說到到UFO，相信任何人心中都會有一種莫名其妙的激動，因為我們總是把UFO和外星人駕駛的飛行器聯(lián)系在一起。專家很好地幫我們解釋了這種心理，它正是我們?nèi)祟惻c生俱來的孤獨感。我們實在需要在茫茫人海中找一個星球，那個星球上也有智慧的生物來作為我們的伙伴，否則我們真的是太可憐了。而且，我們科學(xué)界也承認(rèn)一個事實：那就是宇宙這么大，星球這么多，生命的形式也是多種多樣的，我們誰也不敢保證，在宇宙中只有地球上有生命存在。

2005年9月25日，在中國就發(fā)現(xiàn)了一幕UFO的目擊事件。這個事件的目擊范圍之廣，可以說是歷年來比較罕見的。整個東北全境，包括黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古以及山東等地都看到了這個UFO的出現(xiàn)。那么，它是什么呢?

2005年9月25日傍晚，中國南方航空公司6358次航班按照預(yù)定航線從深圳飛往青島。沈宏實是中國南方航空公司吉林分公司的副駕駛員。當(dāng)時，作為6358機組的觀察員，他就在駕駛艙內(nèi)。他發(fā)現(xiàn)在落日余暉的映照下，那個亮點格外醒目。

他回憶道：“17時18分飛機下降到7000米左右，機長發(fā)現(xiàn)正前方空中有一個東西。當(dāng)時我正好坐在右座上，通過風(fēng)擋，我看見前面天空有一個螺旋形(內(nèi)螺旋)的物體一直在轉(zhuǎn)。它是一個發(fā)光的物體，是那種稍微有點發(fā)白的藍(lán)色發(fā)光物體?！?/p>

按照以往的經(jīng)驗，機組判斷，這很可能是同一航線上的另一架航班。因為按照民航的規(guī)定，只要有一個安全間隔距離，同一航線上可以有第二架飛機同時飛行?？墒?，以往遇到這種情況，空管地面調(diào)度人員總會及時告知機組，這一次6358機組卻沒有得到任何提示。機組迅速呼叫地面指揮。

民航青島空中管理站區(qū)域調(diào)度室副主任房彥鵬說：“機組通過聲高頻向我們地面管制人員詢問，對面是否有一架飛機飛行。我們當(dāng)時通過雷達(dá)屏幕觀察，沒有任何與他們相對的飛機，也沒有跟他們距離比較近的飛機。但他講，通過座艙看到有一個亮點就在他前面。”

難道是雷達(dá)出現(xiàn)了異常嗎?

管理站雷達(dá)室的主任姜旭波解釋：“我們的雷達(dá)監(jiān)測只針對民用航空器。只有在飛機上安裝了相應(yīng)的應(yīng)答裝置，并且處于工作狀態(tài)的時候，我們的二次雷達(dá)才能夠觀測到目標(biāo)的存在?！?/p>

既然這個不明飛行物用二次雷達(dá)探測不到，就說明它不是一架民用飛機，那么它會不會是一架軍用飛機呢?

房彥鵬當(dāng)時立刻向軍方調(diào)度室證實。軍方調(diào)度室明確答復(fù)，他們沒有任何計劃，也沒有任何他們的飛機在這個位置的空中，而且他們的雷達(dá)也同樣沒有監(jiān)測到這個不明物體的存在。

這就是說，當(dāng)晚6358機組看到的螺旋狀發(fā)光物體，要么不在青島空域，要么就真的是一個實實在在的不明飛行物!

實際上從20世紀(jì)70年代開始，在中國就不止一次出現(xiàn)這種螺旋狀的UFO。南京紫金山天文臺的小行星專家王思潮對此曾經(jīng)進行過專門的統(tǒng)計。

他說：“從1971年9月26日到現(xiàn)在，出現(xiàn)過12次。還有跟它同樣類型的，呈扇狀的或者是光團狀的，到2006年為止已經(jīng)出現(xiàn)19次了?！?/p>

而在6358飛機上，人們發(fā)現(xiàn)，那個神秘的發(fā)光物還在不停地移動!

沈宏實說：“因為我們不是在(它的)正后方，就是在它正前方，所以根本看不出來它是往哪邊飛。但我估計，它至少在1萬米高空?！?/p>

無法判別這個神秘發(fā)光物體的運動方向，就意味著不知道6358航班有沒有和它相撞的危險。霎時間，人們都繃緊了神經(jīng)!

情急之下，沈宏實忽然想起隨身帶有數(shù)碼相機。

“我趕緊把相機拿出來對著它拍。第一張不太成功，看不太清楚。第二張我把快門放慢以后，3秒曝光慢速拍，拍下來感覺非常成功。這時候抬頭再看的時候，飛機已經(jīng)進去了，就看不見它了?！?/p>

就這樣那個神秘的發(fā)光物消失在6358機組的視野中……

這張照片拍得非常清晰，我們可以看到照片拍攝的主體雖然不大，但是非常亮，而且有一條螺旋狀的軌跡。那么什么東西會有這么奇怪的飛行方式，繞著圈逆時針飛呢?為什么它在雷達(dá)上看不到，可是用肉眼卻能看到呢?它到底是一個什么東西呢?它是不是在青島市的上空呢?這點上我們得說明一下，當(dāng)時沈宏實的6358次航班正處在青島以南100千米左右的距離。從他這個角度看上去，只是知道UFO在北方，至于別的就真說不清楚。幸好6358這次只是和UFO相遇，并沒有造成什么事故。

無巧不成書的是，就在同時家住大連旅順口的葛煥青也看到一個奇怪的不明飛行物。那天晚上，他在附近的姜家村幫人修完電器正要回家，忽然發(fā)現(xiàn)有一個奇怪的發(fā)光物正在夜空中盤旋。驚訝之余，他迅速打電話叫妻子和家人也出來觀看。

為什么同一個時間、兩個相距幾百千米的城市，竟然都有人目擊了神秘的飛行物?他們看到的會不會是同一個物體呢?

葛煥青還記得當(dāng)時的情況：“當(dāng)時我是第一個發(fā)現(xiàn)的，它在做螺旋式運動。(它)有點發(fā)紅，像一個帶尾巴的流星?！?/p>

經(jīng)過記者調(diào)查，大連的目擊者一致反映，當(dāng)晚見到的是一個亮度很高、拖著長長尾跡的發(fā)光物體。它以螺旋形的運動軌跡從東南向西北方向飛行。葛煥青最初發(fā)現(xiàn)不明飛行物的姜家村，那里的村民也證實了這一點。

記者又走訪了飛機專家張信民。他稱：在某種特定的情況下，飛機也完全可以制造出這種螺旋形軌跡!原來，由于噴氣式飛機強大的推動力，在它的飛行過程中，發(fā)動機噴出的氣體可以對大氣產(chǎn)生強烈的擾動。當(dāng)它從濕度較高的云層中穿過時，就會形成兩股強大的渦流，而渦流的軌跡就是這種內(nèi)螺旋!難道這個發(fā)光體竟然是一架飛機!?!

可是，青島至大連的空中直線距離有300余千米，難道當(dāng)時6358機組看到的是一架正在大連空域飛行的飛機嗎?這可能嗎?

有關(guān)專家說：“這主要看當(dāng)時空中的天氣狀況。如果是晴天，接近晚上的話，月亮、太陽都可以看見。能見度有多大?眼球的可視范圍基本上是接近一個無限遠(yuǎn)的距離?！?/p>

沈宏實承認(rèn)有這種可能性存在：“有時候有。比方說，傍晚的時候，我們在太陽照不到的地方，但是比我們高的飛機正好太陽能照到，這樣它拖出來的尾跡有可能被太陽的余暉照成紅顏色或橘紅色的。但我拍到的那個東西，那個顏色肯定不對?！?/p>

那么，它會不會是飛機夜航燈光形成的呢?

國際慣例上，飛機的航行燈一般采用左機翼用紅燈，右機翼用綠燈，在尾翼上再來一個白燈。目的就是為了告訴大家，空中有一架飛機正在通過，千萬要小心。還有一種著陸燈，只有在飛機起飛或著陸的時候才打開使用的。那么，沈宏實看到的這個發(fā)光物體會不會就早飛機外部的這些航行燈，在空氣渦流作用下產(chǎn)生的一種獨特的光學(xué)現(xiàn)象呢?

沈宏實憑著多年的飛行經(jīng)驗，對這種猜測堅決予以否定。有關(guān)的飛行專家張信民也認(rèn)為這種可能性幾乎不存在。

他說：“這個不可能。為什么呢?渦流是空氣在翼尖的部位產(chǎn)生的。這些渦流有的時候能看見，大多數(shù)時候是看不到的。而且，這個東西距離飛機很小，一會兒就消散了，不會一直存在?！?/p>

于是，記者又去民航大連空中管理中心了解情況。他對當(dāng)時的值班人員，包括區(qū)域管制室和塔臺管制室的管制員，都做了調(diào)查，他們當(dāng)時在雷達(dá)上都沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)的不明飛行物的標(biāo)志。據(jù)他們回憶，當(dāng)時并沒有機組報告，發(fā)現(xiàn)這個不明飛行物。

一個神秘的發(fā)光物體，能在空中進行一種螺旋式的運動。而且據(jù)文字記載，從1971年～2006年，這35年的時間里，它曾經(jīng)在中國上空出現(xiàn)過12次之多。那么，它到底是個什么東西呢?是我們?nèi)祟惖娘w行器，還是來自外太空外星人駕駛的飛碟呢?記者將以此事件為契機。進行更深層次的調(diào)查。