可愛外表下，Z32隱藏的兇猛與迅捷。

在1989那一年，NSX還沒有誕生，新款法拉利也只是虛有其表卡瑪洛只不過是一個動力平平的鐵殼子：5.0L的野馬速度還可以，不過操控比較原始；Supra的外表又過于孱弱；克爾維特只把自己的目光盯向那些50歲上下、大腹便便、滿手戒指的暴發(fā)戶。就在這樣一片波瀾不驚的沉寂中，日產(chǎn)推出了它們第四代的Z跑車——氣質(zhì)華麗又才華橫溢的Z32。300ZX的市場反應(yīng)是劇烈的，雙渦輪增壓帶來的300hp跑車讓熱門嗅到了如同海嘯來臨前的威懾。

Sebastian Chacoff和Greg Dupress一起成立了Speciaty Z改裝店，這家店現(xiàn)在成了那些追求極致Z32人們的圣地。在這里，Dupress和Chacoff和技師們像基督教徒研讀圣經(jīng)一樣仔細(xì)翻遍了Z32的使用手冊，動手范圍幾乎包括了所有你能看到的部件。他們?nèi)绱藞猿植恍傅呐ぷ鳎菫榱艘蛟斐鲆慌_征戰(zhàn)0～400的超級武器。如果他們的改造目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，坐在這輛雙渦輪增壓300ZX(車?yán)锏鸟{駛員可以感受到在10秒內(nèi)觸摸到上帝臉龐的驚喜)。

萬里長征，始于圭步。這個宏偉計劃的第一步，就是要首先弄到一輛1990年的雙渦輪增壓版300ZX。很幸運，這第一步他們已經(jīng)完成了。我們在2004年就弄到了這輛車，Dupre說道：“這是一位顧客的車，他想在我們這兒改裝可改到一半時候這位顧客就不見了。我們把這輛車閑置了2年多，后來我們依靠滯留權(quán)利得到了這輛車，原來這輛車是被偷之后來到這里要改頭換面的。現(xiàn)在，這輛車成了我們改裝店所有人的驕傲和榮譽(yù)?！?/p>

令大多數(shù)改裝者很不理解的是，這輛Z32使用了一臺4速自動變速箱。Z跑車通常搭載的變速箱有自動的也有手動的，不過改裝者人都喜歡換上手動變速箱——可能因為他們喜歡沒事就把擋位換來換去吧。對于0-400比賽來說，自動擋具有很多方面的優(yōu)勢。尤其對高轉(zhuǎn)速的渦輪增壓車型來說 自動變速箱中的液力變矩器可以在起跑之前儲存一部分扭矩可以帶來更加具有暴發(fā)性的加速度。

在Speciaty Z改過的所有部件中，那臺3.0L的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)無疑是大家心頭的最值錢寶貝。鑄鐵氣缸的缸徑被擴(kuò)大了0.5mm達(dá)到87.5mm。還換上了Ross鍛造活塞和Eagle H-beam連桿。曲軸沒有改動，不過換上了Clevite 77曲軸箱軸承，氣缸蓋在Specialty Z店里經(jīng)過了打磨和拋光，Jim Wolf Technology(JWT)氣門彈簧支撐的ST氣門過盈1mm。進(jìn)氣凸輪齒輪沒有換掉，排氣凸輪齒輪換成了JUN可調(diào)式，所有凸輪現(xiàn)在統(tǒng)一為JWT 500競技凸輪?？傮w來說，8.5:1的壓縮比和長沖程發(fā)動機(jī)是一個中規(guī)中矩的搭配，并沒有一味地為了追求動力而改動。不過整個發(fā)動機(jī)都進(jìn)行了加固來容忍動力的狂暴釋放。

上述的狂暴動力主要來自于邪惡的雙渦輪增壓系統(tǒng)和氮氣加速裝置，而這一邪惡系統(tǒng)的核心就是那一對JWT Sport 700滾珠軸承渦輪增壓器兩個經(jīng)過Mike Smith修改過的側(cè)置式中冷器(中冷管線沿用原廠設(shè)置)將冷空氣送入渦輪，過多的空氣被壓迫著從原廠泄氣閥中漏出。Nismo740cc/min噴油嘴不停將汽油噴入原廠進(jìn)氣道(僅僅由Extrude Hone進(jìn)行了清潔處理)中，與渦輪后面的高壓空氣進(jìn)行充分混合再由NGK銥金屬火花塞點燃。Blitz SBC增壓調(diào)節(jié)程序控制著從燃燒到排氣的整個過程，廢氣通過Fast Intentions 3英寸排氣管中直接排出。

在1.52 bar增壓值下，這輛Z32可以爆發(fā)出567hp/6700rpm的輪端馬力和623Nm/6300rpm的最大扭矩。如果打開氮氣加速并且把噴嘴調(diào)整到節(jié)氣門前面+這輛車的最高輸出是614hp/7200rpm(剛好是紅線轉(zhuǎn)速)和666Nm/6150rpm。以上的測試都是適用無鉛汽油在一個汽油泵的輔助下完成的。

傳遞以上所有動力的變速箱還是日產(chǎn)的原裝自動變速箱，由Specialty Z自己進(jìn)行了改造，換上一個輕質(zhì)飛輪和Precision Industrles的4000rpm速度感應(yīng)式扭矩分配器。扭矩被隨后傳遞到主減速比4.10:1的主減速器。

在外觀上，惟一能暗示這不是一輛普通z跑車的地方就是Volk TE-37輪圈和Toyo Rroxes RA-1輪胎(前235/40ZR17，后275/40 ZR17)。實際上，這輛車的車身已經(jīng)由原廠的橙紅色變成了法拉利藍(lán)。車內(nèi)座椅換成了Corbeau Legacy定制品，防滾架由位于加州的Reb's Specialties of Reseda改裝店加工制作。儀表盤保持原裝模樣，令人不理解的是——方向盤和排擋居然也都是原裝的。

除了Suspension Technl-ques的防傾桿和Powertrix的可調(diào)式A形臂，懸架基本保持了原廠模樣，甚至避震都沒有更換。Broke Man的制動盤(前13英寸，后11.8英寸)負(fù)責(zé)把車輛的速度往0的方向靠近。

說這輛車坐起來很舒服，我一點也不驚奇——它的轎車懸架在出廠之后基本就沒改動過，說這輛車操控性好，我也不驚奇——Z32本來就是操控性能優(yōu)秀的車子(即使把后輪轉(zhuǎn)向功能HICAS禁用我的觀點依然成立)。讓我驚奇的是，這輛車在保持油門8分開度時候是如此的樂趣十足。從舒適性上來說，這款車應(yīng)該歸為家用的行列，盡管Speciatly Z的工作人員還拿它來跑直線加速賽。在Mickey Thompson街道0-400加速賽中，這輛300ZX噴著氮氣一口氣在10s內(nèi)跑完了400米。

盡管我們測試的這輛300ZX已經(jīng)參加過數(shù)百次的0-400加速賽，里程表數(shù)字也超過了16萬公里，但它目前優(yōu)秀的表現(xiàn)明顯是典型的z跑車血統(tǒng)。如果這輛車再新一點，它的Z跑車血統(tǒng)會更加地明顯。

在將來的一段時間內(nèi)，Z32依然會是改裝愛好者們的最愛之一，因為這輛屁股平滑的跑車速度在目前來說還是相當(dāng)快。也許很多人已經(jīng)記不起它的存在，但它肯定是那個時代最好的跑車之一。