夏利182 466輛，利潤率較高的威姿#65380;威樂等NBC平臺產(chǎn)品10 542輛，夏利占銷售總量的94.5%，處于絕對優(yōu)勢#65377;而NBC產(chǎn)品與2004年相比成下降趨勢#65377;雖然天津一汽擁有一汽豐田30%的股份，所謂“背靠大樹好乘涼”，每年的股東分紅會為天津一汽帶來不菲的收入，企業(yè)不會因資金短缺，妨礙企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，可分紅畢竟不是“正路”，企業(yè)通過產(chǎn)品銷售實(shí)現(xiàn)利潤才是企業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)#65377;

成本是夏利的一條生命線，與中高檔轎車相比，經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧櫸⒈。旖蛞黄质墙?jīng)濟(jì)型轎車當(dāng)家的企業(yè)，無法借助高檔產(chǎn)品拉平收益#65377;此外，鋼材#65380;石油等原材料價(jià)格快速飆升，天津一汽必須自己消化這部分成本，因?yàn)檐噧r(jià)始終是經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)者關(guān)注的第一敏感因素#65377;因此，天津一汽必須成為在滿足國家法規(guī)和消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)之上的非常“經(jīng)濟(jì)”的企業(yè)#65377;

目前，夏利銷售結(jié)構(gòu)中占很大比例的夏利A+轎車，市場售價(jià)只有3萬多元#65377;全新?lián)Q代的具有國際先進(jìn)水平的威志轎車，從開發(fā)到生產(chǎn)準(zhǔn)備新增的專項(xiàng)投資只有2億元人民幣#65377;天津一汽產(chǎn)品開發(fā)的創(chuàng)新點(diǎn)，就在于保證整車品質(zhì)的前提下，用低成本完成高性價(jià)比的產(chǎn)品研發(fā)，使“省錢#65380;省心#65380;省時(shí)”的理念在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中真正得到體現(xiàn)#65377;

2.研發(fā)新產(chǎn)品的特色問題

長期以來，天津一汽面臨的問題是車型老化#65380;替代產(chǎn)品跟進(jìn)不足#65377;夏利轎車自1986年問世以來，車型更新較為緩慢，難以滿足多層次市場用戶的需求#65377;此外，面對國內(nèi)轎車市場的激烈競爭，夏利轎車的性能需進(jìn)一步改進(jìn)，以提高其在不同地理和氣候條件下的適應(yīng)性#65377;產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和新產(chǎn)品的開發(fā)對公司人力#65380;物力#65380;財(cái)力的要求較高，新產(chǎn)品開發(fā)的成功與否對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要的影響#65377;天津一汽已經(jīng)意識到新老產(chǎn)品更替的重要性#65377;天津一汽一直注重產(chǎn)品開發(fā)，一直為“自主品牌”暗下功力，威志的誕生就是天津一汽繼威姿#65380;威樂之后，在新產(chǎn)品研發(fā)上走出的更堅(jiān)實(shí)的一步#65377;

事實(shí)上，威志面臨的市場壓力也是空前的，不管是新近上市的標(biāo)致206，還是已經(jīng)面市的現(xiàn)代雅紳特，都集中在5萬~10萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)#65377;這一細(xì)分市場中，神龍富康#65380;通用賽歐#65380;本田飛度#65380;長安鈴木雨燕等數(shù)十款車型也是較強(qiáng)的競爭對手#65377;見下圖:

3.產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢有待進(jìn)一步發(fā)揮

作為天津市的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，天津汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模在擴(kuò)大，經(jīng)過天津一汽重組，一汽豐田合資，天津汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)煥然一新，整體競爭力增強(qiáng)#65377;目前，與整車生產(chǎn)配套的汽配產(chǎn)業(yè)有待協(xié)調(diào)發(fā)展#65377;汽配生產(chǎn)停留在低附加值#65380;低價(jià)#65380;低質(zhì)競爭空間，完善加強(qiáng)汽配生產(chǎn)管理，既有利于提高整車的產(chǎn)品品質(zhì)，又可發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，同時(shí)也加強(qiáng)了售后服務(wù)體系建設(shè)#65377;

4.壟斷競爭市場上產(chǎn)品的同質(zhì)化

目前，汽車市場自主品牌轎車除夏利系列以外，吉利#65380;華晨#65380;哈飛#65380;雨燕等產(chǎn)品在價(jià)格#65380;市場定位上與夏利具有相似性，從而形成夏利的競爭對手#65377;這一細(xì)分市場中，神龍富康#65380;通用賽歐#65380;本田飛度#65380;長安鈴木雨燕等數(shù)十款車型也是較強(qiáng)的競爭對手#65377;

一汽產(chǎn)品要在這些同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞，必須在價(jià)格#65380;質(zhì)量上具有優(yōu)勢，在同類產(chǎn)品中價(jià)格較低，質(zhì)量較高，省錢#65380;省心#65380;皮實(shí)耐用;在售后服務(wù)#65380;營銷手段上不斷創(chuàng)新#65377;如大量增加4S店，使用戶接受服務(wù)更為方便;拓展售后服務(wù)空間與范圍，從配件供應(yīng)#65380;維修保養(yǎng)到汽車飾品#65380;美容等方面形成完備的配套體系#65377;

二、提高天津一汽市場競爭力的思考

2006年7月1日是我國加入WTO后在汽車工業(yè)上的過渡保護(hù)截止日期，屆時(shí)，一個(gè)更為開放的國內(nèi)競爭環(huán)境正式形成，汽車工業(yè)在有限的過渡期內(nèi)將采取三項(xiàng)強(qiáng)有力措施:一是調(diào)整汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)，調(diào)整汽車零配件生產(chǎn)布局;二是加強(qiáng)中外技術(shù)合作與聯(lián)合開發(fā);三是建立并健全汽車營銷和服務(wù)體系#65377;結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢，天津一汽要保持競爭力，要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整#65377;

1.合理布局產(chǎn)品線

市場分析不難看出，與引進(jìn)豐田技術(shù)的威姿#65380;威樂混流共線生產(chǎn)的威志汽車，正組成天津一汽夏利#65380;威志#65380;威姿#65380;威樂的“四方陣營”，該陣營的形成，使得天津一汽更具備較強(qiáng)的市場競爭力，并繼續(xù)在國內(nèi)小型車市場上續(xù)演新的輝煌#65377;

天津一汽夏利#65380;威志#65380;威姿#65380;威樂“四方陣營”的形成，使天津一汽具備較強(qiáng)的市場競爭力，通過不斷提升對產(chǎn)品研發(fā)的力度，讓天津一汽的產(chǎn)品逐步具備高檔車的一些實(shí)用性能，用戶既能夠滿足日常需求，又能夠少花錢，還能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的#65377;到2008年前后，天津一汽的產(chǎn)品將形成不同風(fēng)格的“小車大餐”，拓寬產(chǎn)品系列，全面覆蓋10萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車市場，那將是一個(gè)更加完整的天津一汽#65377;天津一汽所推崇的“省錢#65380;省心#65380;省時(shí)”的“三省”造車?yán)砟钜驯粡V大消費(fèi)者所認(rèn)同，夏利轎車的“國民車”特質(zhì)已經(jīng)被消費(fèi)者接受，從2005#65380;2006年的銷售數(shù)字上已經(jīng)充分肯定了這一點(diǎn)#65377;

1999年，一汽夏利引進(jìn)日本豐田的NBC技術(shù)平臺，首先在這個(gè)平臺引進(jìn)生產(chǎn)夏利2000，之后又陸續(xù)引進(jìn)威樂#65380;威姿，其中，兩廂的威姿在歐洲以及日本本土都非常暢銷#65377;未來NBC平臺要生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的車，實(shí)現(xiàn)所生產(chǎn)的車型全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是一汽夏利的目標(biāo)之一#65377;按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃，2009年自主品牌車銷售要過百萬輛，其中天津一汽就要占35%#65377;以自主品牌為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)型轎車當(dāng)家企業(yè)的戰(zhàn)略格局形成#65377;

2.進(jìn)一步健全汽車營銷體系，完善標(biāo)準(zhǔn)化售后服務(wù)體系

汽車服務(wù)市場被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”#65377;美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》曾刊載文章，根據(jù)對世界排名前10位的汽車公司近十年的利潤情況分析，在一個(gè)完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，有50%~60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的#65377;

2006年度J.D.POWER汽車銷售滿意度(SSI)日前出爐，該數(shù)據(jù)顯示，天津一汽銷售滿意度排名位列自主品牌汽車生產(chǎn)廠家第一，同時(shí)也成為唯一進(jìn)入排行榜前十名的國產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠商#65377;在公布的數(shù)據(jù)中，天津一汽的用戶銷售滿意度共得到了813分，居于自主品牌汽車得分之首，與上海大眾并列第四，和第三名一汽大眾僅有1分之差#65377;此項(xiàng)報(bào)告是由J.D.Power對購車使用時(shí)間在2~6個(gè)月之間的私人購車消費(fèi)者進(jìn)行面對面采訪后，從消費(fèi)者處獲得的第一手資料中分析得出的#65377;調(diào)查內(nèi)容主要涉及了產(chǎn)品質(zhì)量#65380;產(chǎn)品印象#65380;售后服務(wù)#65380;綜合使用成本等幾大部分#65377;SSI指數(shù)的總分是1000分，SSI分?jǐn)?shù)越高，表明顧客對授權(quán)經(jīng)銷商售前#65380;銷售和交車過程中服務(wù)越滿意#65377;此調(diào)查結(jié)果顯示，用戶對購買天津一汽出品的產(chǎn)品購買過程表現(xiàn)出了較高的滿意度#65377;

在汽車銷售滿意度調(diào)查(SSI)結(jié)果出爐的同時(shí)，天津一汽為了更全面服務(wù)消費(fèi)者所建立的24小時(shí)客戶呼叫中心也正式投入運(yùn)行，新的400-6518-000服務(wù)熱線從即日起開通，這是企業(yè)通過將計(jì)算機(jī)與電話#65380;網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)手段，使服務(wù)提供的范疇不再受制于業(yè)務(wù)點(diǎn)的地理分布與辦公時(shí)間，客戶及合作伙伴可隨時(shí)隨地通過電話與企業(yè)聯(lián)系，進(jìn)行查詢#65380;訂購#65380;投訴等各項(xiàng)服務(wù)的全新舉措#65377;現(xiàn)在消費(fèi)者通過熱線能夠全天候解決在購買和使用天津一汽產(chǎn)品時(shí)遇到的問題，讓服務(wù)再上一個(gè)新臺階#65377;在營銷策略上，以租代買#65380;分網(wǎng)銷售#65380;上門賣車，價(jià)格聯(lián)盟#65380;對比銷售#65380;以舊換新，折價(jià)相抵#65380;保值銷售#65380;買斷銷售#65380;訂單式銷售等多種營銷模式正在探索應(yīng)用#65377;

3.加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高核心競爭力

據(jù)2005年下半年中國汽車質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，汽車質(zhì)量問題已占到全國各類汽車投訴總量的67%，其中服務(wù)質(zhì)量問題占33%，消費(fèi)者對質(zhì)量問題的投訴主要集中在車身附件及電器部分，主要表現(xiàn)有:室內(nèi)噪聲大，密封不嚴(yán)，組合儀表不正常工作等方面#65377;發(fā)動機(jī)問題占到質(zhì)量總投訴的第二位，主要問題有噪聲大#65380;油耗高#65380;燒機(jī)油#65380;行駛中熄火#65380;怠速不穩(wěn)定等#65377;對用戶的網(wǎng)上調(diào)查反映威樂的質(zhì)量問題主要有:空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作;變速箱異響，前輪異響;玻璃車窗升降器問題;服務(wù)拖欠不辦等#65377;所以，提高產(chǎn)品質(zhì)量是提高市場競爭力的核心#65377;

新產(chǎn)品研發(fā)工作要緊緊圍繞安全#65380;環(huán)保與節(jié)能幾大主題，適應(yīng)國家有關(guān)政策#65380;標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的新要求，才能在市場中爭得更多的主動權(quán);另一項(xiàng)是圍繞燃油汽車清潔化，代用燃料汽車和電動汽車等重大關(guān)鍵技術(shù)#65380;共性技術(shù)開展研發(fā)工作，如甲醇燃料已在夏利轎車上進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，夏利N3的推出，適應(yīng)了國家支持小排量#65380;經(jīng)濟(jì)車型的發(fā)展要求#65377;所以，一汽夏利的開發(fā)要依靠自己#65377;未來五年內(nèi)，一汽夏利至少一年將推出一輛自主研發(fā)的新車#65377;

為此，要建立自主創(chuàng)新研發(fā)投入的長效運(yùn)行機(jī)制，讓企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，一是企業(yè)要成為技術(shù)創(chuàng)新投資的主體;二是企業(yè)要成為研究開發(fā)的主體;三是企業(yè)要成為創(chuàng)新利益分配的主體#65377;

企業(yè)技術(shù)中心是圍繞市場的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，研究開發(fā)具有商業(yè)化的成果#65377;技術(shù)開發(fā)的基本職能是圍繞技術(shù)#65380;產(chǎn)品的研究開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)新技術(shù)#65380;新產(chǎn)品的市場化，企業(yè)技術(shù)中心建立面向市場，既有利于廣泛利用外部資源，又有利于充分調(diào)動內(nèi)部資源，形成了有利于成果轉(zhuǎn)化以及自主創(chuàng)新的組織體系和運(yùn)行機(jī)制#65377;所以，企業(yè)技術(shù)中心在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動中發(fā)揮著重要的核心作用，建設(shè)企業(yè)技術(shù)中心是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)工程，將有力提升企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場競爭力#65377;

4.吸收學(xué)習(xí)豐田的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步降低成本

美國環(huán)境保護(hù)署日前公布的一份報(bào)告顯示，2006年，各種排量的轎車平均油耗為每百公里9.52升，其中，日本豐田轎車平均油耗最低，每百公里耗油8.08升#65377;英國貿(mào)工部發(fā)布的最新全球企業(yè)研發(fā)排行榜顯示，豐田研發(fā)投入位居全球第四#65377;

一汽夏利的20年經(jīng)驗(yàn)很大一部分是與日本豐田合作，消化吸收豐田的技術(shù)#65377;在一汽夏利之前，國內(nèi)合資#65380;合作的汽車企業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初被稱之為“用市場換技術(shù)”的目標(biāo)，合資近二十年，所生產(chǎn)的車型品牌和技術(shù)完全掌握在外資手中#65377;一汽夏利將改變這個(gè)現(xiàn)狀， 在如何降低成本上，天津一汽向豐田學(xué)習(xí)，向管理要效益，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)構(gòu)思到采購生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要將降低成本作為重點(diǎn)來實(shí)施#65377;如豐田汽車公司推出的一系列降低成本的計(jì)劃:(1)21世紀(jì)成本競爭架構(gòu)(CCC21:Construction of Cost Competitiveness 21st Century)CCC21是豐田公司提出的降低生產(chǎn)成本#65380;提高競爭力的重要措施#65377;分析人士認(rèn)為，推行CCC21是豐田公司在2005財(cái)年獲利的關(guān)鍵#65377;(2)2006財(cái)年，豐田又推出旨在降低生產(chǎn)成本的價(jià)值創(chuàng)新計(jì)劃(VI:Value Innovation)不同于以往的節(jié)約方式，VI計(jì)劃的降低成本是以大單元為基準(zhǔn)進(jìn)行成本控制，如將發(fā)動機(jī)#65380;傳動裝置和剎車等大系統(tǒng)作為一個(gè)單位來降低生產(chǎn)成本，過去的降低生產(chǎn)成本鏈條現(xiàn)在又向前一步驟延伸，將設(shè)計(jì)構(gòu)思階段包括進(jìn)去#65377;這種以大單元和系統(tǒng)為單位節(jié)減成本的價(jià)值創(chuàng)新計(jì)劃，每年可望獲得2 000億日元以上的成本節(jié)省效益#65377;

在與豐田合作的過程中，天津一汽提高了技術(shù)和管理水平#65377;

5.政府支持汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新

汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新，需要用戶和政府的支持和鼓勵(lì)#65377;政府在汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面應(yīng)該有所作為，日本#65380;韓國等發(fā)達(dá)國家的歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)#65377;以下結(jié)合發(fā)達(dá)國家的做法，談一談可供借鑒的經(jīng)驗(yàn):(1)政府為汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新制定規(guī)劃#65377;(2)政府從補(bǔ)助金#65380;融資和稅收等方面支持自主創(chuàng)新#65377;日本政府允許企業(yè)把技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)的一部分打入呆壞賬#65377;根據(jù)有關(guān)規(guī)定，當(dāng)技術(shù)研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)超過額度時(shí)，日本政府按照超出部分的20%免稅;研究機(jī)構(gòu)出資額的20%作為研究開發(fā)非免稅，這個(gè)措施也適用于自然人#65377;法國政府設(shè)立創(chuàng)新投資公共基金，并且規(guī)定，所有獲得政府科研成果推廣部門認(rèn)可，產(chǎn)品具有創(chuàng)新特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景或連續(xù)三年研究開發(fā)投資累計(jì)達(dá)到這期間最高營業(yè)年份額三分之一的中小企業(yè)，均可獲減投資額25%的所得稅#65377;(3)政府從維護(hù)國內(nèi)市場環(huán)境入手支持自主創(chuàng)新#65377;例如，國有企業(yè)機(jī)制改革和國內(nèi)汽車企業(yè)重組，是提高國內(nèi)汽車行業(yè)自主開發(fā)能力的必由之路，政府可以為解決國內(nèi)汽車企業(yè)規(guī)模不大和機(jī)制落后的問題做大量工作，否則，沒有政府的支持，機(jī)制改革和企業(yè)重組都是不可能的#65377;還可以適當(dāng)提高中外合資或外商獨(dú)資生產(chǎn)的整車成為國產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)#65377;這樣做，對國內(nèi)零部件企業(yè)的自主開發(fā)會有很大好處#65377;

6.發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

目前，我國已形成長江三角洲#65380;珠江三角洲#65380;京津地區(qū)#65380;東北地區(qū)#65380;華中地區(qū)和西南地區(qū)六大產(chǎn)業(yè)集群的雛形#65377;汽車產(chǎn)業(yè)集群的初步形成，可為汽車工業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇:(1)有利于加強(qiáng)制造業(yè)的專業(yè)化;(2)有利于制造企業(yè)降低成本;(3)有利于企業(yè)自主創(chuàng)新:在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，一家企業(yè)的知識創(chuàng)新很容易外溢到區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)，經(jīng)常性的交流使彼此之間能夠較快地學(xué)習(xí)到新的知識和技術(shù)#65377;通過學(xué)習(xí)收益的轉(zhuǎn)移，用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展#65377;新技術(shù)也在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內(nèi)較快地共享#65377;

提高天津一汽的競爭力，要很好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)，目前以天津一汽為龍頭，周邊地區(qū)形成了一系列配套生產(chǎn)企業(yè)#65377;但集群的效應(yīng)還沒有充分發(fā)揮#65377;

參考文獻(xiàn):

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[責(zé)任編輯 張宇霞]