積極發(fā)展現(xiàn)代物流，降低商品流通成本，為消費(fèi)者提供更加方便、快捷、周到的服務(wù)，既是社會(huì)發(fā)展的客觀需要，也是交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境

1、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)。一是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擁有四通八達(dá)的運(yùn)輸線路，遍布全國的鐵路站點(diǎn)，較為完備的站場(chǎng)、倉庫、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施，在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專用線，構(gòu)成了強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。二是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。鐵路作為較早發(fā)展起來的運(yùn)輸方式，具有完善的貨物運(yùn)輸組織方式、貨運(yùn)作業(yè)管理方式和較高的員工技術(shù)素質(zhì)，鐵路貨物運(yùn)輸安全水平得到了社會(huì)各界的認(rèn)同。三是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路從事多年的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)同國內(nèi)外許多生產(chǎn)廠家，尤其是大宗物資生產(chǎn)企業(yè)(如鋼廠、電廠、煤礦等)形成了較為穩(wěn)固、長期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，這為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。四是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。與其它運(yùn)輸方式相比，鐵路的運(yùn)價(jià)率是比較低的。低廉的運(yùn)輸價(jià)格無疑對(duì)生產(chǎn)和流通業(yè)具有吸引力，特別是對(duì)于低附加值、初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的吸收力。五是信息優(yōu)勢(shì)。鐵路擁有專用通信系統(tǒng)，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)覆蓋了列車、車輛、貨物的各種信息，為實(shí)現(xiàn)追蹤管理、滿足現(xiàn)代物流快速反應(yīng)的需要奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。六是業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。近年來，鐵路適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，圍繞客戶關(guān)心的貨物運(yùn)到期限、運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列貨運(yùn)改革措施，開發(fā)“五定”班列、行包快運(yùn)專列、大宗貨物直達(dá)專列、重載列車、集裝箱國際專列、易腐貨物快運(yùn)列車等新型貨運(yùn)產(chǎn)品，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流打下了良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。七是開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。鐵路具有完備的物資管理系統(tǒng)，具有貨物運(yùn)輸代理和運(yùn)輸延伸服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，部分鐵路多元經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流的雛形，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)奠定了一定的基礎(chǔ)。

2、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)。一是運(yùn)價(jià)不靈活，價(jià)外收費(fèi)多。鐵路是按運(yùn)輸里程、貨物品類、裝載車種、運(yùn)輸距離、包裝條件、運(yùn)行路徑等多種因素確定運(yùn)輸價(jià)格的，貨主無法準(zhǔn)確測(cè)算。二是運(yùn)輸時(shí)限長，運(yùn)輸質(zhì)量差。鐵路貨物運(yùn)輸集結(jié)時(shí)間長，貨物到達(dá)速度慢，物流企業(yè)和客戶很難掌握貨物運(yùn)輸途中的情況，超過運(yùn)輸時(shí)限的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三是市場(chǎng)反映慢，服務(wù)水平低。鐵路企業(yè)要求貨主提前一個(gè)月提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃、無計(jì)劃不得報(bào)請(qǐng)求車，有了請(qǐng)求車，有無車皮保證還是未知數(shù)，市場(chǎng)反映過于遲鈍。四是網(wǎng)絡(luò)資源分散，缺乏有效整合。鐵路系統(tǒng)“類物流”企業(yè)多，真正從事現(xiàn)代物流的企業(yè)少，雖然構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源比較豐富，但由于受利益格局的影響，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點(diǎn)仍受條塊分割的限制，缺乏整體運(yùn)行機(jī)制，加上鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)、場(chǎng)站倉儲(chǔ)作業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)缺乏相互協(xié)調(diào)，這些都與現(xiàn)代物流的社會(huì)化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。五是運(yùn)輸能力受限，管理手段落后。目前，主要鐵路干線運(yùn)輸能力十分緊張，部分區(qū)段和方向貨物運(yùn)輸受限，滿足不了社會(huì)的需要。

3、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)。一是物流需求旺盛。目前，我國物流業(yè)發(fā)展正處于快速增長期，經(jīng)濟(jì)增長對(duì)物流的需求越來越大。旺盛的物流需求，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了廣闊的市場(chǎng)空間。二是政府強(qiáng)力支持。國家將發(fā)展第三方物流和促進(jìn)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變作為加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向和舉措。

4、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)。一是來自外國物流企業(yè)的威脅。加入WTO后，中國經(jīng)濟(jì)全面參與國際競(jìng)爭，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)逐步開放。外國物流企業(yè)憑借強(qiáng)大的資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及遍及全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，大舉進(jìn)軍國內(nèi)物流市場(chǎng)，必將對(duì)處于發(fā)展初期的鐵路物流企業(yè)構(gòu)成極大的威脅。二是來自其它行業(yè)和運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)。隨著我國綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善，公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位受到?jīng)_擊，市場(chǎng)份額有所下降。三是鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化的影響。高、精、尖產(chǎn)品增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拇笞谠牧?、初?jí)產(chǎn)品和半成品的貨源比重下降，鐵路與公路市場(chǎng)競(jìng)爭最為激烈的一些輕質(zhì)、附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升。鐵路優(yōu)勢(shì)貨源比重的下降，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提出了嚴(yán)峻的課題。

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

1、提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，為社會(huì)發(fā)展現(xiàn)代物流搭建平臺(tái)。①完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高裝備水平。加快新線建設(shè)，增加路網(wǎng)規(guī)模總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量；提高機(jī)車裝備水平，為提高列車運(yùn)行速度打下基礎(chǔ)；發(fā)展專用貨車和特種運(yùn)輸車輛，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。②加?qiáng)調(diào)度指揮，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。針對(duì)運(yùn)輸能力緊張的狀況，加強(qiáng)調(diào)度指揮，通過挖潛提效，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。③簡化貨運(yùn)手續(xù)，推廣“一口價(jià)”運(yùn)輸。簡化貨運(yùn)手續(xù)，在集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”的基礎(chǔ)上，逐步推廣到所有貨物運(yùn)輸，讓貨主在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù)，交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。④開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品，適應(yīng)市場(chǎng)需要。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織形式，大力開發(fā)并積極完善貨運(yùn)班列，突出定時(shí)發(fā)到、正點(diǎn)運(yùn)行、方便快捷的特點(diǎn)，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，逐步形成系列運(yùn)輸新產(chǎn)品，適應(yīng)市場(chǎng)需要。⑤改革運(yùn)價(jià)體系，規(guī)范價(jià)外收費(fèi)。要積極爭取運(yùn)價(jià)政策，掌握一定的定價(jià)權(quán)，使運(yùn)價(jià)盡量與市場(chǎng)接軌，反映價(jià)值規(guī)律的要求。實(shí)行噸公里計(jì)費(fèi)制，簡化運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法。建立健全運(yùn)價(jià)約束機(jī)制，規(guī)范價(jià)外收費(fèi)，堅(jiān)決杜絕亂收費(fèi)。⑥加快信息化建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)。物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)水平。鐵路應(yīng)加快推進(jìn)信息化建設(shè)的進(jìn)程。

2、整合資源，轉(zhuǎn)機(jī)建制，組建鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)。①樹立以“客戶需求”為中心的營銷理念。樹立以“客戶需求”為中心的營銷理念，從單純的攬貨、運(yùn)輸延伸到包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息處理等多個(gè)環(huán)節(jié)。②鐵路物資企業(yè)向物流倉儲(chǔ)中心和配送中心轉(zhuǎn)變。鐵路物資供應(yīng)企業(yè)大都具有較為完備的鐵路專用線、倉儲(chǔ)設(shè)施、采購渠道和一定的配送網(wǎng)絡(luò)，他們完全可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定路內(nèi)市場(chǎng)，積極開發(fā)路外市場(chǎng)，以發(fā)展第三方物流為方向，通過強(qiáng)化服務(wù)職能和提高服務(wù)質(zhì)量，逐步擴(kuò)大影響，逐步成為地區(qū)物流倉儲(chǔ)中心和配送中心。③鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。為客戶提供全程“一站式”綜合物流服務(wù)是第三方物流企業(yè)的基本特征。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)與第三方物流企業(yè)的功能很相近，應(yīng)當(dāng)積極向第三方物流企業(yè)發(fā)展。④鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向大型物流中心轉(zhuǎn)變。鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)場(chǎng)站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，具有成為物流配送中心的天然地理優(yōu)勢(shì)。⑤縱向資源整合，組建鐵路物流集團(tuán)。應(yīng)當(dāng)以鐵路局為單位，對(duì)鐵路物資供應(yīng)企業(yè)、延伸服務(wù)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)，自建和聯(lián)營貨場(chǎng)等資源進(jìn)行整合，充分發(fā)揮被重組企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，由各鐵路局物流企業(yè)參股，采用現(xiàn)代企業(yè)制度，組建鐵路物流集團(tuán)，形成規(guī)模化的物流網(wǎng)絡(luò)。⑥橫向聯(lián)合，形成協(xié)作—競(jìng)爭聯(lián)盟。在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基礎(chǔ)上，鐵路物流企業(yè)可以采取多種形式，跨行業(yè)、跨所有制，與地方物流企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成競(jìng)爭—協(xié)作機(jī)制，建立以鐵路運(yùn)輸為核心的綜合運(yùn)輸物流系統(tǒng)。⑦積極爭取地方政府的支持。根據(jù)國家9部委文件，凡符合國家對(duì)物流企業(yè)界定范圍的企業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，以及通過資產(chǎn)重組、資源整合后組建的從事物流服務(wù)的有關(guān)企業(yè)，都應(yīng)經(jīng)工商部門注冊(cè)登記，確認(rèn)物流企業(yè)的性質(zhì)，爭取享受國家及地方政府給予物流企業(yè)的有關(guān)扶持政策。鐵路應(yīng)加強(qiáng)與地方政府工商、物價(jià)、稅務(wù)、交管部門的溝通，爭取優(yōu)惠政策，特別是納稅政策。⑧大力培養(yǎng)物流人才。應(yīng)根據(jù)我國國情和鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研和對(duì)外合作交流，逐步建立一支高效率、高素質(zhì)、具有團(tuán)隊(duì)精神的現(xiàn)代物流隊(duì)伍，而提高現(xiàn)有在職物流人員的專業(yè)素質(zhì)是鐵路物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

（作者單位：鄭州鐵路局）