2006年中國(guó)的轎車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛，如此傲人的數(shù)字可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的明證可在這個(gè)數(shù)字的背后沉重的道路交通壓力讓人們苦不堪言。

堵車已經(jīng)稱為大城市人們最為頭疼的事情之一。躁亂的車流可以輕易吞噬人們的耐心和理智混亂，無(wú)序的插隊(duì)和并線又會(huì)加劇道路的擁堵?tīng)顩r。

如何合理地分配道路資源的使用保證所有車輛在道路交叉口有序、合理地依次通行，成為許多道路交通研究機(jī)構(gòu)的主要課題。目前。國(guó)內(nèi)許多高校和研究機(jī)構(gòu)均展開(kāi)了智能交通系統(tǒng)的研究，以求緩解交通擁堵問(wèn)題，合理利用道路資源。

業(yè)內(nèi)專家表示，智能化的交通系統(tǒng)已被國(guó)際上公認(rèn)為是解決交通矛盾投資最少效果最好的途徑。它可以減少塞車時(shí)間最高達(dá)45％能使交通工具的使用率提高50％以上，道路利用率提高80％甚至一倍以上。

一項(xiàng)關(guān)于美國(guó)西雅圖高速公路智能管理系統(tǒng)的研究報(bào)告顯示：盡管最近5年間交通量增加了10％～100％，但由于采用了先進(jìn)的交通管理設(shè)備，西雅圖高速公路上的平均車速保持穩(wěn)定或有所增加，事故發(fā)生率減少了60％。如此出色的成績(jī)，讓人們看到了未來(lái)智能交通系統(tǒng)的大好前景，也讓人們對(duì)于未來(lái)的智能交通系統(tǒng)充滿了期待。目前，國(guó)內(nèi)很多大城市已經(jīng)開(kāi)始重視智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，北京、上海、廣州、重慶等城市開(kāi)展智能交通系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始，不久后就會(huì)進(jìn)入我們的生活。

下面，我們以日產(chǎn)最近公布的“智能交通系統(tǒng)”為例，來(lái)看一下智能交通系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)。這套系統(tǒng)由服務(wù)器遍布道路上的傳感器和信息發(fā)射器、車載的接收端所組成。智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車與汽車、汽車與道路之間的對(duì)話，并以道路沿線的紅綠燈、無(wú)線電信標(biāo)等傳感器作為實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)將附近道路上準(zhǔn)確的車流量、汽車行駛中潛在危險(xiǎn)等信息，以圖片、文字、語(yǔ)音的形式傳送到途經(jīng)的汽車上，在車載導(dǎo)航屏上對(duì)駕駛者提出提示建議或者警示信息。

在這套系統(tǒng)剛剛發(fā)布的1個(gè)月內(nèi)，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在日本南部的神奈川縣公路上進(jìn)行了超過(guò)10萬(wàn)名駕駛員的測(cè)試工作。在今年年底日產(chǎn)汽車將完成所有的測(cè)試工作，并計(jì)劃在2～3年內(nèi)在日本國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用隨后向世界其他國(guó)家和地區(qū)推廣。

從根本上來(lái)說(shuō)，雖然智能交通系統(tǒng)可以提高道路利用率，緩解交通堵塞，改善道路安全狀況，但是這一系統(tǒng)發(fā)揮最大功用需要一個(gè)前提；每位路上的駕駛者都遵守變通法規(guī)，增強(qiáng)自身安全意識(shí)。