長城汽車哈弗２．８ＴＣ發(fā)動機（ＧＷ２．８ＴＣ）

柴油發(fā)動機一直是我國發(fā)動機行業(yè)重點研發(fā)的對象，很多專家學者都曾撰文指出柴油發(fā)動機會是中國發(fā)動機行業(yè)崛起的重要支持力量。這次長城2．8TC發(fā)動機入圍復選名單．很大程度上也是評委會為了鼓勵自主品牌柴油發(fā)動機研發(fā)而作出的選擇。

這款發(fā)動機排量為2．8L，最大輸出功率為70kW／3600rpm，最大輸出扭矩為225Nm／1600～2600rpm。發(fā)動機名為“智能節(jié)油王”INTEC，蘊含智能、節(jié)約、增壓共軌技術(shù)之意，簡稱TC。采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術(shù)，通過ECU靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，解決了以往柴油機燃燒效率不高的技術(shù)問題，且動力強勁而平穩(wěn)、噪聲低，節(jié)能環(huán)保，達到歐Ⅲ排放標準。

這款發(fā)動機上的博世共軌系統(tǒng)是很多國外知名柴油機都采用過的共軌系統(tǒng)，代表了共軌技術(shù)的國際領(lǐng)先水平。這次長城和博世的合作，使得這款發(fā)動機在柴油機設計技術(shù)方面有了很大的提高，較之以往的國產(chǎn)柴油機，性能更加出色。

這款發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩大，1600～2600 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可發(fā)出225Nm的最大扭矩，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短、動力不平穩(wěn)的問題，更加適合搭配車型在都市內(nèi)的行駛。它比傳統(tǒng)增壓柴油機噪聲降低16％以上，滿足國家第二階段標準要求，解決了柴油機噪聲大、舒適性差的問題，響應性和駕駛舒適性達到了汽油機水平。裝配GSK型預熱系統(tǒng)，可在－35℃環(huán)境中輕松啟動。

節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動機的最大優(yōu)勢，具有顯著的燃油經(jīng)濟性，2．8TC發(fā)動機比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，與汽油機相比能耗降低30％～40％，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機相比低10％，裝配TC柴油機的哈弗CUV百公里油耗7．1L，在70-90km／h常速時百公里油耗甚至只有6L。

當然，這款發(fā)動機與國外先進柴油機相比，還有不小的差距，尤其是在功率數(shù)據(jù)指標上要明顯低于國外先進柴油機。雖然評委會考慮到這是為了在節(jié)能方面有更好的表現(xiàn)，但還是對這樣的性能指標表示了遺憾。我們也希望，國內(nèi)自主品牌柴油機可以在今后有更好的表現(xiàn)。

評委意見

INTEC的問世是長城汽車與博世公司合作的產(chǎn)物，采用電子柴油直噴技術(shù)的}NTEC發(fā)動機，安裝了博世共軌系統(tǒng)，完美體現(xiàn)了新科技柴油技術(shù)。高扭矩，低轉(zhuǎn)速加速性良好，結(jié)合低噪聲的現(xiàn)代柴油機，可使駕駛更舒適、更安全，是過去技術(shù)所沒有達到的境界。這對于SUV，皮卡的乘用車更為適用。

試車表現(xiàn)

在參評的14款車當中，我試駕哈弗2．8TC的時是最短的，理由可想而知，因為它是這些車當中駕駛起來最費體力的，在試駕過13輛車后，我已無力享受哈弗的剛勁風格了，高大的SUV，時尚的外形，讓它看上去頗具誘惑力。坐上駕駛席，高頭大馬的坐姿也為我?guī)砹藰O佳的視野。

掛入1擋、松開離合、輕踏油門，一切進行得都很流暢。哈弗的5速手動變速箱在操作上似乎頗具更大級別車型的風范，比如小型卡車。入擋感覺很清晰，但換擋桿的行程總是那么長，以至于我不得不在換擋時手舞足蹈。在與發(fā)動機結(jié)合的時候，離合器還有一些不適的沖擊，但乘客也許根本感覺不到。

起步加速對于柴油發(fā)動機來說，向來都不是問題，哈弗雖然自重接近2000kg，但大腳油門之后，還是馬上便能感受到加速力。1600～2600rpm的常用低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，發(fā)動機一直可以輸出225Nm的最大扭矩，在日常行車過程中，這種低速扭矩正好可以幫我們應付繁忙的交通狀況。

在試車過程中，我們始終都可以談笑風生。專家們也對國產(chǎn)柴油發(fā)動機在降低噪聲方面作出的努力給予了肯定，因為哈弗的車內(nèi)噪聲能夠為人接受，它決不會如你所想那樣使得全車周遭一片轟鳴。如果，長城能夠在發(fā)動機降低振動方面繼續(xù)努力鉆研，這臺INTEC電子柴油直噴發(fā)動機應該會更加為人推崇。而在發(fā)動機與變速箱的匹配方面，長城汽車也顯示了成熟的技術(shù)，但與國際領(lǐng)先水平還存在一定差距，比如擋位變換后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速跌落嚴重，影響了加速性能。我們認為，這臺發(fā)動機理想的工作轉(zhuǎn)速在2000～3000rpm范圍內(nèi)，此時的發(fā)動機振顫最不明顯，傳動機構(gòu)也顯得格外平順。

哈弗2．8TC已經(jīng)努力了，它向我們展示了自主品牌研發(fā)乘用車柴油發(fā)動機的基本水平，它顯得很成熟，8L／100km的綜合油耗也顯示了此車在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。但性能數(shù)據(jù)方面的劣勢使它遭到淘汰，不過下次還有機會。