在張魯新教授心目中，“世界上最壯麗的事業(yè)”，就是克服青藏高原多年凍土的工程技術(shù)難題，讓鋼鐵巨龍飛騰在世界屋脊上。這個目標(biāo)激勵著張魯新教授32年如一日任憑風(fēng)吹日曬、霜打雨淋、挨餓受凍，堅持研究高原凍土，并最終解決了青藏鐵路工程上的這一難題。

在我國著名凍土專家、博士生導(dǎo)師張魯新教授的書架上，整整齊齊地擺著4個版本的《鋼鐵是怎樣煉成的》。他的座右銘便是這本書中人人耳熟能詳?shù)哪且欢卧挘骸叭俗顚氋F的是生命。生命對每個人只有一次。人的一生應(yīng)該這樣度過：當(dāng)回首往事的時候，他不會因虛度年華而悔恨，也不會因庸庸碌碌而羞愧；在臨死的時候，他能夠說：‘我的整個生命的全部精力，都已獻(xiàn)給了世界上最壯麗的事業(yè)’?！?/p>

在張魯新教授心目中，“世界上最壯麗的事業(yè)”，就是克服青藏高原多年凍土的工程技術(shù)難題，讓鋼鐵巨龍飛騰在世界屋脊上。這個目標(biāo)激勵著張魯新教授32年如一日任憑風(fēng)吹日曬、霜打雨淋、挨餓受凍，堅持研究高原凍土，并最終解決了青藏鐵路工程上的這一難題。

干一行，愛一行

1947年出生的張魯新，是由他的叔叔——著名油畫家、中央美術(shù)學(xué)院教授林崗撫養(yǎng)成人。考大學(xué)時張魯新報的第一志愿是西北工業(yè)大學(xué)研究導(dǎo)彈的工程物理系，但在那個以成份論是非的年代，出身資產(chǎn)階級家庭的他，自然不會被錄取。無奈之下，他走進(jìn)了唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)），當(dāng)時所學(xué)的是鐵道工程地質(zhì)專業(yè)。

1970年8月13日，大學(xué)畢業(yè)的張魯新趕到齊齊哈爾，想著在新天地里干出一番大事業(yè)。人事部門的同志問他：“你想到什么單位工作？”

張魯新答：“我想到最遠(yuǎn)的地方?！?/p>

就這樣，他被分配到加格達(dá)奇鐵路分局。分局人事部門的同志問他：“你想干什么工作？”

張魯新答：“我想到最遠(yuǎn)的地方去干。”

于是，他又被分配到嫩江附近的大楊樹車站的一個線路隊。這名唐山鐵道學(xué)院畢業(yè)的高材生和36位工人同住一頂帳篷，屬于他的只有一床被子、一條棉毯、一箱子書和一尺寬的鋪位，吃的是高粱米，喝的是白菜湯。由于他的家庭出身，在最基層的單位里，什么樣的臟活、累活、重活他都干過，而且干得非常出色。

1971年3月，大楊樹東有個煤礦需要修一條3公里長的專用線，領(lǐng)導(dǎo)讓他負(fù)責(zé)勘測設(shè)計。當(dāng)他拿起計算尺的時候，竟然激動地哭了——機(jī)會終于走近了他。

這條3公里長的專用線使他嶄露頭角。之后他被調(diào)到加格達(dá)奇分局工程技術(shù)室，這一年，他接觸到了東北的多年凍土——嫩江附近有一段幾十公里凍土路基病害需要治理，領(lǐng)導(dǎo)想到了張魯新。

沒有書，沒有資料，怎么辦？他徒步在幾十公里的凍土線路不知走了多少個來回，不斷地摸索，最后決定用草皮防護(hù)路基，治理病害。結(jié)果成功了。

當(dāng)蘭州的中國科學(xué)院凍土研究所專家徐學(xué)祖在一次多年凍土研討會上闡述我國凍土分布區(qū)域時，第一次參加多年凍土學(xué)術(shù)會議的張魯新了解了青藏高原多年凍土的形成，認(rèn)識了我國老一代的凍土學(xué)家，也堅定了他成為凍土地質(zhì)學(xué)家的愿望。

破解高原凍土奧秘

眾所周知，多年凍土被列為青藏鐵路建設(shè)“三大難題”之首。為了解決這一難題，張魯新把幾乎全部青春年華獻(xiàn)給了青藏高原。

1974年冬，剛剛結(jié)婚一周的張魯新被調(diào)到蘭州的鐵道部科學(xué)研究院西北研究所，只身去了大西北，把愛人留在了大興安嶺。隨后，他又以青藏鐵路多年凍土分布與特征研究課題組組長的身份，走進(jìn)了青藏高原。

1976年8月，張魯新在離青藏公路80公里的無人區(qū)工作。一天清早，他和兩個同事打算步行20公里進(jìn)行地質(zhì)測繪填圖。開始很順利，但越走越覺得地形不對，沒找到早就應(yīng)該出現(xiàn)的山谷，卻走到了一條大河邊。張魯新后來回憶說：“當(dāng)時仔細(xì)核對地圖，分析周圍地形和已走過的時間，我判斷是提供的衛(wèi)星圖有錯誤?！贝藭r已是下午5點，離駐地已有30多公里。屋漏偏逢連夜雨，一場暴風(fēng)雨的突然襲擊，使他們完全迷失了方向。三人互相鼓勵，在海拔4800米的青藏高原上，用求生意志同大自然與生理極限抗?fàn)?。夜幕降臨時，他們只好蜷縮在一個山崖下躲避風(fēng)寒，等待太陽升起。

基地的同事們久久不見張魯新回來，預(yù)感到他們出事了，急忙打著火把和手電筒，滿山遍野地尋找。當(dāng)他們喊著張魯新的名字從張魯新頭頂?shù)纳搅荷献哌^時，張魯新他們卻因疲勞過度，只能發(fā)出微弱的呼救聲。幸好他們中有一位抽煙的同事，用僅有的幾根火柴點燃了煙盒紙，尋找的同事才發(fā)現(xiàn)了他們。

上世紀(jì)70年代以來，張魯新參與了鐵道部、中國科學(xué)院冰川凍土研究所、鐵道部科學(xué)研究院西北研究所開展的青藏高原、青藏鐵路多項凍土課題研究，在這一領(lǐng)域積累了寶貴經(jīng)驗，并應(yīng)邀考察了西伯利亞鐵路，深化了對凍土的認(rèn)識，取得了一批理論成果，在全國及國際凍土學(xué)術(shù)界發(fā)表了數(shù)十篇重要文章，成為知名的凍土學(xué)家。

1995年至2000年間，作為國家青藏鐵路多年凍土研究領(lǐng)軍人物的張魯新先后領(lǐng)導(dǎo)了鐵道部“山區(qū)鐵路隧道變形預(yù)測預(yù)防山體災(zāi)害研究”、“青藏鐵路高原凍土區(qū)地溫變化對路基穩(wěn)定性影響”等重點課題，為今天的青藏鐵路建設(shè)提供了堅實的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

不斷攀登，繼續(xù)前行

2001年6月29日，青藏鐵路格拉段正式開工。這是世界上第一次大規(guī)模在高原凍土區(qū)進(jìn)行的鐵路建設(shè)工程。身為青藏鐵路建設(shè)總指揮部專家咨詢組組長的張魯新深知重任在肩。

2003年元月，正是青藏高原最寒冷、最艱苦的季節(jié)。1月7日，為了弄清試驗段路基出現(xiàn)變形問題的原因，張魯新和鐵一院技術(shù)人員不顧零下30攝氏度嚴(yán)寒和缺氧的困難，走向工地。當(dāng)走到昆侖山時，感覺胸悶氣短，頭痛難受。他想：面對高原反應(yīng)，對自己不僅是生理上的考驗，更是對工作態(tài)度的考驗。既然已走到昆侖山，走到風(fēng)火山，就要把既定工作做完，就要一絲不茍地達(dá)到工作目的。他咬緊牙關(guān)，堅持拼搏，最終準(zhǔn)確掌握了路基變形和裂縫發(fā)生情況，圓滿完成了工作任務(wù)。

青藏鐵路建設(shè)者初上青藏高原時，大多數(shù)對高原凍土施工知識知之甚微。張魯新把凍土施工的知識普及和培訓(xùn)作為咨詢工作的重要內(nèi)容，把講臺搬到了施工現(xiàn)場。兩年多來，他組織編寫了20多萬字的凍土知識輔導(dǎo)書籍和講座材料，在全線舉辦了12期凍土工程技術(shù)培訓(xùn)班，和其他專家一起向2000余名干部和技術(shù)人員傳授了知識。2002年“五一”期間，他主動放棄休息，到沱沱河工地為中鐵一局指揮部舉辦了培訓(xùn)班。

現(xiàn)在，青藏鐵路已正式通車運行，但張魯新教授仍未休息，他正在建立一套自動監(jiān)控全線凍土情況的系統(tǒng)。他說，“我要做到在格爾木按一下鍵盤，全線的凍土情況便一目了然?！敝v起科學(xué)管理凍土的藍(lán)圖，張魯新教授的語氣里充滿自豪。