印象中的美國(guó)車還是別克、林肯那樣復(fù)古的造型。隨著時(shí)代的發(fā)展，凱迪拉克的鍥形車身開啟了美國(guó)超前的線條風(fēng)格。另類的美國(guó)車以特有的DNA霸占著相當(dāng)一部分高級(jí)車市場(chǎng)，奢侈與粗糙的完美結(jié)合也算是美國(guó)車的一大亮點(diǎn)。

作為美國(guó)第3大汽車工業(yè)公司，克萊斯勒自然也繼承了傳統(tǒng)的造車風(fēng)格。經(jīng)歷過(guò)輝煌的克萊斯勒，曾一度超越福特并曾購(gòu)買過(guò)像馬薩拉蒂(Maseroti)和蘭博基尼(Lamborghini)這樣的頂級(jí)跑車品牌。當(dāng)然，它也曾經(jīng)受過(guò)瀕于倒閉的考驗(yàn)。隨著8年前與戴姆勒奔馳的合并，全新的戴姆勒一克萊斯勒集團(tuán)重新成為世界第5大汽車公司。就是這樣的合作，應(yīng)運(yùn)而生了令世人矚目、具有奔馳與克萊斯勒兩者DNA的300C轎車。

國(guó)產(chǎn)的克萊斯勒300C擁有2.7L、3.5L、5.7L三種排量。頂級(jí)的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多達(dá)8個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸排量超過(guò)700ml，絕對(duì)是一款典型的美式發(fā)動(dòng)機(jī)。為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性，克萊斯勒在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了MDS(多排量系統(tǒng))技術(shù)——在勻速行駛(所需功率較低)時(shí)采用4缸模式，在超車加速c所需功率較高)時(shí)采用8缸模式。實(shí)際上，這一技術(shù)是HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的原始設(shè)計(jì)之一，部件較少而可靠性很大，產(chǎn)品成本的控制也更加理想。當(dāng)然，多排量系統(tǒng)并不是控制點(diǎn)火那樣簡(jiǎn)單，它還包括一套相當(dāng)精密的電子控制系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次調(diào)校，運(yùn)算法則控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制(ETC)，使得HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)能夠在40毫秒內(nèi)從8缸轉(zhuǎn)變?yōu)?缸。

我相信，這款世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以給予我所期望的一切。相反，我更關(guān)心那一款更具性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力更加出色的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，在30萬(wàn)元的價(jià)位還是高檔B級(jí)車的天下，300C的出現(xiàn)掀起的絕非是一般的波瀾。因此，我反其道而行之，借來(lái)了媒體試駕中并不搶手的2.7L300C，打算一探究竟。

這臺(tái)2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸布置，缸徑和沖程分別為86.0mm78.5mm，是一款典型短沖程大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。按照經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率不會(huì)很大，升功率能達(dá)到50kW/L就已相當(dāng)出色。預(yù)料之外的是，這款克萊斯勒的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到152kW/6400rpm，升功率達(dá)到55.56kW/L，與凱迪拉克CTS 2.8的標(biāo)稱數(shù)值旗鼓相當(dāng)。在扭矩方面，258Nm/4000rpm的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。雖然只標(biāo)配74擋自動(dòng)變速器但憑借著整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)接近完美的功率扭矩曲線車輛的加速依然相當(dāng)順暢、磅礴。我們并不指望5m多長(zhǎng)、1.7t多重的300C在不足90kW/t的比功率下能有何凌厲的加速表現(xiàn)，11.1s的0～100km/h起步加速時(shí)間足以滿足我的預(yù)期。而在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都維持在2000rpm左右，油門響應(yīng)比較敏捷，各個(gè)踏板力度適中。雖是大車但上手非常容易。

后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)布局吸取了奔馳的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。雖然車身龐大，還掛著美國(guó)車的銘牌，但操控表現(xiàn)卻令絕大多數(shù)人刮目。僅從視覺角度上看，超大的225/60R18輪胎就有一種高人一籌的感受。而在車輪之后暗藏的全是來(lái)自奔馳的懸架系統(tǒng)，前多連桿不等長(zhǎng)橫臂、后五連桿獨(dú)立懸架。盡管車輛的前懸略長(zhǎng)但良好的動(dòng)態(tài)操控性能并沒(méi)有被削弱，彎中表現(xiàn)毫不示弱于B級(jí)車。惟有半徑稍大的方向盤時(shí)刻提醒你300C的龐大，但偏愛大車的我卻更加沉迷于這種稍有浮躁的操控感。

僅從外形上看，30多萬(wàn)元的300C已經(jīng)物超所值。不過(guò)，克萊斯勒卻遠(yuǎn)未滿足。后驅(qū)車標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不需絲毫猶豫，而智能感載變阻尼Nivomat減振器則更是一大亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)使得車輛始終能保持一致的平衡穩(wěn)定狀態(tài)，而無(wú)論車內(nèi)是否有乘員或貨物，從而提高車輛的操控穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣。此外，300C的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后背箱蓋均為鋁制，盡可能地降低整備質(zhì)量。

根據(jù)我們5天的駕駛來(lái)看，克萊斯勒300C的燃油經(jīng)濟(jì)性還是比較理想的在各種城市路況行駛500km之后，平均油耗僅11～12L/100km。有這樣的表現(xiàn)，我們還苛求什么呢?而且，源于奔馳的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也為輕便的操控提供不少幫助。盡管有著3050mm的軸距，比加長(zhǎng)的奧迪A6L長(zhǎng)105mm，但轉(zhuǎn)彎直徑卻僅有11.9m。誰(shuí)說(shuō)只有船小好調(diào)頭?

從BBDC的營(yíng)銷策略上看，克萊斯勒300C的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被定為奧迪A6L和豐田皇冠。在我看來(lái)，這是一個(gè)相當(dāng)保守的選擇。對(duì)于一款相當(dāng)大器的美國(guó)車來(lái)說(shuō)，30多萬(wàn)元的售價(jià)在相對(duì)感性的中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)足以立足。何況，300C還有奔馳的鼎力支持，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)出色。即便市場(chǎng)日趨成熟，具備相當(dāng)技術(shù)實(shí)力的300C也不會(huì)被遺忘，相反，還會(huì)綻放出更加奪目的光芒。內(nèi)外兼修的克萊斯勒300C不僅是BBDC的寵兒同時(shí)也是無(wú)數(shù)持幣待購(gòu)者的追求對(duì)象。因?yàn)樗麄兯诖?，就是?00C這樣的座駕。所以倘若300C在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)獨(dú)霸一方也不足為奇。