塞浦路斯站是WRC賽歷上最艱苦的賽事之一，賽道路面非常粗糙，而且又是在崎嶇的山路上進(jìn)行，平均時(shí)速只有65km／h，只有最堅(jiān)固的賽車才能勝任這里的比賽。比賽時(shí)氣溫高達(dá)36℃，也給車手和賽車帶來了更大的考驗(yàn)，車隊(duì)不得不想方設(shè)法為車手和賽車降溫。

第二天格隆霍姆的一次失誤葬送了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，勒布后發(fā)制人，并最終奪冠

9月22日

8個(gè)賽段(11 1．48km)

福特車隊(duì)的格隆霍姆上來就連勝3個(gè)賽段，雖然ss4和之后的4個(gè)賽段第一被索爾伯格和勒布瓜分，但格隆霍姆還是將首日比賽的節(jié)奏控制在自己手中。不過，在下午的比賽中，勒布已經(jīng)將自己與格隆霍姆的差距縮小了一半。他僅用4個(gè)賽段就追回了6．4s，與格隆霍姆的差距還有10．5s。索爾伯格下午的成績也有所改進(jìn)，可惜他的斯巴魯賽車再次出現(xiàn)變速箱故障，掛不上高速擋，停在賽段里損失了5分鐘的時(shí)間。

格隆霍姆在前4個(gè)賽段結(jié)束后領(lǐng)先勒布1 7s9，但他賽后表示：“我認(rèn)為在下午的比賽中輪胎選擇有誤，因?yàn)槲以趺匆才懿怀錾衔绲乃俣取Ｙ愜囀チ瞬簧俚淖サ亓?，也打擊了我的自信心。而且下午比賽的路面土質(zhì)更松，也不像我想像的那樣干凈。”勒布賽后說：“我最先發(fā)車，所以是個(gè)清道夫，肯定損失時(shí)間。另外我還要對付桑拿天氣。不過我的體能在這次比賽中起到了關(guān)鍵作用，在這里比賽中絕對不能冒險(xiǎn)，要選擇最干凈的線路。誰能最好的理解線路，找出最好的節(jié)奏，誰就能占據(jù)主動(dòng)。

9月23日

8個(gè)賽段(122．28km)

福特車隊(duì)的格隆霍姆雖然從ss6之后每個(gè)賽段都會損失一些時(shí)間，但還不至于被勒布超越?？墒牵赟S14一次失控打轉(zhuǎn)．損失了8．9s，這樣的失誤足以讓勒布利用。福特的另一名車手希爾沃寧領(lǐng)先第四名56．8s，所以很舒服地呆在第三的位置上。如果兩位福特車手都能在最后一天順利完賽，會對車隊(duì)積分有所貢獻(xiàn)。

格隆霍姆賽后說：“我不清楚在下午的長賽段中怎么損失了這么多時(shí)間。也許是輪胎選擇有問題。我用的輪胎與勒布的不同，但我此前也沒有測試過這種輪胎。我不知道我們的輪胎是否比他們的更好。但輪胎并不是全部問題所在，我自己的駕駛方式也有問題，在這種慢速賽道上，我根本沒有節(jié)奏，很難在比賽中與對手保持距離?！彼谡劦阶约旱氖д`時(shí)說“我是在一個(gè)慢彎處打轉(zhuǎn)的，必須要掉頭才能重新比賽。現(xiàn)在我要考慮一下明天該怎樣比賽。要想追上勒布已經(jīng)很不容易了。我覺得現(xiàn)在的局勢與日本站驚人的相似。我希望勒布今晚睡不好覺。”

勒布選擇的是百路馳H1輪胎。這種輪胎比普通拉力胎要寬一些，這樣接觸地面的面積也大了很多。事實(shí)證明，勒布的選擇是正確的，他取得了第二天最后4個(gè)賽段第一，成功反超格隆霍姆。勒布說：“我對下午的比賽相當(dāng)滿意。昨天已經(jīng)證明我們可以追上福特，上午的表現(xiàn)就已經(jīng)得到證實(shí)。百路馳的寬胎非常適合這里的路面。如果說現(xiàn)在的局面與日本拉力賽一樣，我也是這么想。所以，我們都期待著明天會發(fā)生什么吧。格隆霍姆不會放棄奪冠，我也不會。”

9月24日

第三階段7 個(gè)賽段(97．58km)

最后一天的比賽是格隆霍姆向勒布反攻的最后機(jī)會，可是這位芬蘭老將再次損失了時(shí)間，落后劣勢進(jìn)一步擴(kuò)大。由于衛(wèi)星線路問題，這天的賽段已經(jīng)少了一個(gè)，還剩下6個(gè)。SS17(25．24km)是一個(gè)非常有趣兒的賽段，前12km是沿著山脊進(jìn)行，路面狹窄，接著，比賽進(jìn)入風(fēng)景如畫的森林，但有些樹木離路面太近，最后一部分是柏油路面。勒布完成這個(gè)賽段的時(shí)間是22m 24s 1，比格隆霍姆快7．3s?，F(xiàn)在兩人的差距拉大到29．1s，格隆霍姆已經(jīng)基本無望追上對手，他唯一的希望是勒布在余下的比賽中出錯(cuò)。

索爾伯格這天還是不走運(yùn)，他在這個(gè)賽段取得第三，原因是遇到一次爆胎，損失了33．5s的時(shí)間。

SS20時(shí)，天降大雨，格隆霍姆取得了第一，勒布排名第二。但勒布依然毫無懸念地奪走了冠軍。這是勒布今年取得的第8個(gè)分站冠軍，也是其職業(yè)生涯中的第28個(gè)冠軍。