評(píng)委意見

大眾的1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款很長壽的機(jī)型，在國內(nèi)裝配過寶來帕薩特、途安、奧迪以及現(xiàn)在的速騰等眾多車型。從市場表現(xiàn)來看，這款機(jī)型的穩(wěn)定性毋庸置疑。而其強(qiáng)勁的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的油耗也讓很多消費(fèi)者都將其作為購車的主要依據(jù)。另外，5氣門的設(shè)計(jì)會(huì)帶來精密的進(jìn)排氣控制，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的動(dòng)力性能，并且更加符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

一汽－大眾速騰１．８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)（ＢＰＴ）

對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)入我們的復(fù)選名單，評(píng)委們也有不小的爭議。雖然這款1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)在速騰上裝備時(shí)做了新的調(diào)校，扭矩有了提高，可是這款機(jī)型確實(shí)在國內(nèi)已經(jīng)面市了很長時(shí)間，在技術(shù)上并沒有什么新穎之處。不過，考慮到它是國內(nèi)目前為止裝配量最大的渦輪增壓汽油機(jī)，我們還是把它選人了復(fù)選名單。

速騰所搭載的1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能相當(dāng)于2．3L或2．4L發(fā)動(dòng)機(jī)，具有低速大扭矩的特點(diǎn)(功率決定最高時(shí)速，扭矩決定加速時(shí)間)，加速性能突出。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了110kW／5800rpm，在2000-4600rpm都能達(dá)到最大扭矩220Nm，既有大排量車的大功率、高時(shí)速特性，同時(shí)又具備小排量車經(jīng)濟(jì)省油等特點(diǎn)。

在這款發(fā)動(dòng)機(jī)初次亮相的時(shí)候，國內(nèi)還鮮有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)概念。渦輪增壓技術(shù)在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，并相應(yīng)增加燃料量來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。與普通1．8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其功率及扭矩要多出20％～30％。這對(duì)于一些追求運(yùn)動(dòng)感覺的駕駛者來說，確實(shí)是很難抵擋的誘惑。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了5氣門結(jié)構(gòu)，這一技術(shù)的采用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠具有更好的動(dòng)力性能，并且更加符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。點(diǎn)火系統(tǒng)的獨(dú)到之處在于每個(gè)氣缸都單獨(dú)裝置了一個(gè)帶有放大驅(qū)動(dòng)模塊的點(diǎn)火線圈，使點(diǎn)火效率有了質(zhì)的飛躍。而點(diǎn)火時(shí)間則改由中央控制系統(tǒng)控制，省去了傳統(tǒng)的分電盤和水泵中間軸，機(jī)構(gòu)簡化，重量減輕，并有效降低了機(jī)械傳動(dòng)的噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)配置上更多的是考慮平日使用的需要，2000rpm內(nèi)啟動(dòng)渦輪開始增壓的設(shè)計(jì)，使扭力輸出非常早，基本駕駛(城區(qū))都可以保持在2000rpm內(nèi)，這樣可以大大減少燃油消耗。速騰為這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了大型號(hào)的中冷器，它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度更冷，渦輪工作溫度更低一點(diǎn)，從而對(duì)渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)起到更好的保護(hù)作用。

雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在國內(nèi)上市了很長時(shí)間，但迄今為止，它還是大眾車系在中國的主力發(fā)動(dòng)機(jī)之一，強(qiáng)勁的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的油耗，讓它受到了眾多消費(fèi)者的喜愛。所有的評(píng)委都對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的普及性和穩(wěn)定性給予了肯定的評(píng)價(jià)，認(rèn)為它是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型中的一款經(jīng)典機(jī)型。寶來上的那臺(tái)1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，服役于速騰的1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了微小的修改。在最大功率不變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩微增10Nm，使得最大扭矩達(dá)到220Nto。更可貴的是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)．使得我們能夠在2000-4600rpm轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)享受最大扭矩帶來的暢快感覺。在日常行車過程中，充裕的扭矩為車主帶來了實(shí)實(shí)在在的快感，滾滾車流中，只要一有機(jī)會(huì)，踩踩油門，驅(qū)動(dòng)輪便能毫不猶豫地拽著車身加快前行的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)使超車變得輕松自如。

低轉(zhuǎn)時(shí)的強(qiáng)大扭矩對(duì)于加速的幫助，從我們的加速測試中也可看出。9．76s，速騰便完成了0～100km／h加速。在加速的初期，加速度一直維持在0．6g左右，即使在先進(jìn)的Tiptronic 6速自動(dòng)變速器將擋位升至2擋之后，加速度的下跌也不明顯。我們能清楚地感受到渦輪增壓器正在賣命地工作，驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩也似乎耗之不竭——達(dá)至100km／h之后繼續(xù)加速，只需4．1s，車速便沖過120km／h，而此時(shí)的速度表指針還在以較快的角速度向著更高車速刻度“進(jìn)軍”。在60～120km／h中途加速測試過程中，車速幾乎是以均勻的速率在增加，1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷似乎并未因車速增加而增大多少，它在中高速時(shí)的充足后備動(dòng)力讓我們見識(shí)了這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚功力，9．0s，中途加速便順利完成，成績不俗。作為本次發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選參評(píng)車型中的小排量車型，在各位專家的眼里，速騰1．8T在低速時(shí)的加速性能甚至超越部分中高排量車型。

也許，作為一輛為廣大家庭帶來歡樂的轎車，它的車主可能永遠(yuǎn)都不會(huì)像我們那樣將速騰擺在長直道的起點(diǎn)，然后一腳油門下去便任由其加速；他們也永遠(yuǎn)不會(huì)如此清晰地了解速騰的能耐究竟如何。但是，在Tiptronic 6速自動(dòng)變速箱的配合下，1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)作為一臺(tái)4缸機(jī)所表現(xiàn)出的平順性則會(huì)得到淋漓盡致的展現(xiàn)，無論怠速還是正常行車，發(fā)動(dòng)機(jī)的振顫都不會(huì)像同類對(duì)手般明顯；換擋的沖擊(或者說在速騰身上根本就不該使用“沖擊”一詞)在通常情況下很難被察覺，動(dòng)力的銜接非常緊湊。我想，這些特質(zhì)，應(yīng)該是一輛優(yōu)秀家用車所必需的，它使孩子們能夠熟熟地在后座睡上一覺。

速騰和1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)，確是完美的搭檔。