冠軍方程式系列賽(CHAMPCAR)最早起源于美國。從1909年第一屆賽事中霍華德科維(Howard Covey)用他的凱迪拉克汽車奪得冠軍，到今天全球的車手與車隊(duì)對(duì)獎(jiǎng)金與榮譽(yù)的追求，97年的歷史中冠軍方程式系列賽經(jīng)歷過多種不同的形式，甚至也更換過名稱，但久經(jīng)時(shí)間考驗(yàn)而依然不變的是，冠軍方程式系列賽一直意味著世界頂級(jí)車手要用由業(yè)界知識(shí)最廣博的團(tuán)隊(duì)打造的世界最優(yōu)良的設(shè)備來在頂級(jí)賽道上檢驗(yàn)自己的能力。

2006年11月30日上午，珠海國際賽車場的俱樂部內(nèi)舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布冠軍方程式系列賽正式進(jìn)入中國!

歷史最悠久的賽車項(xiàng)目

1909年6月12日，歷史上第一次冠軍方程式系列賽事在美國俄勒岡州波特蘭舉行，賽道長14.5英里。這一系列賽事所遵循的規(guī)則由美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)制定。美國汽車協(xié)會(huì)總共主持了46個(gè)賽季，培養(yǎng)了方程式比賽的成長開始為街道賽后來是橢圓賽道時(shí)代。

第一次世界大戰(zhàn)期間，系列賽事繼續(xù)進(jìn)行，從1920年到1924年66場比賽中有59場在正規(guī)賽道上進(jìn)行車手的速度達(dá)到每小時(shí)120-130英里!但是，之后的幾年中由于賽道維護(hù)成本過高，并且因?yàn)?929年開始的大蕭條，比賽發(fā)起人逐漸把比賽帶回泥道和公路賽道。經(jīng)濟(jì)大蕭條期間，冠軍方程式系列賽事仍然進(jìn)行只是規(guī)模大幅度減小。從1929年到1941年，每個(gè)賽季平均只有5場賽事1941年則因珍珠港事件而終止了汽車比賽。

1946年，戰(zhàn)士們從前線返回家鄉(xiāng)，冠軍l方程式系列賽重新繁榮發(fā)展。除印第安納波利斯是鋪好的賽道外大多數(shù)賽事都是在橢圓泥道上進(jìn)行。在這種泥道上比賽不僅考驗(yàn)車手們的駕駛技巧，還檢驗(yàn)他們是否有足夠的勇氣對(duì)付充滿危險(xiǎn)的每個(gè)轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)時(shí)，一位來自俄亥俄州辛辛那提的闖勁十足的車手搶走了所有觀眾的眼球。泰德·霍恩(Tea Horn成為歷史上惟一一位奪得三連冠的車手。但1948年賽季，他在伊利諾伊州進(jìn)行的最后一次賽事上由于賽車的懸架斷裂而喪生，沒能活著來享受他的成就給他帶來的樂趣。

進(jìn)人上世紀(jì)50年代，冠軍方程式汽車賽經(jīng)歷了其第一次制度改革。因?yàn)樵诜▏彰⒋筚愔?有賽車沖入人群而撞死80多名觀眾，美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)停止了所有的賽事活動(dòng)，美國汽車俱樂部(USAC)接管了這項(xiàng)比賽。

1979年冠軍方程式系列賽又發(fā)生了一次變化。因?yàn)檐囮?duì)老板們不滿意美國汽車俱樂部(USAC)的領(lǐng)導(dǎo)，也不滿領(lǐng)導(dǎo)對(duì)賽事的想法。車隊(duì)老板們決定將車隊(duì)從美國汽車俱樂部(USAC)分離出來，創(chuàng)建了他們自己的賽事，稱為“冠軍車隊(duì)錦標(biāo)賽”，CART(Championship Automobile Racing Teams)是這項(xiàng)比賽英文名字的4個(gè)單詞的縮寫。與1956年的改變一樣，大多數(shù)冠軍方程式汽車賽的車隊(duì)和車手歸于CART旗下，其中包括明星雷克梅爾斯(Rick Mears)、湯姆斯納弗(Tom Sneva)和高登約翰高科(Gordon Johncock)。在菲尼克斯約翰高科(Johncock)第一次在CART賽事中取得勝利，而梅爾斯(Mears)則在最后贏得首個(gè)年度冠軍。

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)典賽道，如Road America賽道、俄亥俄州中部賽道和Laguna Seca賽道在日程表上的出現(xiàn)，公路賽逐漸融入賽事?，F(xiàn)在主要由冠軍方程式汽車賽使用的臨時(shí)賽道出現(xiàn)在1982年，那個(gè)時(shí)候克里夫蘭的伯克萊克弗朗特(Burke Lakefront)機(jī)場被變?yōu)橘悎?。至今，克里夫蘭比賽仍是冠軍方程式汽車賽的重要組成部分，是賽場名單上最長的臨時(shí)賽道。1984年，冠軍方程式汽車賽接管了長島的賽場并有一場街道賽在此舉行上世紀(jì)80年代的早期這里是一級(jí)方程式賽車的賽場。街道賽讓賽事更加多樣化和更具挑戰(zhàn)性，讓車手不得不在橢圓，公路、高速公路和街道賽道上一顯身手。

街道賽對(duì)于冠軍方程式汽車賽有許多好處，因?yàn)樗茏屵@一獨(dú)特的賽事在世界頂級(jí)市場深入人心。20世紀(jì)90年代伊始，多倫多、溫哥華、底特律、拉斯韋加斯、紐約新澤西等城市在臨時(shí)賽場上成功地舉行了比賽。

目前，冠軍方程式系列賽也是全球惟一在4種不同賽道(標(biāo)準(zhǔn)賽車賽道，街道賽、橢圓型賽道、機(jī)場賽道)比賽的世界頂級(jí)賽車項(xiàng)目。如1915年賽季的27場賽事中，就有多種類型的賽道，當(dāng)然其中包括用磚頭讓賽道表面變艱難的印第安納波利斯高速公路。

到了20世紀(jì)90年代中期，美國人的地位受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，冠軍方程式系列賽事逐漸成了世界各國車手競相爭奪的最高目標(biāo)。F1冠軍車手尼格爾曼塞爾(Nigel Mansell)在1992年也加入到冠軍方程式系列賽事的行列中，之后加拿大人雅克維亞諾夫(Jacques Villeneuve)，1997-1998年是安里克斯·扎納迪(Alex Zanardi)1999年則是胡安·帕伯勞·蒙托亞(Juan Pablo Montoya)，并延續(xù)至今。

隨著21世紀(jì)新千年的到來，以及國際車手聯(lián)盟不斷激起許多國家欲主辦冠軍方程式系列賽事的興趣這一賽事在全球范圍內(nèi)不斷擴(kuò)大，逐漸從美國擴(kuò)展到加拿大、墨西哥、澳大利亞等地。

2004賽季，由于三個(gè)車隊(duì)的老板收購了破產(chǎn)的CART，名稱由原來的CART大賽更名為現(xiàn)在的冠軍方程式系列賽事(CHAMP CAR WORLD SERIES，簡稱CCWS)。該賽事的車輪將在世界各地堅(jiān)實(shí)的賽道上沖向充滿希望的2007。

2007新款冠軍方程式賽車介紹

冠軍車賽所使用的賽車從尺寸上看比F1賽車更寬更長，賽車裝備V8考斯沃斯(Cosworth)XFE發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用乙醇作為燃料。動(dòng)力超過800hp。使用統(tǒng)一的底盤，引擎和輪胎，不允許改裝；車內(nèi)不設(shè)任何電子駕駛輔助系統(tǒng)。

新型ELAN/PANOZ DP01底盤設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)賽車更快、更輕、更安全，DP01將會(huì)是2007年冠軍方程式環(huán)球賽事中惟一使用底盤，它成為本世紀(jì)以來第一個(gè)由方程式賽事使用的美國底盤。

由Elan Motorsports制造的DP01底盤打破了Lolas的神話，并在冠軍方程式系列賽中取代其統(tǒng)治地位，DP01底盤具有非凡的特點(diǎn)：它有最新的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，這一技術(shù)讓設(shè)計(jì)隊(duì)伍達(dá)到了既定的目標(biāo)，即設(shè)計(jì)的汽車不但可以讓賽事更激烈、機(jī)遇更多，而且能在比賽中更加運(yùn)行自如。該設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)有車輛的結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)行了諸多改變，包括附加“魚翅”功能因素和車翼的改進(jìn)等，另外，車座角度也做了改變，提高了車手的安全性。

新底盤的設(shè)計(jì)和建造所花費(fèi)的工時(shí)超過20000小時(shí)，這一切努力都是讓新車比現(xiàn)有的冠軍方程式系列賽事的賽車更快，更輕、更安全。該底盤的重量比現(xiàn)有汽車的底盤減少了165磅，而同時(shí)在安全方面有了許多革新性的特征，其中就包括能為車手提供更多保護(hù)的伸縮式油箱。DP01其他特點(diǎn)還包括一個(gè)車載起動(dòng)裝置另外撥片式換擋裝置替代了傳統(tǒng)的換擋裝置。半自動(dòng)變速箱和Cosworth渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合是上賽季賽車所沒有的。

冠軍方程式系列賽事股東之一凱文·卡爾庫文(Kevin Kalkhoven)說：“2007款冠軍方程式賽車的設(shè)計(jì)是基于3個(gè)目標(biāo)而進(jìn)行的。首先是容許更近距離的比拼與超車，以增加比賽的激烈程度來激發(fā)車迷的興奮情緒：第二是讓比賽能在一個(gè)更公平的層面進(jìn)行這同樣能增加車迷們的興趣，最后是大幅度降低車隊(duì)的成本因此允許新的車隊(duì)加入賽事。而我們的新型賽車則讓這3個(gè)目標(biāo)同時(shí)得到了實(shí)現(xiàn)?！?/p>

冠軍方程式系列賽事組成

冠軍賽——車手角逐目標(biāo)為范德比爾特獎(jiǎng)杯(Vanderbitt Cup)和可觀的獎(jiǎng)金。每場賽事的前20名將贏得冠軍積分；另外下列項(xiàng)目的優(yōu)勝者將獲得額外積分在橢圓形賽道中的優(yōu)勝者(1名)，在公路和街道排位賽中每天最快的車手(每天一位車手)、持續(xù)領(lǐng)先最多圈的車手(只限1名)、比賽中最快的單圈(只限1名)另外還有從起跑開始超前最多位置的車手(1名)。

資格賽(排位賽)：在公路或街道賽事中，每個(gè)賽車手都要在40分鐘的時(shí)間內(nèi)在賽道上完成15圈，每圈都進(jìn)行計(jì)時(shí)。排位賽前有10分鐘的練習(xí)時(shí)間，還有10分鐘的休息時(shí)間，用于檢查和調(diào)整賽車。在每個(gè)公路賽或賽道賽的周末都會(huì)有兩個(gè)40分鐘的排位賽，每天最快的車手都會(huì)得到額外1個(gè)積分。

如果一位賽車手在兩次排位賽中都取得第一，則每天他都會(huì)得到1個(gè)積分。另外如果一位車手在排位賽第一天贏得第一則不管他在第二天的排位賽中排名第幾，在決賽時(shí)都保證可以得到不低于第二位的起跑點(diǎn)。在40分鐘的排位賽時(shí)間內(nèi)只要還沒有完成計(jì)時(shí)的15圈，車手不可以離開賽道。在橢圓形賽道賽事中排位賽的順序是將周末練習(xí)速度綜合起來后顛倒順序而取得的，即練習(xí)中最快的車手是最后一名參加排位賽的車手。每個(gè)以正當(dāng)方式參加排位賽的車手都會(huì)跑兩個(gè)排位賽圈，并且將按較快的那一圈確定起跑點(diǎn)。排位賽最快的車手得到1個(gè)積分。