從當(dāng)前世界航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)來看，集裝箱船依舊被市場(chǎng)所重視，作為三大主力船型之一與散貨船、油船形成聯(lián)動(dòng)，雖然沒有散貨船那么搶眼，但始終不缺乏題材。亞、歐航線的持續(xù)繁忙，以及船用燃油價(jià)格回落等多種因素的相互作用，使得業(yè)內(nèi)對(duì)集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)的前景越來越感到樂觀，其中8 000 ＴＥＵ以上級(jí)超大型集裝 箱船又一次成為市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，8 000 ＴＥＵ至13 000 ＴＥＵ超大型集裝箱船的相繼訂造，推動(dòng)了該型系列船舶的不斷升溫。據(jù)克拉克松預(yù)計(jì)，今年亞洲和歐洲之間的集裝箱運(yùn)量將增長(zhǎng)15％，達(dá)到1 680萬ＴＥＵ，中國(guó)和歐洲之間的運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)需求的接連增加已開始出現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，其市場(chǎng)表現(xiàn)不一般。在全球集裝箱運(yùn)量中，8 000 ＴＥＵ以上級(jí)超大型集裝箱船占有不可替代的位置。

如今，全球廣泛認(rèn)同有4種船型可以代表一個(gè)國(guó)家的造船工業(yè)水平，這就是超大型集裝箱船、豪華游船、液化天然氣（ＬＮＧ）船和巨型油船（ＶＬＣＣ），可見超大型集裝箱船居于非常重要的地位。而從2003年以來興起的訂造8 000 ＴＥＵ以上級(jí)超大型集裝箱船方興未艾，日本、韓國(guó)等船廠訂單均已接滿，正常情況下已無船位可接新單。據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，按照目前各大集裝箱船的運(yùn)力劃分，載箱量超過7 500 ＴＥＵ以上的超大型集裝箱船約占2007年全年總交船量的28％和總訂單量的30．5％，可見分量不輕。至今年年底，船東所訂造的大型和超大型集裝箱船的交付將使現(xiàn)有船隊(duì)在運(yùn)力方面繼續(xù)得到有效擴(kuò)充。

在超大型集裝箱船的承接和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)中，韓國(guó)造船企業(yè)業(yè)績(jī)突出，韓國(guó)三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船和現(xiàn)代三湖重工等均有不俗的表現(xiàn)。德國(guó)船東Ｐｅｔｅｒ Ｄｏｈｌｅ公司向韓國(guó)三星重工訂購(gòu)了8艘12 600 ＴＥＵ超大型集裝箱船；Ｓｅａｓｐａｎ公司向韓國(guó)現(xiàn)代重工訂購(gòu)了8艘8 528 ＴＥＵ超大型集裝箱船，為2010／11年交船產(chǎn)品，每艘船價(jià)為1．32億美元，建成后將期租給中遠(yuǎn)集運(yùn)；歐洲一家海運(yùn)公司已確定向韓國(guó)大宇造船訂購(gòu)4艘8 400 ＴＥＵ超大型集裝箱船；以色列ＺＩＭ海運(yùn)公司向韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工訂購(gòu)了3艘10 000 ＴＥＵ級(jí)超大型集裝箱船，此款新船將裝備無人駕駛自動(dòng)航海裝置系統(tǒng)，于2010年初開始分批交船。以上諸多超大型集裝箱船的訂造，均構(gòu)成了市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。現(xiàn)代三湖重工去年5月曾成功建造了9 600 ＴＥＵ級(jí)超大型集裝箱船，后來又承接了5艘10 000 ＴＥＵ級(jí)超大型集裝箱船，目前該造船企業(yè)手中已有9艘10 000 ＴＥＵ級(jí)超大型集裝箱船訂單在握，此次所接獲的3艘10 000 ＴＥＵ級(jí)超大型集裝箱船，總長(zhǎng)349米，型寬45．60米，型深27．3米，航速26節(jié)。與此同時(shí)，2007年5月初，韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代重工簽訂了5艘8 600 ＴＥＵ超大型集裝箱船意向性建造合同，韓進(jìn)海運(yùn)早先還向三星重工的巨濟(jì)造船廠首次訂造了載箱量達(dá)10 000 ＴＥＵ的超大型集裝箱船。

由丹麥建造，屬丹麥馬士基航運(yùn)有限公司所有的世界最大集裝箱船“伊夫林·馬士基”號(hào)，實(shí)際最大載箱量15 000 ＴＥＵ，在2007年早些時(shí)候下水試航后，已于5月9日在我國(guó)寧波港北侖第二集裝箱碼頭舉行了首航儀式，引起廣泛關(guān)注。該船計(jì)劃投入我國(guó)寧波港至歐洲的航線，船舶總長(zhǎng)397．71米，型寬56．40米，其面積足有4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那樣大小，總噸位170 794噸，載重噸156 900噸，最大吃水17米，需要設(shè)施先進(jìn)且能夠提供超大型岸橋的深水港才能供該船靠泊并裝卸貨物，可見該船的身軀十分龐大。“伊夫林·馬士基”號(hào)船的首航選在寧波港，表明寧波港的港口設(shè)施、水深條件和接卸超大型集裝箱船的能力，已經(jīng)步入了國(guó)際一流港口的行列，對(duì)世界最大集裝箱船有吸引力。

法國(guó)著名航運(yùn)公司ＣＭＡ ＣＧＭ向馬士基航運(yùn)公司看齊，在去年9月斥資16億美元向現(xiàn)代重工訂造8艘11 400 ＴＥＵ超大型集裝箱船之后，又向船廠提出了將該型船的載箱量升級(jí)為13 000 ＴＥＵ的建議，但沒有得到滿足。一些在韓國(guó)訂造載箱量近10 000 ＴＥＵ超大型集裝箱船的航運(yùn)公司也曾詢問過類似修改事宜，其目的就是對(duì)馬士基航運(yùn)公司的15 000 ＴＥＵ超大型集裝箱船為代表的一系列超大型集裝箱船感興趣，并設(shè)法縮小與其之間的差距?？磥?，超大型集裝箱船至少在目前一段時(shí)期內(nèi)，仍舊是市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)和業(yè)界矚目的對(duì)象。

大型集裝箱船是當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)業(yè)的主打產(chǎn)品，超大型集裝箱船更是其中的佼佼者。由于該型系列船技術(shù)含量高，發(fā)展迅速，在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有重要地位，對(duì)相關(guān)配套行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)、港口的發(fā)展，能夠起到積極的推動(dòng)作用。我國(guó)8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船的建造，已經(jīng)為中國(guó)乃至世界的造船史書寫了濃重、精彩的一筆，成為國(guó)際海運(yùn)界矚目的焦點(diǎn)。而上海依托人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和地域優(yōu)勢(shì)，率先在全國(guó)第一個(gè)建造8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船，推動(dòng)了我國(guó)船舶工業(yè)角逐世界超大型集裝箱船設(shè)計(jì)和建造的市場(chǎng)資本，開拓了我國(guó)超大型集裝箱船參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新的領(lǐng)域。

2007年5月28日，由滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司建造的國(guó)內(nèi)第一艘8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船在滬順利出塢。8 000 ＴＥＵ級(jí)超大型集裝箱船是目前世界上僅次于萬箱級(jí)的集裝箱船船型。該船從去年7月12日開工建造至今，滬東中華先后攻克了各項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，解決了船舶大型化帶來的許多設(shè)計(jì)和建造難題，技術(shù)水平大大提高，不僅全面體現(xiàn)了我國(guó)超大型集裝箱船自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的科技含量，而且還進(jìn)一步提升了我國(guó)超大型集裝箱船建造技術(shù)和建造工藝的水準(zhǔn)。該船將于今年年底前交付船東。另外國(guó)內(nèi)第二艘8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船也已于今年3月26日正式入塢建造。它標(biāo)志著我國(guó)在高新技術(shù)船舶建造領(lǐng)域取得了重大突破，使我國(guó)成為繼韓國(guó)、日本、丹麥之后第四個(gè)能夠自主設(shè)計(jì)、建造超大型集裝箱船的國(guó)家。該型船由滬東中華設(shè)計(jì)、建造，擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面達(dá)到了當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)水平，增強(qiáng)了我國(guó)高附加值船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和建造能力，填補(bǔ)了8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船在我國(guó)接單的空白。目前，滬東中華已承接到國(guó)內(nèi)外8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船訂單9艘，其中中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司5艘，來自歐洲的希臘高世邁航運(yùn)公司4艘，開始進(jìn)入了世界級(jí)超大型集裝箱船設(shè)計(jì)和建造隊(duì)伍的行列。

從我國(guó)相繼建造1 000 ＴＥＵ、1 400 ＴＥＵ、

1 700 ＴＥＵ、2 500 ＴＥＵ、2 700 ＴＥＵ、3 500 ＴＥＵ、5 688 ＴＥＵ集裝箱船直至國(guó)內(nèi)第一艘8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船的發(fā)展軌跡來看，中國(guó)船舶工業(yè)在集裝箱船建造領(lǐng)域的巨大成就主要體現(xiàn)在重視自主創(chuàng)新和自行研發(fā)上，同時(shí)積極進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備，從而適時(shí)推出了受市場(chǎng)歡迎的新船型、新品種，并已經(jīng)形成了主要集中在沿海地區(qū)如上海、遼寧省大連等大型和超大型集裝箱船的建造基地。尤其是8 530 ＴＥＵ超大型集裝箱船走向市場(chǎng)，是我國(guó)造船業(yè)的一個(gè)巨大跨越，是我國(guó)世界級(jí)船型走向全球的又一個(gè)新的里程碑，為我國(guó)進(jìn)行更大箱數(shù)集裝箱船的研發(fā)，使我國(guó)超大型集裝箱船站在世界前沿，以及使我國(guó)早日成為世界造船強(qiáng)國(guó)，具有積極的意義。