F1賽車尾翼形狀類似前翼，但并不完全相同。外形會(huì)因各個(gè)車隊(duì)的設(shè)計(jì)改進(jìn)而不同，其作用都是產(chǎn)生下壓力。最近，國際汽聯(lián)一直在努力推廣雙尾翼的方案，其學(xué)名叫做“中央下潛氣流產(chǎn)生翼”。為什么要應(yīng)用這個(gè)方案，又有什么好處呢?

大家知道，在F1賽車的比賽過程中，經(jīng)常出現(xiàn)跟隨行駛并超車的狀況。然而，后車駛?cè)肭败嚨奈擦鲄^(qū)之后，由于賽車尾部區(qū)域壓力低，氣流紊亂，容易使進(jìn)入尾流區(qū)域的后車前翼無法產(chǎn)生足夠的下壓力，從而使后車減弱甚至喪失操控性能，后車可能在超車過程中沖出賽道或者發(fā)生撞車事故，危及車手安全。雙尾翼設(shè)計(jì)正好使中部氣流可以順利通過尾翼，尾部可以有相對平穩(wěn)并且較高的壓力，同時(shí)也保證后車前翼產(chǎn)生更大下壓力，使后車操控更靈活。在我看來這個(gè)設(shè)計(jì)是保證車手安全的優(yōu)秀方案，也能夠使F1超車更加方便，比賽更加好看，應(yīng)用這個(gè)方案應(yīng)該是大勢所趨。

F1的空氣動(dòng)力學(xué)部件是復(fù)雜而又精密的，是各個(gè)車隊(duì)經(jīng)過大量的風(fēng)洞試驗(yàn)及賽道試車逐漸完善形成的。這些部件都是根據(jù)不同車隊(duì)賽車的特點(diǎn)設(shè)計(jì)制作的，形狀各異，作用也各有不同，具有高度的專屬，性。

F1比賽允許各個(gè)車隊(duì)?wèi)?yīng)用不同的空氣動(dòng)力學(xué)部件，因而它的空氣動(dòng)力學(xué)才更加的重要，更加的吸引人。其他方程式賽車就不太相同了，比如A1比賽，由賽事組委會(huì)提供統(tǒng)一的賽車給參賽車隊(duì)，因而其空氣動(dòng)力學(xué)部件也是相同的，不會(huì)產(chǎn)生性能上的差異。其他各個(gè)方程式賽車的車身形狀類似F1，這里不再詳述。

接著要說的就是封閉車輪的賽車了，比如勒芒24小時(shí)耐力賽賽車，它是典型的比賽賽車，是專門為了比賽而設(shè)計(jì)的：比如我國的全國汽車場地錦標(biāo)賽(CCC)，是量產(chǎn)車改裝的。這兩個(gè)又有很大的不同。

勒芒賽車大家熟知的就是奧迪的R系列，它幾乎統(tǒng)治了勒芒，成為勒芒賽歷史上一段傳奇。奧迪R系賽車的車身造型特點(diǎn)就是四個(gè)車輪都被車身包裹。如果你仔細(xì)看起來，這是它不同于F1唯一的地方，其他外觀設(shè)計(jì)都是基于這個(gè)構(gòu)造而做的改動(dòng)。由于車輪包裹，車身外側(cè)的流場就更容易控制，所以賽車周圍的空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置就要少些，部件看起來不像F1那么復(fù)雜。

德國房車賽、世界房車錦標(biāo)賽以及我國的全國汽車場地錦標(biāo)賽等等，都是量產(chǎn)車根據(jù)比賽規(guī)則改裝的。它們的車身造型基本上維持了原車的造型特點(diǎn)，只是根據(jù)需要安裝空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置，比如：尾翼、側(cè)裙板、前后的擾流板等，這些空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置能夠明顯地改善賽車空氣動(dòng)力特性，使賽車更適合賽道行駛。

對于拉力賽來說賽車的通過性成為主要因素，因而空氣動(dòng)力學(xué)方面的考慮并不像場地賽那么深入。但是有一個(gè)比較重要的考慮就是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。賽車工程師根據(jù)賽車車身行駛時(shí)車身表面壓力分布，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上合理的設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口，為長時(shí)間高強(qiáng)度行駛的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的工作環(huán)境。

賽車車身的氣動(dòng)造型根據(jù)賽車比賽的規(guī)則不同有各式各樣的變化，真的不能一言概括，如果大家感興趣，還是慢慢地去觀察和研究賽車的造型吧!