評委意見

該機應(yīng)用了多項前沿發(fā)動機技術(shù)。32－bit中央處理器高速CAN bus系統(tǒng)等形成反應(yīng)敏捷的“大腦”和快速的“中樞神經(jīng)”，能保證發(fā)動機理想?yún)f(xié)調(diào)工作。D－VVT進排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速，比進氣門單可變正時系統(tǒng)更先進、充氣效率更高，具有兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速高功率輸出的優(yōu)異特性，其升功率、升扭矩分別達(dá)52．43kW／L和94 38Nm／L。雙對轉(zhuǎn)式平衡軸布置消除了直列四缸發(fā)動機垂直方向的二級往復(fù)慣性力，具有優(yōu)良的降噪減振特性，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。實話，最開始對這款2．4L發(fā)動機不是那么欣賞。印象中，通用的北極星V8系列才是其發(fā)動機水平的代表機型。不過在聽完評委們的點評之后，我對于這款發(fā)動機有了新的認(rèn)識。

上海通用別克ＬａＣＲＯＳＳＲＥ君越２．４Ｌ發(fā)動機（ＥＣＯＴＥＣ Ｄ－ＶＶＴ ２．４Ｌ全鋁四缸）

這款Ecotec系列2．4L發(fā)動機是通用為了和日系車在中小排量市場上競爭而研發(fā)的產(chǎn)品，它最早搭載在雪佛蘭的一款復(fù)古小車HHR2LT上，后來被廣泛應(yīng)用于包括薩博、歐寶等20多款車型上，是全球普及率最高的4缸發(fā)動機系列之一。

也許是飽受日系發(fā)動機壓力的緣故吧，通用Ecotec系列應(yīng)用了大量當(dāng)今最前沿發(fā)動機技術(shù)，在動力性、運轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟性等綜合平衡指標(biāo)上達(dá)到了極高的境界。這還真應(yīng)了那句老話——“有壓力才有動力”。

ETC(電子控制節(jié)氣門系統(tǒng))自然是這款發(fā)動機的看家法寶之一，這套系統(tǒng)消除了加速踏板和發(fā)動機氣門間的物理連接關(guān)系。這套經(jīng)過實踐檢驗的線控技術(shù)可以幫助發(fā)動機提升反應(yīng)時間和調(diào)節(jié)能力，同時也將發(fā)動機動力系統(tǒng)更加明顯地獨立于汽車的其他系統(tǒng)。

全鋁材料的應(yīng)用是這款發(fā)動機的亮點之一，它在發(fā)動機工作過程中能夠更迅速地導(dǎo)熱，降低發(fā)動機溫度；由于鋁材比鑄鐵密度更低，減輕的重量不單減輕了發(fā)動機負(fù)荷，更將車輛前端的重量降低，有利于車身重量的平衡分布。

這款發(fā)動機使用的D-VVT進、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)也是其技術(shù)特色。這套系統(tǒng)能夠改變凸輪軸的配氣相位和氣門升程，在低轉(zhuǎn)速時，保證氣門升程降低，以創(chuàng)造“負(fù)壓”利于氣缸進氣；而在高速狀態(tài)下能夠大開氣門，讓氣缸順暢呼吸。值得炫耀的是，有別于某些可變氣門正時系統(tǒng)，D-VVT能夠同時控制進氣凸輪和排氣凸輪，合理地為發(fā)動機配氣。

這款發(fā)動機還是通用首次采用具備32位處理能力的尖端處理器的機型之一。發(fā)動機中央控制模塊(E67)保證了發(fā)動機各部分理想的協(xié)同工作性能。和發(fā)動機相關(guān)的所有傳感器都是數(shù)字化的，而非傳統(tǒng)使用的模擬傳感器。這些傳感器的工作性能更加精確而穩(wěn)定，同時還提升了信息處理能力，從而意味著發(fā)動機性能的相應(yīng)提高。用評委們的話來說，這款發(fā)動機在電子技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平，絕對不遜色于在這方面聲名卓著的日系發(fā)動機。

這款發(fā)動機的最大輸出功率為125kW／6400rpm，最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm。由于是基于“科技－經(jīng)濟－環(huán)?！钡睦砟钤O(shè)計開發(fā)，這款發(fā)動機在油耗方面有著優(yōu)異的表現(xiàn)。90km／h等速百公里油耗僅為6．2L，混合工況下也不過9，6L。這一點，所有評委都給予了肯定的評價。畢竟在這個能源緊張的社會，一款省油而又動力出眾的發(fā)動機還是不多見的。

試車表現(xiàn)

在試車場內(nèi)，4998×1851×1461 mm的三維尺寸令君越的龐大身軀格外顯眼，還未登車，專家們已對此車頓生好感——穩(wěn)重、安靜、舒適，在心里，對君越的評價早已定型。落座于寬大的駕駛席，手握大直徑方向盤，放開停車駐動器，靠著緩和的怠速扭矩，君越靜悄悄地滑出停車位。

雖然，君越2．4發(fā)動機標(biāo)稱輸出最大扭矩225Nm時的轉(zhuǎn)速為4800rpm，但在達(dá)到這一轉(zhuǎn)速之前，此車同樣不會讓你失望。起步之初，低轉(zhuǎn)速時，君越2．4的發(fā)動機已有不錯的扭矩輸出，1 500rpm剛過，已有超過1 80Nm的扭矩供我們享用，待轉(zhuǎn)速升至3000rpm以上，超過200Nm的強力扭矩將會引爆這輛氣派的美國車的興奮神經(jīng)。與此同時，直列4缸發(fā)動機也難掩亢奮的“情緒”，開始高聲喊叫起來，但那種聲音卻格外振奮人心，4缸發(fā)動機的轟鳴聲能夠調(diào)校到如此雄渾、寬厚，實在需要工程師們付出大量心血。在長直道上，從靜止加速至100km／h，君越2．4耗時10．9s，這一成績對應(yīng)一副厚重(1595kq+兩位成年男士)的車身，已經(jīng)值得大家稱贊了。

加速過程中，4速手自一體變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩。對應(yīng)別克的2．4L全鋁發(fā)動機，這臺變速箱可謂配合默契，通常情況下，變速箱會自動選擇較高擋位，以低轉(zhuǎn)速時的充足扭矩作后盾，盡量減輕發(fā)動機負(fù)荷，降低油耗；需要加速時，變速箱會延遲加擋，以保留足夠大的扭矩。也許是擋位不多使然，變速箱齒比不如5擋或6擋變速箱那般緊密，因此在換擋過程中動力的銜接時間稍長，不過這一點對于日常用車沒有什么影響。

四輪獨立懸架為君越創(chuàng)造了平穩(wěn)、舒適的行駛感受，雙對轉(zhuǎn)式平衡軸布局使直列4缸發(fā)動機在垂直方向的慣性振動降至最低，于是，每位乘坐君越的專家們都能享受到貴賓級的待遇，每位駕駛君越的專家都能輕而易舉地找到充當(dāng)貴賓車司機的方法。

對于君越來說，這款極具美利堅風(fēng)格的ECOTEC VVT 4缸發(fā)動機和它非常合拍，注重低速時的雄渾力量，即使高速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會像歐洲車那般歇斯底里，君越2．4并不在乎能否像賽車一樣飛奔，但它卻在任何時候都顯得從容不迫，這符合美國式的生活，也符合國內(nèi)熱衷這種生活節(jié)奏的人們。