找6～7輛我們最喜歡的上世紀(jì)90年代日本跑車，把它們一起弄到賽道上跑上幾圈、再來幾次0～400 加速比賽。這個主意聽起來不錯，可實施起來難度會有多大呢?我倒是很想看到這些年邁的老家伙如何團(tuán)結(jié)起來，共同對抗以EVO和STi為代表的少壯派。我們甚至弄了二輛EVO Ⅲ進(jìn)行了一次提前測試，想看看老家伙到底為什么衰落了，是技術(shù)老了還是年齡老了?不管原因是什么，我得先想想怎么才能完成這次的策劃，運氣稍微差一點的話，我們就只能半途而廢了。

首先，我們得先找來這些老家伙的代表。在開始尋找之前，我確實祈禱過了：希望那些老舊的車還沒有爆缸、還沒有被肢解在垃圾場，最好還能跑起來……這個過程是非常痛苦和折磨人的，再次驗證了我之前的擔(dān)心。我們編輯部發(fā)動所有手頭的關(guān)系，辛辛苦苦才找來了為數(shù)不少的改裝車。悲慘的是：在試車日期到來之前陸續(xù)有已經(jīng)聯(lián)系好的車主打來電話告訴我：他們的車剛剛壞掉了。我們不得不從名單上劃掉一輛又一輛車，最后大概留下了一半。

即使找來了這些車，我們還不得不準(zhǔn)備了替代方案來應(yīng)對突發(fā)意外，還得確保這些都能在同一天來到我們的賽道，跑上幾圈、再做幾次0～400加速和馬力機測試。最好他們別在賽道上趴窩了……

賽道測試

平時，我們很少來現(xiàn)在腳下這條Willow Springs賽道進(jìn)行測試。這條賽道號稱西加州最快的賽道，以簡單、高速和事故多發(fā)而聲名遠(yuǎn)揚的賽道。不過這也是無奈之舉，如果選擇一條低速、狹窄的賽道，我們請來的這些大馬力、后驅(qū)的老家伙門會被四輪驅(qū)動的少壯派們屠殺得干干凈凈。我們還是適當(dāng)照顧一下那些即將步入老年的老家伙吧，就當(dāng)是一種尊老美德吧。

在這條賽道整個3.87km的長度上，沒有一個低速彎道。1號彎的平均速度接近130km/h，然后逐漸過渡到一段規(guī)則半徑的2號彎。爬一段坡之后是一段Ω形的彎道，這里是賽段3，車速在這一段逐漸升高。在3～4賽段，車速進(jìn)一步升高，直到4號一個長長的過渡彎，許多車在這一段都可以超過170km/h。在4號彎的最后每輛車都必須重重地踩腳剎車來將車頭往彎心方向調(diào)整一下，這是一個半徑突然減小的圓弧然后就可以把油門踩到底了，接下來是一段長直道。Supra和3000GT在這段直道上都可以超過230km/h，然后再次來到1號彎道。

這個彎道對老家伙來說絕對是個大挑戰(zhàn)，盡管它們都安裝有賽車胎，但是賽車胎在它們身上的表現(xiàn)和普通R聚合物輪胎在少壯派身上的表現(xiàn)差不多。這些老家伙在彎道上的速度要慢一些，不過它們又能在最后的直道上挽回一點劣勢——不管是不是有很大的馬力優(yōu)勢。盡管EVO VIII和STi使用的輪胎不怎么樣，但是它們的單圈成績要比其他那些馬力大很多的后驅(qū)車要好上一截。最終，兩名少壯派的最快單圈成績要比所有的老家伙快上至少2秒。

戈藍(lán)和3000GT都使用了Toyo RA-1輪胎，所以在賽前我們普遍看好這兩輛車。隨之發(fā)生的事實卻很殘酷再好的輪胎也彌補不了一款年邁的汽車。戈藍(lán)中途因為故障退出了測試，而3000GT也很悲慘地用6個氣缸中的5個(1個氣缸突然損壞)跑完了這一階段的測試。

0～400加速測試

老家伙的噩夢開始到來。短短的400米距離，會對它們的發(fā)動機、傳動系等裝置進(jìn)行一次苛刻的考驗，它們要冒著在垃圾場度過余生的風(fēng)險來沖擊這400米的距離。盡管Supra和300ZX操控性不錯，如果允許打滑的話，它們倆的成績可能會讓我們的下巴掉在地上。不過它們的調(diào)校顯然是為了跑直線的，而不是我們現(xiàn)場使用的曲線賽道。倒霉的3000GT拖著一個壞掉的氣缸在頭三次試跑就成功取得了自己的最好成績：11.22s。第一名是Z32，STi憑借著自己昂貴的離合器與四驅(qū)系統(tǒng)，取得了第三名的地位。盡管EVO VIII也有四驅(qū)系統(tǒng)，不過它缺乏STi那樣健壯的離合器。如果所有車輛都裝有比較好的輪胎、都健康地完成測試，那最終的排名會是怎么樣呢?沒有人敢預(yù)測。

馬力機測試

我們最早制訂名單的時候希望這些車之間的馬力差別能大一點，這樣可以從一個角度來猜測車輛的快和慢，告訴人們要想讓自己的車子快起來起碼得有多少馬力。GTPro的3000GT在1.24 bar的增壓下，不利用氮氣加速就可以輸出581hp的最大馬力順利摘得這個測試項目的冠軍。別忘了，這臺發(fā)動機的壽命才剛過300多公里。更讓人難以置信的是，他們這臺發(fā)動機才剛剛在AEM EMS馬力機上進(jìn)行過一些粗調(diào)。如果給他們更多時間進(jìn)行細(xì)調(diào)，這個數(shù)字肯定還會繼續(xù)增長的。

如果使用氮氣加速的話，Specialty Z的300ZX可以在7200rpm順利突破600大關(guān)達(dá)到613hp，扭矩也高達(dá)667Nm/6300rpm。本來我們期望Supra也能突破600大關(guān)的，但是我們的測試機只能為Supra提供1.6bar的增壓，沒有完全發(fā)揮它在賽道上2.07bar增壓的最大威力。盡管如此，它還是交出了554hp的不錯成績。

老家伙?少壯派?

很明顯，技術(shù)和年齡都是決定速度的重要因素。能用這些車的身價取得目前的性能，已經(jīng)算是高回報了。不過快是相對的一個人開著幾乎萬能的EVO比那些開著手動擋的老家伙在賽道上快上一點點，是絲毫不值得驕傲的。而且，沒有一款四門的全時四驅(qū)拉力車可以像NSX一樣，在賽道上沖鋒陷陣，用轟鳴的自然吸氣發(fā)動機和你的智慧一道攻克一個又一個彎道。EVO和STi在某些方面還要向老家伙們學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。