評委意見

BMW5系列發(fā)動機(jī)裝備了多項(xiàng)高新技術(shù)，給人印象最深的還是無級調(diào)節(jié)的可變進(jìn)排氣相位系統(tǒng)，在怠速時可使殘留廢氣降至最低，以提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，在部分負(fù)荷時，合理增加殘留氣體的比例，改善燃油經(jīng)濟(jì)性并減少排放。第二個特點(diǎn)是，優(yōu)秀的動力特性，3．0L發(fā)動機(jī)最大功率190kW，并在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持了高的輸出轉(zhuǎn)矩，因而它的0～100km／h加速僅需6 7s?？梢哉f，“強(qiáng)勁、精細(xì)，靈活經(jīng)濟(jì)是全新動力系統(tǒng)最貼切的4個特點(diǎn)。

華晨寶馬ＢＭＷ ５３０ｉ ３．０Ｌ發(fā)動機(jī)（Ｎ５２Ｂ３０ＢＦ）

雖然寶馬發(fā)動機(jī)技術(shù)在整個世界汽車業(yè)界都有口皆碑，可我還是沒有想到新款BMW 530i 3．0L發(fā)動機(jī)會得到評委們的一致推崇?？磥?，只能用我們試車編輯曾經(jīng)寫過的文字來形容這款發(fā)動機(jī)了，那就是“直6之王”。

從今年1月份開始，BMW 530i開始裝備新型直列6缸汽油發(fā)動機(jī)。新發(fā)動機(jī)采用鎂合金曲軸箱和VALVETRONIC(電子氣門)技術(shù)以及雙VANOS系統(tǒng)，更加高效、強(qiáng)勁。這臺3．0L發(fā)動機(jī)的最大功率190kW／6600rpm，名列同排量發(fā)動機(jī)之首，300Nm／3500rpm的最大扭矩也讓很多同排量發(fā)動機(jī)黯然失色。如此先進(jìn)的全新動力單元，自然是我們“年度十佳發(fā)動機(jī)”評選不能錯過的機(jī)型。

“電子氣門”是寶馬公司最新研制的技術(shù)，作為內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域里的一次革命性的創(chuàng)新而倍受贊譽(yù)。該技術(shù)可以在保證汽車性能不受影響的前提下大大降低油耗，并且可以大大減少二氧化碳排放量。這項(xiàng)技術(shù)少了節(jié)流閥的設(shè)計，如同我們鼻子或肺在做呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省掉節(jié)流閥后，發(fā)動機(jī)在吸進(jìn)新鮮空氣時，將更順暢，少掉了因空氣流動產(chǎn)生的黏著力與摩擦力，而使發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時省去不必要的損失。對于這項(xiàng)技術(shù)，所有評委都給予了極高的評價，認(rèn)為寶馬在先進(jìn)機(jī)型的引進(jìn)方面，確實(shí)走在很多合資廠商的前列。

VANOS技術(shù)于1992年被首次應(yīng)用于寶馬5系車型，VANOS系統(tǒng)基于一個能夠調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸相對位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)，雙VANOS則增加了對進(jìn)排氣凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)。雙VANOS可以確保進(jìn)排氣凸輪軸的開關(guān)點(diǎn)從“滯后”到“提前”，或從“提前”到“滯后”平穩(wěn)地移動。全電控主節(jié)氣門，用來定量分析駕駛者的指令[加速踏板的用量]，使車輛在停停走走的交通狀況中更加靈活，并確保當(dāng)駕駛者需要最大動力時，可以作出迅速反應(yīng)。該系統(tǒng)極大增強(qiáng)了尾氣排放管理能力，增加了輸出和扭矩，提供了更好的怠速質(zhì)量和燃油經(jīng)濟(jì)性。而這些特性，無一不是我們評選的參考指標(biāo)?？磥?，眾多評委的一致推崇不是沒有道理。

另外，這款發(fā)動機(jī)是使用鋁制傳動軸進(jìn)行動力傳輸?shù)臋C(jī)型，使用這種技術(shù)的主要原因是為了減輕重量，鋁軸比相應(yīng)鋼軸的重量可減輕3kg以上。加上這款機(jī)型使用的是鎂鋁合金材料，使最后的整機(jī)重量僅為161kg，是世界上同級別中最輕的6缸發(fā)動機(jī)。

準(zhǔn)確地說，在國內(nèi)現(xiàn)有的機(jī)型當(dāng)中，新款BMW 530i 3．0L發(fā)動機(jī)是當(dāng)之無愧的強(qiáng)者。各種先進(jìn)技術(shù)和來自德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旒夹g(shù)的綜合，會使這款機(jī)型在今后很長一段時間內(nèi)成為國內(nèi)眾多發(fā)動機(jī)機(jī)型的榜樣。

試車表現(xiàn)

在發(fā)動機(jī)設(shè)計與制造領(lǐng)域，寶馬一向被視為技術(shù)先鋒的角色。這次，搭載2996ml直列6缸鎂鋁合金發(fā)動機(jī)的華晨寶馬530i從一開始便受到在場試車人員的關(guān)注，包括本雜志社的試車編輯和專家評審團(tuán)，對于這輛車均寄予厚望。

事實(shí)上，與其說華晨寶馬530i是一輛豪華公務(wù)車，倒不如說它是一輛披著豪華公務(wù)車外衣的轎跑車。從寶馬近乎固執(zhí)的直列6缸布局的發(fā)動機(jī)上，我們榨取了190kW的最大功率，這個數(shù)值甚至比東風(fēng)日產(chǎn)天籟350JM-VIP版本上的3．5L VQ35DE發(fā)動機(jī)還要大10kW。輸出扭矩方面，530i同樣胸有成竹——于2500rpm轉(zhuǎn)速時便能爆發(fā)的300Nm最大扭矩顯然是它保證強(qiáng)勢加速性能的法寶。

當(dāng)然，我們花了大量時間關(guān)注過這臺發(fā)動機(jī)所采用的先進(jìn)制造工藝以及包括VALVETRONIC(電子氣門)和雙VANOS(可調(diào)式凸輪軸控制裝置)在內(nèi)的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，現(xiàn)在，是時候通過實(shí)際駕駛來體會這臺發(fā)動機(jī)的魅力了。

光聽聲音，你就知道這是一臺多么精良的機(jī)器，在怠速過程中，530i的發(fā)動機(jī)非常平穩(wěn)地散發(fā)著音律，不帶絲毫雜音。寶馬還特意允許一部分輕微的發(fā)動機(jī)轟鳴聲“溜進(jìn)”車廂內(nèi)，好讓我們時刻感受到運(yùn)動的氣息。和同樣裝備6擋自動變速箱的一汽豐田皇冠Royal Saloon G不同，寶馬的發(fā)動機(jī)似乎并不愿意時刻保持低轉(zhuǎn)速，正常行駛時，530i的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常微高于2000rpm，這個頗接近最大扭矩輸出時轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)將使得隨時隨地，我們將油門踏得更深時，車身都會在極短的時間內(nèi)以令人興奮的加速來做完美的配合，這種快速響應(yīng)的能力最受專家們的推崇。

從靜止加速至100km／h．530i只需區(qū)區(qū)6．7s，真是難能可貴。在加速過程中，你必須時刻用手抓住方向盤才能在巨大的加速度中找到安全感，這種感受，除了530i之外，在本次參評車輛中，也只有東風(fēng)日產(chǎn)天籟350JM-VIP可以提供了。寶馬引以為豪的Steptronic 6速手自一體變速箱和直列6缸發(fā)動機(jī)配合完美，每次換擋過程都很快捷，但寶馬并未刻意掩蓋換擋的動作，駕駛者能夠很容易地察覺擋位的升降，這仿佛是你能清楚地了解自己心跳的節(jié)奏，讓你時刻了解車的狀態(tài)。

時時刻刻，發(fā)動機(jī)都會發(fā)出誘人的清脆鳴音；變速器以6個擋位合理安排著發(fā)動機(jī)強(qiáng)大動力的收放，連年長的專家們都愿意將茶歇的時間“交待”給它，華晨寶馬530i，確實(shí)是一部很生動的車。

(鳴謝：北京京寶行汽車銷售服務(wù)有限公司)