時(shí)下2.0L排量的確很大眾化，屬于A級(jí)車的高端排量，B級(jí)車的低端排量，斯巴魯這四款新車，將原來(lái)搭載的高性能2.5升/3.0升及渦輪增壓都減去，匹配自然吸氣式2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然各車型調(diào)校有別，最大功率、最大扭矩及動(dòng)力曲線各異但是，這一大眾化排量還能否讓人將其與斯巴魯性能車劃歸到一類?

也許是為了打消人們的疑慮，2006年歲末，斯巴魯安排了四款2.0車型的媒體集中試駕。從路書(shū)中看，斯巴魯為試駕選擇了京郊的高速路及盤山路，還特意安排了兩驅(qū)車及四驅(qū)車恒時(shí)四驅(qū)車與適時(shí)四驅(qū)車在溫滑路面的對(duì)比演示。

2.0R力獅 鋒芒藏露得當(dāng)

2006年12月14日，一支由十幾輛2.0L Legacy三廂轎車，力獅Wagon、lmpreza翼豹及Forester森林人組成的斯巴魯車隊(duì)從中冀斯巴魯4s店啟程沿預(yù)定路線行進(jìn)。我試駕的首款車型是力獅2.0三廂車，07款淺內(nèi)飾帶給人商務(wù)化和家庭化的感覺(jué)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轟鳴之后是平順地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水平對(duì)置的活塞能更好地平衡往復(fù)力，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)沒(méi)有明顯的共振點(diǎn)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的過(guò)濾也有講究，仍然保持著運(yùn)動(dòng)車所特有的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，只在高轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)出激昂的聲浪這才意識(shí)到斯巴魯?shù)暮诵恼信萍夹g(shù)都融入到了運(yùn)動(dòng)部件中。

在高速路段我找了個(gè)掉隊(duì)的機(jī)會(huì)與前車?yán)_(kāi)距離，將油門深踩下去，從80km/h提速到170km/h前半程動(dòng)力輸出持續(xù)明顯，超過(guò)6000rpm后漸弱，手臺(tái)中傳來(lái)領(lǐng)隊(duì)的警告，估摸著測(cè)速探頭里會(huì)攝下我們這頭獅子矯健的身影，才將車速降至限值，我只是想試探2.0L力獅的動(dòng)力還殘留有多少性能車的痕跡。

單純從動(dòng)力性差異上看，力獅2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)肯定要比2.5L及3.0L弱，但是別忘了 這還是一臺(tái)升功率超過(guò)60kW的自然吸氣式2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯巴魯AWD驅(qū)動(dòng)方式及扎實(shí)的底盤功夫是不會(huì)隨排量大小改變的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架+得到過(guò)WRC的錘煉，斯巴魯會(huì)把每一項(xiàng)屬于自己的專有技術(shù)都做到位。駕駛07款力獅在懷柔狹窄的山道快速駛過(guò)連續(xù)S彎時(shí)左右打方向盤的轉(zhuǎn)角不大，手感回復(fù)力道適中，側(cè)傾表現(xiàn)不大，懸架支撐很有韌性，車輛重心轉(zhuǎn)移跟隨性好，如果不是照顧到同車人的感受，過(guò)彎動(dòng)作本可以做得激烈些。

看來(lái)，運(yùn)動(dòng)的DNA仍然深藏在2.0L力獅內(nèi)斂的外表下，只在需要時(shí)偶爾露出鋒芒。想當(dāng)年力獅在WRC的歷史上也曾有過(guò)濃重的一筆，后來(lái)才讓位于小兄弟翼豹，不論怎樣變，斯巴魯品牌的本質(zhì)未變。

2.0R力獅Wagon實(shí)用至上

看到07款2.0L力獅Wagon，很容易會(huì)與同族的傲虎弄混，在車尾左后窗下，都鑲嵌著點(diǎn)睛之筆的LED霧燈，區(qū)別只是力獅Wagon比傲虎低矮、緊湊，表情也沒(méi)那么兇。初聽(tīng)到Wagon一詞也會(huì)聯(lián)想到剛推出不久的馬自達(dá)6Wagon，從外觀上看，都有標(biāo)志性流暢和諧的尾部，只是前者比后者更秀氣而更核心的差異是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加AWD系統(tǒng)，這也是力獅Wagon有別于其他品牌的招牌菜。

力獅Wagon無(wú)框式車窗與黑色的B、C、D柱渾然連成一體線型比三廂力獅更連貫流暢。當(dāng)然最關(guān)鍵的是其實(shí)用性，后排空間變化組合在433升到1649升之間，后排坐椅放平后縱深達(dá)到1900mm，那可是床的感覺(jué)?，F(xiàn)場(chǎng)演示中，后排超大空間可以依次放下高爾夫球包、滑雪板自行車等戶外運(yùn)動(dòng)及休閑用品充分體現(xiàn)出2.0力獅Wagon著力打造都市休閑加實(shí)用的定位。

力獅Wagon擴(kuò)容的尾部使得前后重量比有所改變，車輛的操控性與三廂力獅有些差異，在懷柔山道上過(guò)連續(xù)彎時(shí)，力獅Wagon感覺(jué)比三廂力獅的尾部擺幅略大，有點(diǎn)拖泥帶水。但是駕駛力獅Wagon是那種很有生活休閑氛圍的感受，不會(huì)讓人產(chǎn)生劇烈操作的沖動(dòng)。而如果需要，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的沉穩(wěn)與AWD的集成優(yōu)勢(shì)會(huì)讓人對(duì)力獅Wagon另眼相看，這車還能這樣開(kāi)?早過(guò)了激情駕駛階段的我對(duì)Wogon這類多功能休閑旅行車充滿好感，因此該車也進(jìn)入我的換車選項(xiàng)名單中。

力獅Wagon與力獅三廂的內(nèi)飾色彩和布局一樣坐進(jìn)力獅的運(yùn)動(dòng)型座椅，用舒適來(lái)形容似乎不夠準(zhǔn)確，用包容性足夠顯然更恰當(dāng)?？纯催€保留了哪些運(yùn)動(dòng)元素，眼前的黑色儀表板及中控臺(tái)有我很欣賞的那種亞光銀配色，但是在07款中，下半部?jī)?nèi)飾及座椅由純黑變成了淺米色，運(yùn)動(dòng)感有點(diǎn)打折，中控臺(tái)亞光銀面板及旋鈕做工依舊很精致。

Forester森林人2.0R低調(diào)的能人

Forester森林人屬于那種低調(diào)的SUV外形上很少有SUV的夸張?jiān)?，也不夠威猛，不是斯巴魯不能，而是斯巴魯?shù)乃俣戎辽险摏Q定的，森林人匯集了多用途運(yùn)動(dòng)車和轎車的特色是一輛可以應(yīng)付惡劣路況下的多功能車，森林人2.0R25.88萬(wàn)元的售價(jià)也頗具誘惑力。

駕駛Forester2.0在山路上起步、爬坡、加速，雖然少了渦輪增壓的爆發(fā)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)陡直的功率曲線體現(xiàn)在高速路上，每一次深踩油門，推背感便還是能夠通過(guò)椅背傳遞到你身上實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)超過(guò)預(yù)想，改變了我對(duì)2.0升SUV加速乏力的固有認(rèn)識(shí)，普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在Forester上表現(xiàn)得并不簡(jiǎn)單。

Forester的操控總體上保持著較為硬朗的風(fēng)格，路感清晰，急轉(zhuǎn)變線時(shí)車身的隨動(dòng)響應(yīng)很及時(shí)，底盤顯得很沉穩(wěn)，以70km/h的速度連續(xù)過(guò)彎，未出現(xiàn)大幅的側(cè)傾和甩尾，循跡性良好。懸架支撐的力道很有分寸，50:50的前后重量分布使得車身容易受控，這要?dú)w功于斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低機(jī)位。

07款Forester最主要的配置變化是后輪改為盤式剎車，車頂上配置瑞典拓樂(lè)行李架，粗大的門邊把手改為與車身同色。像07款Forester這樣表面平實(shí)而內(nèi)在優(yōu)異的SUV，在今天會(huì)贏得更多內(nèi)斂而不隨波逐流者的擁戴。

四條漢子一顆心

斯巴魯是很純粹、很男人化的品牌，這次試駕的主角與其說(shuō)是四款車，到不如說(shuō)是對(duì)陣2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)角戲，不同類型的四款車共用2.0的同一顆心，能否一一勝任?

我們?cè)?.0L三廂力獅及力獅Wagon上看到的是做工顯得有些粗糙的EJ204型水平對(duì)置雙頂置凸輪4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，165hp的功率是目前市場(chǎng)上同級(jí)別、同排量車中最高的且線性功率輸出峰值停留時(shí)間長(zhǎng)。

最大扭矩187Nm在2.0車系中不算突出但是扭矩輸出峰值出現(xiàn)在低端使得油門控制在2000-63rpm時(shí)都處于明顯的動(dòng)力上升階段峰值輸出的停留區(qū)段也更為寬廣，實(shí)際高速路段車速在120km/h時(shí)超車，油門仍感到有較大余量，而不像有些車型把發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力在中低速段就幾近用盡。

在當(dāng)今5擋及6擋手自一體變速器開(kāi)始流行的今天，力獅三廂及Wagon的Sportshift E-4AT四速自動(dòng)變速器顯得有些落伍。偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校跳擋瞬間動(dòng)力缺失時(shí)間短暫，多少?gòu)浹a(bǔ)了變速箱的不足，電子油門遲滯現(xiàn)象輕微存在，從經(jīng)濟(jì)和排放的角度考慮，如果不是特意去飆車，目前的表現(xiàn)可以應(yīng)付絕大部分情況。

翼豹2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也是160hp最大扭矩為186Nm，與之匹配的是一臺(tái)與力獅2.0同型的Sportshiff E-4AT四速自動(dòng)變速器。

07款森林人采用更經(jīng)濟(jì)、更易被家庭接受的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這常常是一些緊湊型都市SUV的低端發(fā)動(dòng)機(jī)排量，將其搭配在07款森林人上除了成本上的考慮，還有Forester并不是以越野為主，在扭矩與速度的平衡上向后者傾斜。森林人2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW(158ps)比2.0力獅略低，186Nm的扭矩用來(lái)越野過(guò)障也許不夠強(qiáng)勁，但是將扭矩峰值186Nm徘徊在3000rpm到6000rpm附近則很有實(shí)用價(jià)值，應(yīng)付公路還是足夠。

話說(shuō)回來(lái)，許多人淺意識(shí)中早把斯巴魯歸為性能之車之列，手腳不由自主地狠了幾分，想要體會(huì)出強(qiáng)烈的推背感及操控感來(lái)，當(dāng)未達(dá)到預(yù)期時(shí)就會(huì)不滿這也許對(duì)斯巴魯2.0系列要求過(guò)于苛刻。如果以動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，操控的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)綜合衡量評(píng)價(jià)2.0L力獅及2.0L力獅Wagon，2.0L翼豹及2.0L森林人仍然屬于同類車型中動(dòng)力優(yōu)秀之列，且前三者是目前國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以內(nèi)的四驅(qū)轎車。

縱觀斯巴魯這幾款2.0升車型的性能，雖然動(dòng)力表現(xiàn)不如這幾款車型的高端產(chǎn)品那樣出色，但動(dòng)力在滿足日常需求和提供額外的駕駛樂(lè)趣方面沒(méi)有任何問(wèn)題，而操控性依然優(yōu)秀。斯巴魯未必不想堅(jiān)守極速性能車的高端陣地，只是高處不勝寒。斯巴魯品牌及產(chǎn)品足夠個(gè)性，可能不是追求舒適及商務(wù)人士的首選，但可以成為他們的備選。當(dāng)然，到底行還是不行市場(chǎng)說(shuō)了算，我試駕后的體會(huì)，借用那句經(jīng)典廣告詞——斯巴魯2.0，我看行。