旭日公司是華中地區(qū)最大的化工產品銷售商之一，市場占有率在40％以上。長期以來，公司的客戶一直采用“自提”方式釆購貨物，旭日公司物流部只負責公司貨物的干線運輸和倉儲管理。

在客戶自提銷售模式下，客戶從下單、打款到提貨全過程中，風險最大的就是送貨。大部分客戶臨時找車拉貨，貨物隨時存在污染，損失或滅失的可能；同時，客戶找車提貨，非常浪費時間，延長了客戶對其終端用戶的響應時間。

2005年底，旭日公司在華中最大的競爭對手紅日公司開始向客戶提供配送服務，搶走了旭日公司不少客戶。滯后的產品供應模式，已經影響到銷售，因此旭日公司決定在適當時機開展產品配送業(yè)務。2006年春節(jié)前后，旭日公司派人相繼拜訪了華中地區(qū)合作倉庫、客戶和第三方物流供應商，收集各方情況，召開了產品配送專題討論會。

物流部經理：

紅日公司是我們老對手了，最近，他們的產品配送服務對我們的業(yè)務沖擊很大!銷售部反饋，部分客戶已經詢問我司開展配送業(yè)務的可能性。

如果我們能盡快開展產品配送業(yè)務，集中所有客戶配送資源，既可增強我們與物流供應商的議價能力，也可為客戶解決送貨風險問題，提高客戶忠誠度，支持銷售。

公司態(tài)度非常明確：努力做好服務工作，不計較業(yè)務本身的盈利能力，業(yè)務本身不產生虧損就是勝利！

現在，大家通報一下自己了解的情況。

小劉(負責拜訪客戶)：

對手直接向其客戶的終端用戶配送，我們的客戶也面臨著來自終端用戶的壓力?？蛻羝毡榉从?，拿到出庫單后，為終端用戶臨時找車、談價、提貨最浪費時間了；而且，貨一分鐘未到終端用戶那兒，心里就不踏實?？偟恼f來，客戶是支持配送業(yè)務的。

但客戶有兩方面疑慮：

一是運作價格。以前臨時用車，多是回頭車，價格相對便宜，這也是客戶冒險用這些車的主要原因?，F在我們做產品配送，肯定要找正規(guī)的物流供應商長期合作?？蛻魮臒o法承擔我們的運作價格。

二是客戶不愿“第一個吃螃蟹”。運作初期，各種關系沒有理順，各個程序沒有走通，都需要一個磨合過程。如果過程太長，對客戶的終端用戶造成不良影響，勢必會影響到客戶的經營?？蛻舸蠖汲钟^望態(tài)度，希望我們做順了，量做大了，再加入進來。小張(負責拜訪第三方物流供應商)：

我接觸了三、四家第三方物流供應商，情況是這樣的：

首先，他們無法保證回頭車比例，不能確定運作成本到底有多低。他們只能根據以往運作經驗，大致確定各條線路的價格區(qū)間，根據實際情況調整。

其次，為了節(jié)約時間，加快運作速度，他們希望按通常做法，為各條線路制定一個相對固定的價格，不管運作期間盈虧情況，統(tǒng)一按該價格結算。雙方可規(guī)定每半年或一年調整一次運作價格。

再次，我公司產品單價較高，貨價與運價之比達到了1000：7。這意味著一旦運輸過程中產生損失，賠付金額極可能大大超過運輸費用，風險太大!我和他們探討了引入保險公司的可能性，但目前在華中市場，還沒有能提供運輸全程保險的險種。另外，引入保險公司后，也涉及到保險費用問題，我算了一下，可能導致第三方物流供應商的運作成本上升20％～30％。這部分費用要是轉移到客戶身上，運作價格可能大大高于客戶現在的運作價格。

最后，還有操作程序的問題。以前客戶到庫提貨，都有客戶自己的公章和簽字，倉庫很放心。如果要做配送，第三方物流供應商直接面對倉庫，現在的出庫手續(xù)問題如何解決?他們希望由我們出面，重新制定產品出庫操作程序，協(xié)調他們和倉庫之間的關系。

小王(負責拜訪倉庫)：

我拜訪了我們的4個倉庫，這4個倉庫的運作量占總量的70％以上。

倉庫經理一致認為，貨物必須得到貨主的有效授權才能出庫。把貨物銷售給客戶以前，我們是貨主，倉庫保障儲存安全，貨物銷售給客戶以后，客戶是貨主，倉庫需要有客戶的相關手續(xù)才能給貨物放行。

在出庫手續(xù)上，倉庫希望每個出庫單都得到貨主(客戶)的書面手續(xù)，倉庫也希望我們出面，修訂出庫單出庫操作流程，更好地保證貨物安全。

問題：旭日公司是否需要選擇第三方物流商合作?如何解決量小無法起步、價格分歧較大、保險費用較高、出庫流程變化等問題呢?

點評：

物流變革足競爭需要

翟學魂 荀 衛(wèi) 王肖男

一、物流外包是大勢所趨

旭日公司面臨的物流問題是今日中國每個行業(yè)的領先型企業(yè)都共同面臨著的物流轉型問題。開展產品配送業(yè)務，降低客戶風險，提高客戶響應速度，是提高企業(yè)整體競爭力的重要因素。要實現企業(yè)物流管理創(chuàng)新，一是物流整合，二是整體物流外包。

為什么要物流外包?自建物流盡管增強了管控力度，但同時需要自己建庫并管理，自己購車配送，管理難，成本高。

為什么要整體外包呢?

1．單純做配送，利潤低且繁瑣，一般的專業(yè)物流公司不愿意做，只有把長途干線運輸與配送結合起來，相互彌補才可能更好地合作。

2．綜合物流商一般都有整體貨物保險，且費率較低。

3．只有把倉庫管理和配送交給一家來操作，才能避免中間單據交接中的矛盾，同時，又可以把風險轉嫁給第三方物流公司。

因此，把倉儲、千線運輸，配送等物流業(yè)務，整體外包給一定規(guī)模的綜合物流商，可以解決旭日公司當前的物流問題。

二、配送變革，要搞定幾個關鍵

從自提到配送，這是銷售部門驅動的，無論哪種供貨模式，都是為公司銷售策略服務的。因此，銷售部必須首先與客戶確定服務水平，并確定相關價格。這是展開配送服務的前提，也應該由銷售部負首要責任，物流部承擔配合工作，如提供物流成本明細。

客戶自提的運輸成本通常低于公司最初的配送成本，這很正常，配送變革當然需要額外的費用投入。土豆和晶片的運輸價格不可能是一樣的，合理的價格是獲得理想服務的前提。第一，這筆費用究竟是多少要搞清楚，第二，必須找總經理落實這筆費用的出處。任何一個部門經理都不希望讓配送項目影響自己整年的財務預算業(yè)績考核。沒錢難辦事，此問題不解決，配送服務就無法起步。

三、貨量小，也可以起步

旭日公司物流變革的邏輯順序應該這樣：明確企業(yè)戰(zhàn)略目標——分析物流現狀——明確新的物流模式——落實相關前提——選擇試點——全面推進。

由自提到配送，初期肯定貨量較小，可先推出統(tǒng)一配送方案，再按區(qū)域試點，分步驟推進。

制訂配送方案必須全國一盤棋，在試點基礎上全面推進，但最終對全部客戶要統(tǒng)一供應模式，不能依客戶意愿，自提，配送并存，各行其是。

要得到優(yōu)秀的物流服務、低廉的運價，旭日公司與運輸商談判的最重要的籌碼就是貨量。所以，不能依據不同客戶的意愿決定自提還是配送，分散貨量，而應當推出全國統(tǒng)一的配送方案，在目標期限內(如1年內)在全國全部實行統(tǒng)一配送。

而且，制訂了全國統(tǒng)一配送方案，可以保證全國市場銷售穩(wěn)定，降低客戶提貨風險。因此，最終必須停止所有的客戶自提，這個方向必須明確。

那么，從哪個地方開始呢?是應各個客戶的要求而試點嗎?不，應從銷售區(qū)域或某個省開始推行配送試點，如華東地區(qū)或浙江省。按照集中優(yōu)勢貨量，在銷售區(qū)域推進配送試點。試點的目的是樹立成功的配送樣板，帶動全國統(tǒng)一配送的完成。

不僅僅足配送的變革

李洪博 董 劉

一、通過配送變革提升綜合物流能力

如果旭日公司在這場變革中，僅僅是改變了貨物的供應方式，是不值得的。應該借此機會提升企業(yè)綜合物流能力，這才是這場配送模式變革的真正意義所在。

1．引入第三方物流，提高信息追蹤和反饋服務。

第三方物流資源的利用不僅僅是運輸成本的比較。第三方物流還包括在途信息追蹤和反饋等服務，而旭日公司作為華中地區(qū)行業(yè)老大，通過總體規(guī)模優(yōu)勢尋求合適物流合作伙伴，有可能獲得比市場均價更低的價格。

2．物流部門職能應該變化。引入第三方物流資源后，旭日公司物流部門不能再僅限于貨物的干線運輸和倉儲管理，還需要配合制訂銷售預測和生產計劃，負責公司總體庫存和各RDC的庫存控制，干線運輸和區(qū)域配送等等。

關于目前頭痛的倉緒管理和出庫問題，要合理調整物流部門的職能，使物流部門直接管理客戶的訂單；通過費效分析，委托第三方物流公司統(tǒng)一管理旭日公司的所有倉庫；改進IT系統(tǒng)，相信能解決這個問題。

通過配送模式的變革，增加旭日公司訂單管理和銷售預測的準確性，提高產品供應的及時性和準確性，減少安全庫存，同時減少缺貨和斷貨次數，減少公司資金占壓，提高盈利能力和核心的競爭能力。

3．IT系統(tǒng)的開發(fā)和應用。一是降低許多重復性、確認性工作的出錯率。如出庫流程，通過客戶、旭日公司和物流公司共同承認的電子平臺，直接確認訂貨、到賬、出庫等方面的工作。

二是將配送、在途反饋等信息納入IT系統(tǒng)化管理，有助于企業(yè)分析自身物流成本的合理性，減少中間環(huán)節(jié)的溝通障礙，成為物流服務提高的一個亮點。旭日公司集中配送，不僅能取得一定規(guī)模優(yōu)勢，更重要的是，把配送環(huán)節(jié)信息透明化，使得各個客戶明白自己的貨到底在哪里，什么時候能到，銷售會不會斷貨，是否要下新的訂單……這些信息，在客戶自提模式下是無法反應出來的。

信息流可以通過IT系統(tǒng)解決，但還需要設計新的貨物配送流程，才能解決貨物出庫問題。

二、設計新的貨物配送流程

出于責任原因，物流公司和倉庫都希望得到客戶收貨的簽字保證，因為簽字就意味著貨物所有權發(fā)生變化。

首先要搞清楚所有權歸屬問題。旭日公司如果自己整合運輸資源，提供配送服務，那么貨物在客戶接收之前，貨屬于旭日公司；反之，如果是旭日的客戶將運輸外包給物流公司，那么貨物離開旭日，貨物所有權就轉移給了客戶。

我們設計一個新的流程，貨物的交付點延伸到了客戶的終端用戶，則代表所有權轉移的出庫單簽字也轉移到客戶的終端客戶那里!而物流公司在提貨時簽字只證明他承擔了貨物運輸任務；對客戶的終端用戶來說，旭日公司將貨物送到了他的公司，他的“提貨點”在自己的公司?！拔锪鳌焙汀靶畔⒘鳌狈珠_了，物流公司只需要負責貨物的配送和出庫單據的流轉工作。

流程描述如下：

旭日根據客戶訂單，向物流公司下達運輸指令；

物流公司接到運輸指令后，到旭日倉庫提貨，并在出庫單承運商一欄簽字；

物流公司將貨物送達客戶的終端用戶處，由其確認收貨；

物流公司終端用戶簽字后的單據返還到旭日公司；

旭日公司根據客戶的終端用戶簽字后的單據，與客戶結賬。