稱2006年夏秋為中國乃至世界的“航海季”，似不為過。

7月中，一艘中國目前最大、耗資近300萬元人民幣的仿古木帆船“綠眉毛·朱家尖”號，在中國人民解放軍海軍裝備技術(shù)部原副部長李方來少將的指揮下，從舟山駛往洋山港，和中國南極考察船“雪龍?zhí)枴辈纯客淮a頭，參加主題為“愛我藍色國土，發(fā)展航海事業(yè)”的第二個中國“航海日”。傳統(tǒng)和現(xiàn)代對照，場面蔚為壯觀。

7月18日，耗資3000萬美元，依照古老瑞典造船技藝而復制的“哥德堡”號，沿著世界航運史上著名的“海上絲綢之路”，在瑞典國王和王后的率領(lǐng)下重返廣州。西式球型帆船和濃郁東方韻味的盛大歡迎儀式相互輝映，場景美輪美奐。

8月中旬，“哥德堡”號駛往上海，繼續(xù)它在中國的文化經(jīng)濟之旅。

11月，“哥德堡”號將在“綠眉毛·朱家尖”號的引領(lǐng)下，駛?cè)胫袊Ｑ髿v史文化名城舟山。

“綠眉毛·朱家尖”意味著什么

“綠眉毛·朱家尖”號的復原仿造始于2003年，由地方政府投資，并由具有百年造船歷史的岑氏木船作坊建造，旨在弘揚和承繼古船文化的同時，為舟山市發(fā)展旅游經(jīng)濟和對外海洋文化交流提供一個載體。由于是鄭和下西洋時的一種主要船型，“綠眉毛”有著極大的歷史和現(xiàn)實意義。

“綠眉毛”船首形如鳥嘴，簡稱鳥船，由船頭鳥眼上方一條綠色船眉而得名，是鳥船系列中的優(yōu)秀船型和中國沿海四大著名船型之一，距今已有八百多年的歷史。文天祥抗元時曾乘坐過此種船。直至上世紀五十年代依然是浙江漁業(yè)捕撈和運輸?shù)闹饕?，隨著機帆船的普及于七十年代而漸次消失，堪為中國特色的博大的航海文化遺產(chǎn)之一，是中國古船文化的重要組成。

對于“綠眉毛·朱家尖”號的仿造，各方面的專家都給與了高度評價。海軍原副司令員張序三中將認為，向海則興，背海則衰。此舉在搶救古船文化遺產(chǎn)的同時，提升了全民的海洋意識。中國造船工程學會專家、海軍裝備技術(shù)部原部長鄭明少將自始至終關(guān)注著它的建造。他以為，陸地的歷史文化景觀在一定程度上是靜態(tài)的，“綠眉毛·朱家尖”則為現(xiàn)代人了解古代的船文化提供了一個流動的實物載體，有助于重新認識傳統(tǒng)古帆船在今天的歷史價值，進而啟迪海洋意識，喚醒海洋情結(jié)。德國航海家托馬斯則從航海運動和帆船運動的角度，提出“綠眉毛·朱家尖”號的建造，將有助于中國式的帆船航海運動的普及。

無疑，學者和專家是從歷史文化和現(xiàn)實需要的角度解讀“綠眉毛·朱家尖”號的。

然則，作為要打造海洋文化和舟船文化為城市特色的舟山地方政府，則更多現(xiàn)實的考慮：捕魚成本的不斷提高和魚類資源的緊缺已然嚴重影響了漁民的經(jīng)濟收入和地方經(jīng)濟的發(fā)展。

如是，作為世界三大漁場之一并有著厚重歷史文化內(nèi)涵的中國海洋歷史文化名城的舟山，借助獨特的海洋、海島景觀和厚重的歷史遺產(chǎn)，大力發(fā)展旅游業(yè)，就舟山的現(xiàn)狀而言，無疑是一個正確的抉擇。

“綠眉毛·朱家尖”號古帆船的仿造適逢其時。

下水伊始，“綠眉毛·朱家尖”號所進行的舟山環(huán)島文化游，就是旨在對舟山漁業(yè)資源、港口開發(fā)、海島景觀等人文資源進行探索、挖掘和整合，以使舟山的自然風光和特有的舟船文化融為一體，弘揚海洋文化，推動海洋旅游經(jīng)濟。

但是，姑且不論舟山的海洋旅游業(yè)尚處于探索期。成熟的、“寓文化于旅游”并具有舟山特有文化特性的旅游經(jīng)濟形成，更需長久的時日和艱苦的努力。

“哥德堡”號的再次來訪，或許有所啟迪。

“哥德堡”帶來了什么

瑞典在1950年成為西方第一個與新中國建立外交關(guān)系的國家。而瑞典在中國典籍中最早見諸文字的，是清代徐繼著《瀛寰志略》，其地“民情樸厚，善待商旅”、“其商船時有來粵東者”。

1732年，瑞典木帆船“哥德堡”號第一次來到廣州，翻開了中瑞貿(mào)易史上的第一頁。

作為瑞典當時最為精良的商船，“哥德堡號”耗用當時瑞典國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%來建造，每次攜帶白銀從中國購回的茶葉、瓷器、絲綢和香料等貨物的總值，相當于瑞典當年全部的國內(nèi)生產(chǎn)總值，成為瑞典當時經(jīng)濟的重要組成。

不同于260年前的航行，耗資3000多萬美元用10年時間重造的“哥德堡”號的這次航行，沒有攜帶任何用以貿(mào)易的貨物。國王、王后、諸多大臣和著名企業(yè)領(lǐng)袖們重新安排他們的假期隨船來訪，主題只是對中瑞兩國百年經(jīng)貿(mào)、傳統(tǒng)友誼、歷史文化的回顧，并以民間交流的形式，諸如龍舟、乒乓球和羽毛球友誼賽、歌舞晚會、“哥德堡號與廣州”大型圖片展覽、船員與廣州人民在船上的“哥德堡”號百年享宴、組織中小學生登船學習航海知識并和船員聯(lián)歡的藍色牽手青年日等等，促進中瑞友誼。

正是在這一過程中，“哥德堡”號不僅展現(xiàn)了自身的科學技術(shù)，更將瑞典的文化理念、文化資源、文化創(chuàng)意顯現(xiàn)于中國民眾。雙邊貿(mào)易的擴大和經(jīng)濟的增長自然也就孕育其中。

顯然，不同于“綠眉毛·朱家尖”號從促進旅游經(jīng)濟發(fā)展進而提升城市形象的“寓文化于經(jīng)濟”?！案绲卤ぁ碧柕闹袊?，固然有著巨大的經(jīng)濟驅(qū)動力，卻高懸著文化的大旗。

“寓經(jīng)濟于文化”，這就是“哥德堡”號和“綠眉毛·朱家尖”號的對照。

圓形的內(nèi)海和線性的外海

任何一個族群的文化，多數(shù)情況下都可以用一個概念來表達，是為成熟的文化。中西文化誠然都是成熟的文化，差異之鮮明也毋庸贅言。

但是，倘若從海洋意識、中外海上交通史的角度而言，不妨說中國歷史上的傳統(tǒng)海洋文化是一種圓形的內(nèi)海文化，而傳統(tǒng)歐洲海上強國則不妨稱之為線性的外海文化。

而如果僅從中西海上交通史角度而言，歷史又往往呈現(xiàn)出驚人的相似，且有著極大的反諷。

601年前鄭和下西洋之壯舉，國人至今津津稱道，并以鄭和第一次下西洋的日子定為國家級“航海日”。這壯舉誠然是歷史之輝煌。

但是，值得深思的，則是鄭和的偉大航行，從形式上而言，恰如同今日之“哥德堡”號，只是為了播揚華夏文化；而從內(nèi)容而言，則絕無今日“哥德堡” 號文化之旅背后所潛藏的經(jīng)濟意識。溥天之下，莫非王土，印度洋再大，當年的“綠眉毛”，也只是在為教化夷邦而在大中華帝國的內(nèi)海航行而已。中華文化，一枝獨秀，七下西洋，周而復始，而已而已。是為圓形的內(nèi)海文化。

歐洲海上強國之“哥德堡”號則不然。作為只有900萬人口的北歐島國，瑞典是一個具有競爭力的國家。260年前的萬里航行，絕非“言必稱希臘”之文化傳布，宗旨就是為了貿(mào)易，就是利益的驅(qū)動。且不論“哥德堡”號，此前無論哥倫布抑或麥哲倫，航海的目的就是為了發(fā)現(xiàn)并占有新大陸，就是為了尋找并占有彼岸的財富，其次才是以宗教為主的文化的傳布。這就是線性的外海文化。

從技術(shù)層面而言，“綠眉毛”船體最寬處在中部靠后的地方，即船的主肋骨應位于浮水線中點后面3％到8％的地方。而“哥德堡”的最寬處則在中部靠前的地方?！熬G眉毛”采用的是平面帆，“哥德堡”號則是球型帆?！熬G眉毛”是鳥形船，“哥德堡”號則是魚形船。也顯見了兩種文化之差異。

文化經(jīng)濟理念之下的旅游經(jīng)濟

如是，我們應該真正重視文化經(jīng)濟之建設(shè)，應該清醒地認識到，旅游經(jīng)濟應是文化經(jīng)濟的組成。

還在1999年10月，世界銀行意大利佛羅倫薩會議上就提出：“文化是經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分， 文化也將是世界經(jīng)濟運作方式與條件的重要因素。”

文化經(jīng)濟，是以科學發(fā)展觀為指導、以人文精神為先導、以科學為依托、以高新技術(shù)為支撐的新型經(jīng)濟。它意識到精神生產(chǎn)是當今社會發(fā)展的主導性系統(tǒng)；文化已深深融入經(jīng)濟之中，幾乎所有的經(jīng)濟活動和物質(zhì)產(chǎn)品都包含著文化因素和文化內(nèi)涵，而且經(jīng)濟借助文化的力量急劇擴張，成為當代社會生產(chǎn)力的原發(fā)性因素和經(jīng)濟增長的基本推動力量；文化以其人文格調(diào)和高科技含量，對社會全面發(fā)展的影響力和滲透力越來越強；文化產(chǎn)業(yè)作為精神生產(chǎn)的當代形態(tài)，將成為未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展中的主導力量。

如是，在從經(jīng)濟角度實現(xiàn)文化領(lǐng)域經(jīng)濟資源的最優(yōu)分配和利用的過程中，充分挖掘文化中所滲透的經(jīng)濟、商品要素，使文化具有經(jīng)濟力，成為社會生產(chǎn)力中的一個重要組成部分，將文化的商品屬性解放出來，是現(xiàn)階段旅游經(jīng)濟發(fā)展進程中的要義。

具體而言，要充分論證旅游經(jīng)濟在經(jīng)濟中的地位和作用，它同其他經(jīng)濟部門的相互關(guān)系，以及它對發(fā)展交通運輸、建筑、商業(yè)、工藝美術(shù)等行業(yè)的要求；

如何根據(jù)社會經(jīng)濟條件、自然條件和旅游供求規(guī)律，以及旅游者的需求心理、程度、種類，適度調(diào)整旅游服務設(shè)施，以保證服務質(zhì)量、社會秩序；

如何在生態(tài)平衡規(guī)律的前提下，根據(jù)旅游經(jīng)濟的原則，做好旅游資源和服務設(shè)施的開發(fā)、建設(shè)、利用、保護和改造，以及其與其他經(jīng)濟部門的協(xié)調(diào)發(fā)展；

同時，更要認識到文化領(lǐng)域作為社會經(jīng)濟的一個方面，它的生產(chǎn)、交換和消費不僅是一個經(jīng)濟過程，受一般經(jīng)濟規(guī)律的支配，同時還是一個社會過程，受文化領(lǐng)域固有規(guī)律的影響。

就舟山而言，只有最大限度地發(fā)揮“綠眉毛”等一系列仿古帆船的文化內(nèi)涵，相關(guān)產(chǎn)業(yè)諸如造船、材料、電子導航、環(huán)保、電池、涂料、裝修、禮品、裝飾品及海水淡化等行業(yè)的發(fā)展和就業(yè)機會的擴展，才具有了堅實的基礎(chǔ)。

這就是旅游經(jīng)濟的最高境界：“寓經(jīng)濟于文化”。

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綠眉毛

“綠眉毛”木帆船是明代鄭和下西洋的船隊中的一種船型，采用傳統(tǒng)造船工藝打造，系目前國內(nèi)最大的仿古木帆船。由于船首形如鳥嘴，稱作鳥嘴船，簡稱鳥船，由船頭鳥眼上方一條綠色船眉而得名，是中國沿海四大著名船型之一。船長31米，寬6.8米，型深3.2米，吃水2.2米，排水量230余噸，三桅四帆，主桅高24.5米，前桅高17.5米，后桅高11.5米，設(shè)有上下兩層客艙，采用風力作主動力，同時配備現(xiàn)代化的通訊工具和航海設(shè)備，設(shè)計航速7節(jié)，主要靠帆作動力。

2005年，為紀念鄭和航海600周年，“綠眉毛”號沿著黃海、東海、南海，北從青島（奧帆賽場）南到廣州，順序到訪12個港口城市，完成鄭和下西洋國內(nèi)航線的實船航海，并配合完成了《鄭和下西洋》大型紀錄片水路拍攝任務，累計航程4400余海里，組織學術(shù)交流13場200余人次、科學講座16場3100余人次、專家考察69次、免費開放參觀3萬余人。

三年多的實航，“綠眉毛”號經(jīng)過三海（黃、東、南海）、四江（長江、瀏河、閩江、珠江）、三季（冬、春、夏季）8—9級風和濃霧、大雨、大雪中晝夜航行、錨泊，和30余次靠離各類碼頭等航行、停泊的實航。證明該船結(jié)構(gòu)、強度、穩(wěn)性、操縱性、錨泊、靠泊性能及抗風浪能力良好，有一定的自持力和續(xù)航力，在3～5級風（逆向除外）狀態(tài)下，機帆并用可達10.5節(jié)，適合離海岸中近距離航行。

“綠眉毛”號在國內(nèi)外影響深遠。日本NHK放送協(xié)會曾進行實地拍攝采訪，英國、新加坡、韓國等國外媒體和國內(nèi)多家媒體也多次報道了“綠眉毛”。