評(píng)委意見

發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)勁動(dòng)力性能和低油耗之間取得了平衡，可到達(dá)的排量、動(dòng)力峰值及加速時(shí)間都優(yōu)于同排量車型，是一款動(dòng)力性能比較突出的1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱優(yōu)秀的偏小排量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。

本次評(píng)選活動(dòng)剛即將進(jìn)入復(fù)選的時(shí)候，有幾位評(píng)委會(huì)的成員提出了異議：“為什么這次評(píng)選沒有小排量或者中等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？”

東風(fēng)悅達(dá)．起亞賽拉圖１．６Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)（Ｇ４ＥＤ）

事實(shí)上，在我們剛開始籌劃本次評(píng)選的時(shí)候，已經(jīng)考慮到了這個(gè)問題。與國(guó)外微型車情況不同，國(guó)內(nèi)的微型車大多為了競(jìng)爭(zhēng)銷售價(jià)格，盡可能地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)乏善可陳。如果為了刻意增加一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而擠掉一款技術(shù)先進(jìn)的較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，那就背離了本次評(píng)選的初衷。而且從技術(shù)上來說，眾多前沿的新技術(shù)，只有在大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上面，才能更好地發(fā)揮自己的作用。

既然小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無緣本次評(píng)選，那就把目光往中等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)范圍靠攏一下吧。在仔細(xì)地分析了國(guó)內(nèi)1．4L～2．0L(不包括2．0L)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，驚詫地發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)這個(gè)排量范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然大都存在一些“硬傷”。在全面、慎重地對(duì)比了國(guó)內(nèi)所有這個(gè)排量的主流發(fā)動(dòng)機(jī)之后，評(píng)委會(huì)決定在這個(gè)范圍選擇07款賽拉圖裝配的1．6L發(fā)動(dòng)進(jìn)入我們的復(fù)選階段。

東風(fēng)悅達(dá)，起亞07款賽拉圖裝備國(guó)際同步的1．6L CVVT，直列4缸、雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新調(diào)校之后，在6000rpm時(shí)最大輸出功率達(dá)到82 kW，在4500rpm時(shí)發(fā)出145Nm的最大輸出扭矩。

這款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)對(duì)氣門進(jìn)行延時(shí)關(guān)閉與提前打開，從而確?？杖蓟旌衔锏淖钔耆紵?，以此得到最佳的動(dòng)力輸出。對(duì)比非CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)車型，07款賽拉圖1．6L最大功率輸出提升了7％左右。對(duì)應(yīng)全新CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升，賽拉圖的變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的強(qiáng)勁與穩(wěn)定的高度平衡。另外，全新適用的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油消耗的有效控制，如07款賽拉圖1．6L MT 90kin／h等速油耗由原來的6．17L下降到5．52L．實(shí)現(xiàn)了高達(dá)10％的油耗節(jié)省。

參加本次試車的賽拉圖為1．6L手動(dòng)擋車型，82kW的動(dòng)力和1 235kq的車重搭配十分契合，駕駛感覺非常輕松。

也許與那些大排量的參選車型對(duì)比起來，賽拉圖的升功率并沒有優(yōu)勢(shì)。但是這是在中等排量，在這個(gè)占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售主力的排量范圍，賽拉圖1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)以出色的均衡性和快速的動(dòng)力響應(yīng)，戰(zhàn)勝了許多強(qiáng)大的對(duì)手，給每一位參加試車的評(píng)委留下了難以磨滅的印象。

CWT技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已不是什么新鮮玩意，特別是在“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”中，類似的氣門正時(shí)可變技術(shù)幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)配置。但當(dāng)這樣的技術(shù)應(yīng)用于10萬元以下的經(jīng)濟(jì)車型上，還是值得說道一下。

東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖與現(xiàn)代伊蘭特出自同一平臺(tái)，因此也在幾乎同一時(shí)刻，在國(guó)內(nèi)全面換裝1．6L CWT發(fā)動(dòng)機(jī)。在改進(jìn)之前，源于千里馬的1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77．5kW，最大扭矩為1 43Nm．而換裝之后，最大功率一舉達(dá)到82kW／6000rpm，升功率達(dá)到51．28kW／L。同時(shí)，燃燒效率的提高令最大扭矩達(dá)到145Nm／4500rpm．動(dòng)力提升約7％，且最高車速也有所上升。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中燃燒不完全的碳?xì)浠衔锖偷趸衔锖枯^低，使得賽拉圖1．6 CWT的尾氣排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。而燃燒效率的明顯提高也降低了油耗——90km／h勻速行駛的百公里油耗比原來降低13％以上，而綜合路況的油耗也降低近10％。

在前面已經(jīng)介紹，CWT(連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng))可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)隨時(shí)控制氣門的開閉，使燃料燃燒更充分，從根本上解決了動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的平衡。在交通部試驗(yàn)場(chǎng)上，賽拉圖1．6 CWf也有著不俗的表現(xiàn)。起步還算順利，只是離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)偏高。由于CWT的介入，低轉(zhuǎn)速下，氣門被提早關(guān)閉，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩得到提升，加速力道非常明顯。升入2擋，保持低速巡航行駛，輕踩油門，有一小段空行程，而后動(dòng)力開始涌出；而快速抬起油門，車輛會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，但卻不會(huì)感覺到其他多余的振動(dòng)。只將加速踏板踩至中間位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，聲音平和，轉(zhuǎn)速提升平穩(wěn)，一切都看似胸有成竹。全油門加速，氣門關(guān)閉時(shí)間被延遲，高轉(zhuǎn)速下的功率輸出格外順暢，最大功率比沒有CWT的機(jī)型高出近5kW．3擋100km／h下的再加速性能也具備相當(dāng)潛力。

當(dāng)日專家評(píng)委所駕駛的是手動(dòng)擋賽拉圖1．6 CWT，因此其動(dòng)力表現(xiàn)受到專家一致好評(píng)，加速表現(xiàn)毫不亞于裝備了Acteco發(fā)動(dòng)機(jī)的東方之子2．0。該手動(dòng)擋變速箱換擋行程較短，入位清晰，手感相當(dāng)理想。在變速箱方面，賽拉圖還有4擋自動(dòng)變速箱可供選擇，該變速箱的換擋桿上具備O／D(Over Drive，超速擋)鍵。按下該鍵，儀表板上O／D燈亮起。此時(shí)變速箱將4擋(超速擋)屏蔽，成為一款3擋自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)機(jī)被延后。這無疑提高了變速箱的換擋轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)了動(dòng)力性。維持油門踏板的位置不變，隨著轉(zhuǎn)速逐漸提升，此時(shí)賽拉圖的加速性有所提高。

交通部試驗(yàn)場(chǎng)的長(zhǎng)直道路面相當(dāng)平整，駕駛一款A(yù)級(jí)車高速行駛也會(huì)令你信心十足。從靜止起步，以2000rpm的轉(zhuǎn)速起步，前輪也會(huì)有輕微胎響。徹底松開離合器踏板，一腳油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高亢的咆哮聲，令人心潮澎湃。同時(shí)車速也很快提升。故我們估算，自動(dòng)擋賽拉圖1．6 CWf的0N100km／h加速約在12s多，而手動(dòng)擋車型更是僅有10s出頭!轉(zhuǎn)眼看看其他排量在2．0-2．5L的車型，0～100km／h若能在10s左右也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

對(duì)于這么一款裝備了中小排量的A級(jí)家用車來說，如此的動(dòng)力性能已綽綽有余，何況它在高手如林的“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”中也有著令人刮目的表現(xiàn)，備受專家評(píng)委的好評(píng)。同時(shí)，對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性能的家庭用戶來說，百公里油耗不足8L／100km的成績(jī)也是它擠入“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”行列的原因之一。