首先要說明一個事實(shí)：汽車永遠(yuǎn)都不會飛。盡管很多電影和科幻小說都在試圖告訴人們，未來的汽車將行駛在天上，但實(shí)際上這只是憑空想像而已。另外，明天的汽車也不太可能像各大汽車展上的概念車，這些車只不過是廠商用來獲獎用的。汽車設(shè)計肯定會有顯著的進(jìn)步，但卻不會把汽車的腳——車輪抬離地面。

司機(jī)可能會對交通擁堵、污染、事故等問題抱怨多多，而他們面對這些問題幾乎無能為力。解決這些問題的責(zé)任落在政府、尤其是汽車生產(chǎn)商身上。后者應(yīng)該通過技術(shù)改造和革新，為駕駛者帶來更安全、更舒適的感覺。

近年來，世界汽車工業(yè)引入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，極大地改善了駕駛的安全程度，這些技術(shù)包括安全氣囊、ABS制動防抱死系統(tǒng)，以及ESP電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。但真正改變我們駕駛方式的卻是通信交流系統(tǒng)所取得的進(jìn)步。未來的汽車將具備更強(qiáng)大的與外部環(huán)境、其他汽車以及駕駛者和行人進(jìn)行“交流”的能力。雖然還達(dá)不到駕駛者與汽車交談的程度，但我們卻會有多種方式與汽車進(jìn)行“互動”。

首先，未來的汽車將具有預(yù)防事故的能力。由于93％的交通事故都是人為造成的，因此，如果汽車的新型安全系統(tǒng)能看到外部狀況并及時通知駕駛者，在很大程度上就可以避免事故的發(fā)生。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，有傷亡的交通事故中，9％是因?yàn)轳{駛者困倦造成的，而在高速公路上，這一比例為30％，因?yàn)楦咚俟飞蠁我坏耐獠凯h(huán)境會增加駕駛者的困倦感。為了避免這種情況的發(fā)生，汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開發(fā)了一種“催醒”系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一些連接到方向盤上的感應(yīng)器，還有一些感應(yīng)器時刻“監(jiān)視”著駕駛者的雙眼。如果監(jiān)測到駕駛者的手對方向盤的壓力減弱，或者眼睛在較長時間內(nèi)保持閉合狀態(tài)，系統(tǒng)就會立即發(fā)出提醒警報。

未來汽車的感應(yīng)器不但會關(guān)注駕駛者，還會關(guān)注外部狀況。以這些感應(yīng)器為基礎(chǔ)，將開發(fā)出汽車的“自動巡航控制系統(tǒng)”和“橫向支持系統(tǒng)”。如果我們的汽車與前方的汽車距離過近，“自動巡航控制系統(tǒng)”就可以及時通知我們，如果汽車不小心偏離行駛路線，或者在想變線的時候沒有注意到潛在的危險，“橫向支持系統(tǒng)”就可以及時通知我們。

此外，汽車生產(chǎn)商還準(zhǔn)備在未來的汽車啟動系統(tǒng)中加載酒精監(jiān)測系統(tǒng)。駕駛者在發(fā)動汽車之前，必須要通過呼氣進(jìn)行酒精監(jiān)測，如果酒精含量超標(biāo)，汽車就無法啟動。瑞士一家汽車設(shè)計公司把這一理念運(yùn)用到了極致：它們開發(fā)的一款名為“感應(yīng)”的汽車，裝備了大量感應(yīng)器材，它甚至可以監(jiān)測出駕駛者的精神狀態(tài)。如果駕駛者過度緊張或精神不振，汽車會自動啟動讓駕駛者放松精神的系統(tǒng)。

如果上述所有新技術(shù)新系統(tǒng)都沒有避免事故的發(fā)生，汽車生產(chǎn)商還有最后一招：eCall。它是汽車在遇險或發(fā)生事故后自動撥叫的緊急電話，即使駕駛者由于事故原因無法撥打電話求援，救援人員也能及時接到汽車打來的電話。

更尖端的一種技術(shù)是，如果汽車感應(yīng)到駕駛者超速或以錯誤的方式駕駛，即有可能處于醉酒狀態(tài)，汽車會自動通知警方。

盡管這些新系統(tǒng)潛力巨大，但如何盡快普及這些新技術(shù)新系統(tǒng)尚是個難題。以ABS系統(tǒng)為例，歐盟國家用了20年才將ABS系統(tǒng)的普及率提高到40％；而讓交通事故率下降了20％的ESP電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)也用了10年才達(dá)到40％的普及率。另外，對汽車智能系統(tǒng)的控制與操作進(jìn)行簡單化處理，也是汽車生產(chǎn)上面臨的一個問題。

[責(zé)任編輯]龐云